Тест-драйв Nissan Juke с 2010 года Внедорожник

Малыш Nissan Juke со 190-сильным мотором

Маленький Nissan Juke с турбиной и мощностью в 190 лошадиных сил дает прикурить, балансируя на тонкой грани между напряжением и разрядкой... Иногда и в рекламе можно найти истину. Вот, например, в брошюре Nissan Juke пишут про безудержную энергию, которая врывается в город, чтобы разрушить стереотипы, изменить привычный облик улиц и наполнить обычный день новым волнующим ритмом.


Igaz igazság. Esküszöm. Я поначалу сопротивлялся. Думал, опять рекламщики меня зомбируют, но потом поездил несколько дней и сдался. Реально они попали в точку. Когда ездишь на Juke, чувствуешь себя словно школьник, который сорок четыре минуты ждал звонка и вот наконец вприпрыжку бежит к заветной двери с безудержной энергией.

 
Миллионы лет назад здесь было море. Немного позже ледник. Теперь на этом месте мы выгуливаем японо-немецкий тандем

Я В НЕГО НЕ СЯДУ
Можно купить два варианта Nissan Juke. Один маломощный, другой с турбиной. Но, похоже, это мало кого интересует. В основном все разговоры вокруг дизайна. Много людей купили новинку, что называется, по объявлению. Посмотрели запали внесли деньги. Им все равно, какой у нее разгон, вместимый ли багажник и переедет ли она бревно. Я уже молчу о качестве отделочных материалов, архитектуре передней панели, просторе на задних сиденьях и прочей мишуре. Увлекающихся людей легко понять. Их порывы вполне человечны и объяснимы. Но есть и другая часть аудитории. Это те, кто, только посмотрев на новинку, сразу вычеркнул ее из списка потенциальных покупок, даже не спросив, сколько бензина она жрет. Одну такую отказницу я из чистого любопытства азартно уговаривал сесть и проехать пару метров. Поразительно, она уперлась намертво: Не сяду в этого уродца. Словом, дизайн удался равнодушных нет.

 
A városban.
Если бы уличные художники не предпочитали гонять на скутерах, они бы ездили на Nissan Juke

КОМПРОМИСС В КУСТАХ
A legkevésbé zavart engem. De azonnal megjegyeztem, hogy ez egy jó autó szinte minden megnyilvánulásában. Egy nagy ember számára zsúfolt, de a többi kényelmesen ül és minden funkciót használ, kivéve az ülések fűtését. Az utóbbi gombja olyan messzire van elrejtve, hogy mindenki, aki megpróbálta útközben megkeresni, már régóta egy közúti árokban volt. A Nissan Juke hirtelen sok tágasságot mutat a hátsó utasok térdére, de ugyanakkor a fejük számára elhanyagolható. Nem küldhet magas barátokat a galériába. Elmondhatjuk egy kényelmes csomagtartóról, amely könnyen átalakul a rakományrekeszé, amikor a hátsó üléseket összecsukja. Bár természetesen kicsi. De a legfontosabb az, hogy a 190 lóerős Juke felgyorsul, mint egy sík, és belemerül minden útáramban kialakult lyukba, és az utakon általában csodákat csinál.



Az első lökhárítót a jobb sarokban kaszálják az off -Road számára. A fényszórók hasonlítanak a motorháztető aljáról kiszorított tömítőanyagcseppekre. A harcok Vidok

Meg kell válaszolni az egyetlen kérdésre: Miért nem szeretem őt? Ennek oka természetesen abban a nagyon izgalmas ritmusban van, amely kitölti a szokásos napot. Fájdalmas szorongás esetén nagyon ismerős olyan személyek számára, akik életében legalább egyszer kénytelenek voltak várni, tolerálni, elrohanni. Abban a pillanatban született, amikor a test rezgése és a felfüggesztés összeolvad a bunkó dinamikájával, és a dudorokra ugrik. Amikor az alacsony szaporodás általános sietős aurája egy rejtett erővel tölti be a Juke -t. A marketingszakemberek egészségtelen vágya, hogy kompromisszumot találjanak két inkompatibilis között, az a hibás: az ügyfél alatt feküdni és rajongói autót készíteni. Mehet az első út mentén, és megszerezheti a Qashqai -t. Ha a másodikat választja, akkor a Mini születik. A kompromisszum ugyanakkor társulást eredményez az órától futó iskolás fiúval, aki örökké rohan, de soha ne találjon békét.


A sebességmérő, bár csinos, de a kormánykerék alsó helyzetében még mindig nem látható

És felnőttként eszik
Ellenkező esetben a Nissan Juke gyönyörű. Igen, otthon kell hagynia a poggyászot, és a kosárlabda csapatot nem tudja a hátsó sorba helyezni. De gyorsan és mer, mint egy fodrász, és ha hirtelen az utakon találja magát, akkor gyorsan értékelje a kereszt -ország képességét. Ennek ellenére, mivel kicsi súlyú, rövid túlnyúlási és a hosszanti szabadság szöge több, mint a többi kiemelkedő SUV -nál. A helyről és a megfelelő árnyékoló rendszer erőteljes bunkó lehetővé teszi a komplex területek áthaladását túlzott gyorsulás nélkül.


A multimédiás képernyő nem elég, de egy nagy nem illeszkedik ide


A rajzfilm az üzemmódot, a tolóerőt és az üzemanyag -fogyasztást az üzemmódtól függően mutatja: Sport, Normál vagy Eco

Маневрируя в плотном городском трафике, ощущаешь необыкновенную послушность автомобиля, а паркуясь на любом пятачке, воспеваешь габариты. Если же кто-то заикнется, что Juke с турбомотором недоджип и вообще дамская сумочка, ответьте пустослову: Зато жрет по-взрослому, почти четырнадцать литров. И пусть он заткнется. А вы продолжите наслаждаться эргономичной центральной консолью, выполненной в виде топливного бака мотоцикла, изгибами внутренних ручек дверей, похожих на наручники, и множеством других взрослых игрушек.


В кнопках на руле видна попытка облегчить слепое манипулирование


Не трогайте на ходу кнопки подогрева потеряете дорогу


То ли ручки, то ли наручники сразу и не отличишь


Галерка в скворечнике.
На самом деле здесь неожиданно много простора в коленях. Но вот над головой места маловато


Átalakítás.
С одной стороны, пол багажника ровный, а с другой багажник слишком высок. В любом случае эта машинка не для грузоперевозок

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Juke создан на общей переднеприводной платформе B альянса Renault Nissan. И только наиболее дорогая версия, со 190-сильным бензиновым 16-клапанным двигателем MR16DDT, комплектуется трансмиссией All-Mode 4x4-i , с автоматическим подключением заднего моста.

Двигатель состыкован с клиноременным автоматом Xtronic CVT, допускающим принудительное переключение по шести фиксированным передаточным числам. Дифференциал представляет собой электронно-управляемую многодисковую муфту. Система Torque Vectoring System распределяет момент между задними колесами, обеспечивая управляемость и мгновенный отклик на действия водителя. Благодаря электромуфтам задних полуосей система может передавать до 50 % всего крутящего момента на внешнее колесо. Таким образом контролируется рыскание автомобиля и подавляется недостаточная поворачиваемость.

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

Forrás: Журнал 4х4 [февраль /2012]