Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta

A Nissan Almera Classic összes fotója 2006 óta

Pite töltéssel

A kínai és a koreai vitatta, melyikük jobb az orosz fogyasztó számára. Mindkét fél érveit Szergej Voskresensky hallgatta. Fotó: Konstantin Yakubov.
De a piteket hagymával, káposztával, rizzsel, burgonyával és lekvárral sütve! Flone, ne ásítson, olcsó! És emlékeztetve anyád otthonának vagy a nagymamája szállodáinak illatára, akkor akaratlanul lassít egy lépést előre, ez csak egy távoli emlékeztető rájuk. Szinte biztosan az utcai ételek frissek és monotonok lesznek. De ha a gyors ételek mindennapi életének hátterében valami hasonló a házi konyhához, akkor győződjön meg arról, hogy a termék nem marad észrevétlenül!
Természetesen egy kicsit eltúlozom, előzetesen felosztom a szarkazmust a teszt legalább két résztvevőjével kapcsolatban. De a hevesen a vita a közeli távoli keleti szomszédok körül, annál nyilvánvalóbb: Kína és Korea autói között még mindig hatalmas szakadék van.
Igen, az égi autó viharos, néha megdöbbentő ütemben alakul ki. Ez csak a tájolás riasztó: másolatok, másolatok és ismét másolatok. Sőt, nem engedéllyel rendelkező, de kétes minőségű otthoni önmagában. És ebben a minden kínai eljárásban egy elárasztatlan büszkeség látható ugyanazon BYD F3 és a Toyota-Corollah kapcsolatára. És a legtöbb gyártó számára az alapvető berendezések lenyűgöző listájához az opció jelenik meg. Lehet, hogy egy viszonylag olcsó cheri egy 2 literes motorral, amelyet az AVL osztrák cég fejlesztett ki, a kevésbé erős versenytársakat és a szakértőket meghódítja egyfajta nagy és tágas test aranyos kontúrjával?
Úgy tűnik, hogy a Korea Nissan-Almer Classic és a Kia-Rio ellenfelek nem lesznek képesek ellenállni az ilyen érveknek. De gondolkodjunk el azon, hogy miért drágább ez a leggyakoribb fogyasztói fogyasztás, és az érzés sokkal több autót okoz?
Sztereotípiák nélkül
A hétköznapi fogyasztó, aki a kis motorok és szerény testek közötti szovjet térben nőtt fel, az autó egyfajta észlelése. Például sokak számára nehéz elképzelni, hogy egy nagy (szinte Volga) jármű, lenyűgöző csomagtartóval és egy meglehetősen modern 130 lóerős motorral, hirtelen eljuthat, és nem tetszik. Hogy hogy? És látványos, és tisztelettel kell tisztázni, végül a test ügyes körvonalainak, a króm bőségének, a könnyűfém kerekeknek? És végül is, elvégre világos bőr, csiszolt alumínium, a leggazdagabb berendezéskészlet, beleértve az éghajlati telepítést és a vezetőülés elektroregulációját!
Nehéz kifogásolni az ilyen érzelmi érveket, miközben a kormánykeréken és a test tele elülső álláspontján átfolyik, morogva és szidás, nem kap egy párnát a kézitáskáról, amelyet az ülés ülés mennyezete alatt elcsúsztatnak, a csirkén. Nem fogja érezni a hűtőfokú felületét, az egyszerűségét, ha nem egy olyan forma primitivitása, amelyben sem a vágy, hogy a testet kényelmes helyzetben tartsák. Mit kell értékelni, amikor a kormánykerék majdnem térdre van, a fő eszközök metszésének szeme előtt, és a külső tükrök, keskeny, mint a kiskapuk, teljesen megcáfolják a jó láthatóság dicséretének vágyát? Ezen túlmenően, kifejezetten, a hamis éghajlat megtagadja a levegőáramlás keverését, a vezető üveg alsóbb helyzetben látja, de a korszak emlékei beavatkoznak a Chery -vel való kapcsolatba: Azt mondják, hogy beleszeret! A motor olyan, mint 2,0 liter, mint egy különálló doboz, kormánykerék, pedál.
Valójában a Fora motor részben igazolja a reményeket. Ha a szívből ösztönözi, és a fordulatszámmérő nyílját a négyezredes jelre viszi, az autó könnyű és mozgóvá válik. De a forradalmak csökkenésével gyengül és minden más. Képalkotás, nagyon gyorsan rekonstrukció, észreveszem: a doboz karjának szinte többet kell működnie, mint egy kislapon. Ami a nyugodt vezetéssel szilárdnak tűnt, unalmas és fejezetlen. És itt még mindig vannak nehéz és nem informatív fékek, a nem megfelelő medálok, amelyek arra törekszenek, hogy támadást okozhassanak a tengerbetegségekről. Különösen a hátsó rész, amely mély hullámokban lő az autó törzsét, mintha örökké búcsút mondna. Valamiféle katapult!
Az ilyen kerítésnek köszönhetően a hendikep kezelése csak a várható kiegészítést látja el, bármiféle összetett karakter nélkül. Az alacsonyabb, intenzív oldalsó lengés szigorú és éles kormánykerékkel nagy sebességgel meglehetősen veszélyes és meglehetősen veszélyes.

A klónozás eredménye
Úgy tűnik, hogy a dicséret generációjának Toyota-Korollah minden sorban, cramper, gomb, kapcsoló. Még alulról is tökéletesen lemásolt karok, hátsó gerenda, kipufogó rendszer. De a BYD F3 motorháztetője alatt valamilyen oknál fogva egy 1,6 literes Mitsubishi motor. Úgy tűnik, hogy a Közép -Királyságban ismerik az örök riválisok összeegyeztetésének módját.
És mégis az analógiák nem megfelelőek. Meggyőződve erről, a csillámra nézve, az eszközök kombinációjának kis hálóablakában. És nincs olyan mérleg, amely villog a mérleget és a nyilakat, amelyek erős fényben felgyulladnak! Az ülés lapos és lágy formái, perforált kínai bőrrel borítva, a dermatinra emlékeztetőbbek, továbbra is összehasonlíthatók a hendikep fogantyújával. Még egy kényelmesebb és magas háttámlát is feljegyezem. De amikor a fejét a mennyezetre pihentette, és a pedálban lévő csavart lábakkal, a hosszirányú beállítás kis tartománya miatt, ez nyugtalan lett. Nos, az autó nem is tud utalni a rokonságra a Toyota -val, amikor a benne lévő belső tükör úgy lóg, mint valami kötélen! Amikor a környező fát még olcsó műanyagnak is nevezik, a nyelv nem forog, és a testén szinte a szeme előtt egy kis zseton virágzik egy barna folttal! Az összehasonlítás csak a honfitársat, mint szerencsétlenség fickóját, megfelelő. A szülők nem választanak!
Bevallom, hogy a BYD több sikerrel, mint a kézitáskával, az ergonómiával (nyilvánvalóan átgondoltabb tárgyat készítettek a másolásra), a poggyászrekesz tágabb és mélyebb, ésszerűbb a hátsó ülés. Talán rámutattam erre, mivel itt az éghajlati installáció munkája hülye és érthetetlen, és a külső tükrök gondolatokat idéznek elő az összes kínai egységes műhelyről a gyártáshoz.
Az I és II programokban éneklő F3 átviteli az első benyomásokkal egyhangú hangon hangzik, bevezetve az 1960 -as évek eleji struktúráival való despondency -t és összefüggéseket. Igaz, hogy a vokális sebességváltó, mint egy sebességkészlet, meglehetősen élénken megfelel a feladatoknak. De itt a fogaskerekek üvöltését a gumiabroncsok, az aerodinamikai áramlások és a motor zajának kakofóniája váltja fel.
A motor általában nem rossz, de mint a 2 liter honfitársa, nagy sebességgel jár, és csak 35004 000 fordulat / perc sebességgel kifejeződik. Érdemes egy kicsit eldobni egy fordulatszámmérő nyíllal, az autó szürke és hétköznapi lesz. Az alváz valamivel jobb, mint Cherié. Nem, természetesen nem fogom az F3 medálokat kényelmesnek hívni, ők ilyen részletesen és zajosan számolják az út kis szabálytalanságait. A BYD azonban nem hajlandó a súlyosabb gödrökre épülni, és a medálok energiaintenzitása jobb.
Azt akartam mondani, hogy az autó sikeresebb és a kontrollálhatóság szempontjából: a gének is! De a klónozás idején mindazonáltal egy bizonyos vírus sújtotta őket, tehát az eredmény nem teljesen kiszámítható, egy oldal. A tisztességes medáloknak köszönhetően az autó világosabb, jobban viselkedik a sarkokban. De nagyon sok visszajelzés van a kormánykerékről, és az autó nagyjából súrolódik. Általában két csizma egy párból, és messze a legsikeresebb és divatos stílustól.

Az egyszerűség erőssége
Milyen nagyszerű ez, amikor nem próbálnak meglepni egy olcsó luxussal, hogy bebizonyítsák, hogy még a legsikeresebb klón is kifejező. A koreaiak által szakadt, a régi, kedves Nissan-Almer nem képes érzelmek viharát okozni. Szegény, de ügyes és szilárd autóban találja magát az ellenőrzött erőfeszítések, műanyag műanyagok, sötét szövet kárpitok világába. Az autó nem próbál meglepni, hogy gazdagabbá váljon, mint te, bizonyos helyeken ez befolyásolja a megoldások archaikáját (ilyen a fűtési rendszer csúszkája). De mindez őshonosnak, ismerősnek, kényelmesnek tűnik. És még akkor is, ha a kormánykerék nagy, de az ülés egy mozgásban alkalmazkodik a test tulajdonságaihoz, bár annak aránya, a kontrolltartományt nem lehet ideálisnak nevezni. Az eszközök legszorosabb kombinációja? Lehet, hogy az archaikusval megcáfolható, de kiválóan olvasható. És így mindenben, bármit is vesz, bármit is érint.
Semmi különösebben figyelemre méltó, útközben klasszikus mód. Egy hétköznapi, egyenletes, mért karakterrel rendelkező motor, amelyben az útvonalak kissé nagyobbak, mint szeretnénk. Nem, megbízhatóan elvégzi munkáját, teljesen feszültség nélkül a rendes vezetés során. De a feszített átvitel és a szikra hiánya a motor hangulatában még inkább megakadályozza.
Ami minden bizonnyal bosszantja a gép reakciójának, a szilárd test tekercseivel szomszédos kontrollálhatóság vagy meglehetősen letargiát. Nem világos, hogy honnan származik: Végül is, hogy a Dokorean Almer nem szenvedett ilyen sebektől. És itt a lusta kormánykerék olyan mértékben, hogy a szabálytalanságok kitérőjekor előre ki kell számolnia a pályát.
Bár mit kell összehasonlítani? A kínai háttérrel szemben a Nissan kétségtelenül kényelmesnek és szilárdnak tűnik. Ezen felül vannak érzékeny, ellenőrzött fékek, jó simaság, jó akusztikus kényelem. És ami a legfontosabb: minden működik, szinte tökéletesen kölcsönhatásba lép. Természetesen egy modernabb versenyző hátterében Almera nem lesz sima. Hallgassuk meg egy másik véleményt.

Korunk tisztelgése
Уверять, будто седан КИА-Рио нечто особенное, значит покривить душой. Совершенно обычный автомобиль, все преимущество которого лишь в очевидной новизне. Безусловно, в сравнении с той же Алмерой он и выглядит современнее, да и интерьер интереснее. Вроде бы такие же пластики и темные тона, господствующие в материалах обивок, но в машине чувствуешь себя по-другому. Здесь ярче, веселее, доброжелательнее. Бросаются в глаза выразительные, запоминающиеся приборы. Уютное сиденье, к простым формам которого не хочется придираться. Небольшой ладный руль, внятные педали, окошечко климатика. Словом, все то же, что было и в стоящих рядом автомобилях, в этом заиграло и заработало.
Готовлюсь даже дать фору самому маленькому в квартете мотору: чего там ждать от жужжалки объемом 1,4 литра, разве что жизнерадостности на высоких оборотах? И вдруг с удивлением обращаю внимание, как редко приходится переключать передачи. На то, что даже на пятой Рио увереннее и надежнее остальных разгоняется с 50 60 км/ч. И если уж на что-то посетовать только на недостаток прыти после 140 км/ч. Вот вам и малолитражка!
Соперничество двух корейцев разворачивается и в области комфорта. Рио неплохо сбалансирован по шумам и в целом оставляет вполне благоприятное впечатление. Здесь он легко конкурирует с Алмерой. Зато его подвески жестче, они хорошо справляются с мелкими неровностями, но склонны к подробному повторению профиля дороги. Поэтому на серьезных колдобинах Ниссан выглядит предпочтительнее.
Но плавность хода последний аргумент Алмеры. В других номинациях новичок Рио не оставляет шансов сопернику. Тормоза столь же эффективны. А поведение на дороге если и не безупречно, то уж гораздо лучше, чем у остальных. Напористые, с огоньком, реакции в поворотах, хорошая обратная связь. Отличное чувство прямой и чуткое отношение к командам водителя. Все это делает КИА-Рио легким, удобным и послушным в повседневной жизни.

Давайте на минутку представим, что китайцы скопировали наш, российский, автомобиль, скажем Приору или Калину. При этом не стали влезать в силовую схему кузовов, менять настройки шасси и других систем, при этом дополнили машины недорогой, но достаточно надежной электроникой, электроприводами, системами безопасности. Наконец, просто аккуратно собрали и покрасили кузова, оснастив их хорошим пластиком. És akkor? Наверное, получилось бы неплохо.

Ezt még nem mondják el a piacra szállított fajtatiszta kínaiakról. Olcsók és első pillantásra tökéletesen felszereltek. De amint minden komoly rivális a struktúrák hátrányaiban megjelenik a területükön, a beállítások téves számításai nyilvánvalóvá válnak. Annak elkerülése érdekében nem csak a másolásra van szükség, hanem a szomszédok alapos tanulmányozására is, akik először nagyon közel vannak

Fórum
2006 végén Kaliningrádban létrehozták a Kínából származó autó gyártását.
Motorok: benzin 1.6; 2,0 L (109; 129 HP).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Konfiguráció: Három szint.
Ár Oroszországban: 360 190414 500 dörzsölés.
+ Tágas csomagtartó, vonzó az orosz fogyasztó számára, a motor és a felszerelés szintje.
_x0007_ - Közepes ergonómia, éghajlat, fékek, kezelhetőség és simaság.
Általános értékelés 7.0
Vonzó és érdekes megoldásokkal rendelkezik. Amikor azonban egy egész autóba estek, sajnos nem kaptak jó eredményt.

BYD F3
A szedán 2005-ben, 2007-ben debütált Kínában, a Toyota-Korollah első példánya Oroszországban jelent meg.
Motor: benzin 1,6 L (100 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus.
Konfigurációk: L-I; GI; GL-I; GLX-I.
Ár Oroszországban: 299 950393 900 dörzsölés.
+ Tágas rakományregény, magas szintű felszerelés, kényelmes az utasok számára.
_x0007_ - szorosan a vezető és az első utas, közepes fékek, akusztikus kényelem és éghajlathoz.
Általános értékelés 7.1
A híres modellhez való külső és belső hasonlóság csak egy nagyon középszerű gép hiányosságait súlyosbítja, amelynek csak két előnye van: a szalon és a csomagtartó mérete.

Nissan Almera Classic
Oroszországban a koreai termelési szedánt 2006 áprilisában képviselték.
Motor: benzin 1,6 L (107 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus és 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk: PE; Re+; Se.
Ár: 36 158490 988 dörzsölés.
_x0007_ + szilárd belső, kényelmes poggyászrekesz, jó simaság és akusztikus kényelem.
_x0007_ - Bezárja a hátsó részét, a fejezetlen ellenőrizhetőség, a hátsó ülés nem átalakul.
Általános értékelés 7.8
Hiányzik az eredetiség és a kifejezésképesség, de a fogyasztási cikkek szempontjából egyáltalán nem rossz.

Kia Rio
Az autó premierjére 2005 januárjában került sor Detroitban. Oroszországban a hazai és a koreai közgyűlés szedánja és ferdehátúja képviselteti magát.
Motorok: 1.4; 1,6 L (97; 112 HP)
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk: Standard, kényelem, luxus, luxus A/T.
Ár: 399 000469 000 dörzsölés.
+ Kényelmes és kifejező belső, rugalmas motor, kiegyensúlyozott vezetési képességek.
_x0007_ - Közeledik a hátsó utasokhoz, durva dudorokon.
Általános értékelés 7.9
Egy szép megjelenés mögött egy kényelmes és gondolkodó autó, érdekes lovaglási képességekkel.

Gyere, ülj!
A rakományok és az utasok számára történő mosás az olcsó autók egyik alapvető követelménye. A kötelező mérések mellett úgy döntöttünk, hogy csak hárman ülünk a hátsó ülésen, megosztva benyomásainkat.
A cheri elülső külső szilárdsága valójában a hátsó utasok megtévesztése. Erősen ferde állványok és a tető a feje szúrópréséhez esik. Nem lehet lecsúszni az alsó csúszáshoz, térdre az első ülések hátsó részéhez.
A BYD F3 a szalon magassága és szélessége a legszélesebb. Általában a tetőn lévő nyílás nem ül elöl, de a hátsó utasok sokkal több szabadsággal rendelkeznek. Kár, és itt a térdt különösen sehova nem kell elhelyezni, és egy hatalmas alagút zavarja az átlagos utasot.
Hárman a Nissan-Almer Art hátsó ülésén ülnek: szorosan mindenki. Még nehezebb kijutni onnan, mert ebben a konfigurációban a fogantyúkon mentették meg őket, amelyekre kényelmes tartani.
A Kia Rio szintén nem ajándék három felnőtt ember számára. Az Almerrel összehasonlítva a bejárat-kilépés itt kissé kényelmesebb, az első ülések hátuljának konfigurációja helyesebb. De mégis, ez is zsúfolt.
SERGEY VOSKRESENSKY: A középső királyságból származó autó rajongói minden bizonnyal sovinisztikus hangulatokban fognak rámutatni. Hidd el, nem vagyok ellen ezekkel a termékekkel. Egy másik bosszantó: Oroszország hatalmas hulladéklerakóvá válik a nyers technológia tesztelésére.
Szergej Voskresensky