Teszt meghajtó NISSAN ALMERA THAILAND 2011 óta

Kereskedelmi Nissan Almers. Angol beteg

Azt mondják, hogy a japánok csak magukért felelősek. Minden más többé-kevésbé sikeres másolat. Mit kell beszélni az országon kívül gyűjtött autókról! De a vevők a szkeptikusok véleménye nem osztozik. Az Angliában gyártott Nissan-Almer, például az eladók nem tárolják a másodlagos piacon.

Választás
Egy másik használt autót vásárolni, elmentünk Kuntsevo-ba. És nem sajnáltam, mit kell látni! Kiderült, hogy az összes szakmák bemutatott márka technikai központ (őket, számításaink szerint mintegy tizennégy) összeszerelt egy fedél alatt. Ahhoz, hogy belépjen ebbe a Bizottságba, a kérelmezőt legalábbis meg kell őrizni, a szolgáltatási könyv még jobb, ha az autót a hivatalos kereskedőben veszik figyelembe.
Az autók könnyebben veszik a hat évnél idősebb autókat, akár 150 ezer km-ig. Az ősi másolatok tulajdonosai, remélve, hogy többet megmentünk, inkább a berendezést igénybe veszik a Bizottságnak. Vannak elmozdultak (úgynevezett szürke) mozgási eszközök is, amelynek pedigree visszavonhatatlanul elveszett.
A költségeket saját technikájuk határozza meg. A három év alatti autók átlagosan 10% -kal olcsóbbak, mint a természetes piacon, mind a tizenöt. A diagnózist követve meghatározzák a végső árat. Ha azonban a bizottság nem ért egyet a jelöléssel, akkor saját költségén megszüntetheti az azonosított hibákat. A feladat, hogy az autót hozza a tökéletes állapotba. Az egyszeri mellékletek néha eléri az ötezer (!) Dollárt, például amikor átdolgozták, ha valaki átdolgozta valaki ón. De az eladásra kivetett autó elpirulása nem kell. Természetesen már más átlagos piacon kínálják.
Azonnal feküdt ki a szükséges mennyiséget nem feltétlenül használt autók rendelkezésre lízing vagy hitel alatt 9,5% -os éves előleg befizetése nélkül. Szerint egy ilyen rendszer, 10-15% vevők ma is látható, és a végén az év arányuk elérheti a fele! És mégsem: Ha a modellnek nincs elég kicsisége, akkor a nem realizált áruk havi csökkenése 38% -kal csökken.

Piros fehér
Azonban már elvégeztük a választásunkat, és szeretnénk megszerezni a legtöbb folyadékot az összes Nissanov Almer-tól. Az álom valóra az élénk piros félig tárgyalás szedán 2005 kiadás az futásteljesítménye 12.000 km-t közel 14 ezer dollár (mechanikus KP, légkondicionálás, GUR, két légzsák, audio előkészítés és electropacket). Nem lehetett sokat megmenteni az Almer születési évében, 15 dollárt kértek. Ugyanakkor a lehetőségek még mindig vannak lehetőség arra, hogy 2004-ben felajánlotta a 2004-es, 12.800 dollárt.
Az előbbi élet, a Nissan volt a vállalati gépet, és ítélve a vicces futás volt, főleg az összes előadások és pokatushek. A fekvő téli napon még a lelkiismeretben készült, a test ragyogásától a szemében. A közelebbi vizsgálat során egy kicsit riasztó voltunk a kapucnis sarkában a szárnyhoz képest, és a jobb ajtók csomópontjánál. Azonban a testjavítás nyomai, függetlenül attól, hogy megpróbálták, nem találták meg. Ha az autó és a szabályok, akkor nyilvánvalóan az igazi mesterek.
Mint a legmodernebb autók, az Almer távoli gombja van a gyújtáskulcs fejében. Becsültünk egy átgondolt algoritmust: csak a vezető ajtaja nyílik az első sajtóval, és a második a többi. Nem tudjuk, hogy Japánban van-e plakett, de a konstruktorok hozzájárultak az ellenük elleni küzdelemhez.
De ez nem volt lehetséges kényelmes a vezetőülésen. Úgy tűnik, hogy elegendő kiigazítás (az ágyéki háttámla és a magasságban lévő párnák beállításai is vannak), és kényelmetlen. Úgy tűnik, hogy hibáztatja a túl hosszú üléspárnát, hogy ne tegye le a térdét, el kell menned, és a levegő lóg a levegőben. Az a benyomás volt kényeztetve észrevehető központi konzol (nyilván valaki túlbecsülte a teherbíró képességét a horog a táska vagy csomag foglalt ott, és a hiánya közelebb a kesztyűtartó fedelét nyitásakor esik le.
Az optimizmus számos oka is volt. A lemondott nem tetszett, hogy nem tetszett, hogy az első pillantásra volt, a kormánykerekek kellemesek az eszközök tárcsájának nézetére, és azok olvasása jól olvasható. A központi doboz kartámasz eljött a helyre. A mélységben találtak titkos zsebet egy notebook számára, ezért hasznos, mert nincs fedélzeti számítógép. Tágas zseb a széleit az első ülések könnyen fény még a tűzoltó készülék. A hátsó kanapé úgy alakul ki, ahogy tetszik. Egy párna párna (elég két reteszt) az utastérben belép a kerékpár, egy összehajtott külön (40/60) támogatja, még a hűtőben. De a három közepes férfiak mögött ülve, kétszer csak jobbra van.
A törzs mindenkinek és térfogatának, mind a formában, mind a tartalom számára jó. Van egy halom kárpit, szőnyeg, horgok és hevederek a rakomány, amely elmélyül egy elsősegély készlet, világítás. Eh, hogy távolítsa el lóg a polcokon az üveg alá a tekercs a biztonsági övet, és a kiálló patronokat a hátsó lámpák lámpák és semmi sem panaszkodnak.
A motortér széles aligátor száját (az úton, hol van a műanyag borító?) Tisztaság és rend. Minden, amit rendszeresen eltávolítani, nyitott vagy monitorozni kell, színes és kényelmesen helyezkednek el. Azonban gyakran piszkálni a fejét, nem kell. A Service régimódi láncmeghajtó időzítése nem igényel, és az egyes tekercsekkel rendelkező gyújtó rendszer sokkal megbízhatóbb, mint azok, akik nagyfeszültségű vezetékekkel vannak összekötve.
A másik értékelés melletti kiegészítő aggregátumok meghajtása a fél közepén kívül nem érdemlik meg. Az automatikus feszítők nélküli poliklinos övek páros normál normochi-t igényelnek. És az, hogy vezet a kompresszor a légkondicionáló, a mi éghajlati lehet eltávolítani fél évre, a megtakarítás és az üzemanyag, valamint az erőforrás az aggregátum. Az alján a motortér nyitva áll minden szél számára, márkás műanyag védelem maradt valamilyen hóvihar. Itt lesz egy tartós anyag lap! Ugyanakkor megvédik a kipufogócsövet, az elülső alváz fúróllása alatt helyezkednek el.
Az elülső felfüggesztés egyszerűen a Mac-Famon határértéke a keresztirányú stabilitási stabilizátor nélkül. Nyilvánvaló, hogy a szükséges szöget merevséget a rugók és lengéscsillapítók jellemzőinek kiválasztásával biztosítják. Cserébe lehetett megszabadulni a gyűlölt csontok közül, amelyek élettartama ritkán haladja meg a 30.000 km-t. De a hátsó felfüggesztéssel, úgy tűnik, hogy idegesek voltak: nyolc (!) Csendes blokkok a költségvetési géphez. Nyilvánvaló mellszobor. Nyilvánvaló, hogy megmentették a befejeződést, összetett, de kinematikus megfelelő kialakítását. REBUILD, mint mindig, javítószerek és a tulajdonos.
De az egész Almer-ben tisztességes leszünk, még mindig jó. Készült egy intelligens, elegáns, kényelmes autó, hogy minden alkalommal, megbízható kevesebb, mint több százezer kilométer, a gép ennek az osztálynak nem kell kiszámítani. Egyszerűen válasszon egy olcsó külföldi autót, gondosan meg kell mérlegelnie az Ön igényeit. Honnan tudhatja, hogy a marketingesek nem overpowed, megfelelő szükségtelen a vágy, hogy csökkentsék az autó?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"