Teszt meghajtó Nissan Juke 2010 óta SUV

Teszt meghajtó Nissan Juke Nismo: Fizikai kultúra

Sport egységek ma már sok autógyártók, akik ezt követő gazdasági érdekek, ne felejtsük el, hogy rendszeresen kiadja a töltött változatát modellek. Az ilyen autók iránti kereslet egyáltalán nem esik, így senki sem meglepődött, hogy Nissan úgy döntött, hogy újraindítja a Nismo márkát (Nissan Motorsport rövidítés), és eltávolítja a tömegeket. Az első fecske végül a Juke Nismo lett, a soros változatot a tavalyi maraton 24 óráiban mutatják be, és hamarosan megjelenik az európai show figurákban, és ami szintén fontos, orosz kereskedők is megjelenik! De miért Juke? Ez a kérdés nem ad többit sok a bemutató a gép a kompakt crossover Nissan nem túl járó sportok. A válaszok a felszínen fekszenek. Először is, a Juke gondolt, mint egy ifjúsági autó egy világos, eredeti design, és a megjelenése egy töltött módosítás csak erősíti ezt a képet. Másodszor, a modellt jól elfogadta a piacon a világon több mint 330 ezer dzhukov. És harmadszor, mi más? Az európai könnyű Nissan sor tartalmazza Pixo a morzsa, szerény Micra és a család Megjegyzés nem a legalkalmasabb jelöltek megjelenése Nismo névtábla. Tól Nismo Dzhuka kapott egy csomó ajándékot első lökhárító LED nappali fény és a nagy légbeömlő, a spoiler a csomagtér-fedél, divatos utánzata a hátsó diffúzor, kipufogócső, melynek átmérője 10 cm, és természetesen, 18- hüvelykes ötvözet lemezek. Plusz Nismo Logos, piros oldalsó tükrök és applikáció a Windows vonal mentén. A tervezők megérdemlik a dicséretet, hogy látványos, de ugyanakkor ne nézzen idegenre. És a Salon nagyvonalúan berendezett Alcantar ő nyírt és az első sport székek, és a hátsó kanapén, vannak még betétek a kormánykerék és az első ajtók. Egyértelmű plusz a malacka bank egy egyszerű belsejében a Jukka. Aztán észre párna a pedálok, a Nismo embléma mellett a sebességváltó kart, és ... piros fordulatszámmérő! És a színe a testület a központi konzol Juke Nismo, ellentétben a szokásos módosítások nem lehet választani csak fekete fényes. De a magas vezetők itt nem lesz könnyű kormányzás, csak a dőlésszöget ki kell igazítani, így van, hogy üljön vagy hajlított lábak, vagy hosszúkás kezét. És az automatikus hálózati ablakok még mindig egy ... Nissan Juke Nismo kétféle fajta elsőkerék-hajtású gépeknél mechanika és összkerékhajtás a variátor. A motor jellemzői a típusú átviteli nem függ mindkét változat fel van szerelve egy 1,6 literes turbó rendszer, amely 200 erőket és 250 N ∙ M nyomaték (paraméterei a szokásos jukuka 190 LE / 240 N ∙ M). Az első rész az útvonal kaptunk Juke Nismo fogóval. És ez az út, a leggyorsabb Juke, kivéve az őrült Juke-R, csak több példányban létezik! Amíg több száz autó gyorsul 7,8 másodpercen belül, és elérheti a 215 km / h-ot. A maximális sebesség sehol sem volt ellenőrizni, de ezért egyértelműen szükség lesz egy hosszú egyenes sebességű túlcsordulásra 140 km / h után. De a kanyargós pályák Juke elemében felfalja viszont fordulóján forgatva az széles gumik Continental ContiSportContact 5 dimenzió 225/45 R18, és örülök az erőteljes hang a kipufogórendszer. És a lényeg itt teljesen letiltani a stabilizáló rendszer. És erre nem kell tartani a gombot néhány másodpercig, vagy megy néhány menüt. Egyszerű megnyomásával Juke Nismo nélkül marad a rögeszmés gondnokság az elektronika. Igen, ez nem egy crossover meleg sapka a Nissan! A Nissan Juke Nismo szuszpenziót a merev rugók, lengéscsillapítók és keresztirányú stabilitási stabilizátor jellemzi. Dzhuka ez egy kicsit csökkent, és a kellemetlen érzés nem növekedett, az energiaintenzitás magas szinten maradt. A clearance változatlan igazság maradt, ebben az esetben a lassú fordulatok kijáratánál jobban úgy tűnik, hogy a megfelelő pedálhoz kapcsolódik, különben a kirakott kerék csúszása elkerülhetetlen. Különösen a Sport Sport NDC-k (Nissan Dynamic Control System), amikor a válaszok élesebbé válnak, és a kormánykerék erőt. Kár, hogy még a sportban is, ez nem elég Baranca még mindig üres, amely megfosztja az ív mentén mozgó bizalom meghajtását. De a többi az ellenőrző hatóságok nem tartalmazzák a beállításokat a tengelykapcsoló és a fék meghajtók optimális, a PPC nyél rövid mozog, és egyértelmű rögzítését. A szuszpenzió sűrű, egy állvány bármely tippje és egy osztott. Akar! Legyen óvatos, ha a többi hátsó felfüggesztés és a hajtótengelyek miatt az összkerékhajtás módosítását választja, a kipufogócső az orosz utakon lóg, hogy szomorú lehet, és végül meghódította az összes kerék meghajtását Juke Nismo-val egy variátorral. Igen, formálisan kissé lassabb, mint a Sprint 0-100 8,2 másodperc alatt, és a maximális sebesség 200 km / h-ra csökken. De mi jó az útközben, mintha nincs további 146 kilogramm (Juke, négy vezető súlya 1441 kg)! Serpentin szilárd örömön. A kormánykerék informatívabb (az erősítő beállítás azonos mindkét változat, de úgy tűnik, a helyzet a többi geometriai a felfüggesztés és a tömeg), a szuszpenziót kissé kemény, hogy kompenzálja a megnövekedett súly. Az igazi okokat azonban mélyebbre kell látni. A multimédiás rendszer képernyőn megjelenítheti a képet a hátulnézet kamerából vagy a navigációs rendszer térképéről. Alul van a kijelző, amely ellentétben a kiválasztott üzemmódot, lefordítja vagy klímaberendezés paramétereket, vagy az autó beállításait (Eco, Normal, Sport). Az ECO klíma algoritmus, a klímaberendezés kompresszor kevésbé gyakori, és a gép, akkor teljesen lomha mindent csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Összkerékhajtás Juke egy multi-line hátsó felfüggesztés és a sebességváltó használ elektronikus vonóerő vektor Vezérlő rendszer (TV). És tényleg működik! A televíziók növelik a hátsó külső kerék nyomatékát, és így csökkentik az elégtelen fordulás mértékét. A valóságban úgy néz ki, mint ez: Például egy lassú csap, fék és egyidejűleg a kormánykerék fordulójával, a gázpedálra szorítva. Ennek eredményeképpen a takarmány egy kis autót fenyeget, amely lehetővé teszi, hogy korábban felgyorsuljon az egyenes felé. A csomagtartó olyan kicsi, mint a szokásos Nissan Juke. A kötet mindössze 207 liter (ha az üléseket hajtja, 786-ra emelkedik). A föld alatt van egy tánc természetesen, az átvitelek lehetősége nem korlátozódik a hátsó tengelyre, amely a nyomaték legfeljebb 50% -át továbbíthatja. És TVS, a döntést a játékos tolóerőt a bal vagy a jobb kerék figyelembe veszi a szint a oldali gyorsítás, a forgásszög a kormánykerék és mértékét a fojtószelep nyitása. Később megtudtuk, hogy az időzítés eloszlása \u200b\u200bmenetrend látható a kijelző a műszerfalon, de vezetés közben olyan ritmust, akkor jobb, ha megnézi az úton. Mindenesetre, a JUK négykerekű meghajtó örömmel teszi az aktív illesztőprogramokat. Továbbra is úgy érzi, hogy téli körülmények között a fogyatékkal élőknek köszönhetően sok örömöt kell adnia. Nissan Juke Nismo csak az egyik három szín: fekete, fehér és ezüst (a képen) szerette a munkáját a variátor a sport mód szimulálja még a motorféket, egyre nagyobb a forgalom a perigendum intenzív lassulás. A hét programozott lépcsőkkel is pszeudo-építési rendszer van (Juke Nismo hét számukra), de csak egy kullancsra van szüksége, nincs szükség csavart kígyókra. Sőt, a doboz függetlenül megy felfelé vagy lefelé, amikor a határ fordulat eléréséig. És a fő travelery turbómotor nem igényel folyamatosan hajt a fordulatszámmérő nyíl fel, így a monoton motor jellemző autók változatai monoton motor gyorsulása során még nem áll hallgatni. A NISSAN JUKE NISMO ereje sokoldalúságában. A küzdelem tulajdonságokat a tisztességes clearance, az összkerékhajtás-átvitel és a vallomás változója, a Juko kereke által gyorsan meghajtani, hogy szórakoztatóbbá válik, mint néhány forró hatchback. Legutóbb viseltem Barcelona körül frissített SEAT Ibiza Cupra (a jelentést hamarosan közzéteszik az oldalakon Auto @ Mail. RU). És a spanyol hároméves, sajnos, nem éri el az érzelmi Juke Nismo, amely egyébként is büszkélkedhet a sokoldalúság és az egyensúly. Szeretne tompa a hegyi utakon, és nem akarsz csendesen menni a szupermarketbe. A mérnökök Nismo sikerült megtalálni a nagyon ésszerű kompromisszumot, amely mindenkinek gondoskodna. Egyetlen sport mindenki számára, fitness, testnevelés! Mindazonáltal mindenre hangos. Évente csak 2500 Juke Nismo-t fognak előállítani, amelyből 500-at osztanak ki az orosz piacra. Egy kellemes meglepetés acél ára az első kerék meghajtó NISSAN JUKE Nismo mechanikai költségek 1,059 000 rubel, és navigáció, hátulnézet kamera, klímaberendezés és összes felsorolt \u200b\u200bNismo tartozék már szerepel. És összkerékhajtás Juke Nismo a variátor becsült 1.178.000 rubelt. Azaz, a feltöltött változat kerül 118.000 drágább, mint a szokásos 190 fős junes és ez egy ésszerű felárat a stílus és kizárólagos. Versenytársak? Igen, egyszerűen nem! A Naked Mini Cooper s honoan (184 LE) 1,280 000 rubel jelöléssel kezdődik, és még a konfigurációban sem is felmelegszik az ülések és az éghajlati szabályozás. Kívánó tulajdonosok Juke Nismo költség sietni értékesítés áprilisában kezdődik! Vadim Gagarin fotó a szerző és a cég Nissan

Egy forrás: Auto.mail.ru.