Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta

A laikus preferenciája

A fogyasztói kosár autók
Az áron kívül a vevő választása a leggyakoribb C osztályban? Hihetetlen sor a hat hónapig? A szalon és a csomagtartó mérete? Vezetési tulajdonságok vagy a szalon esztétikája? És a megjelenés. Hogyan befolyásolja a választást? Mindezt megpróbáljuk kitalálni öt népszerű autó összehasonlításával, amelyek a szegmensükben az árcsoport alja.
 
Ki az
Ford Focus II
A tesztelt autó ára 21605 USD
Max. Teljesítmény 125 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 193 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
A tesztelt autó ára 20922 USD
Max. Teljesítmény 110 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 192 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
A tesztelt autó ára 17090 USD
Max. Teljesítmény 107 l. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 177 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet lacetti
A tesztelt autó ára 15590 USD
Max. Teljesítmény 109 l. Val vel. 5800 Vol./min.
Max. Sebesség 187 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi lancer
A tesztelt autó ára 15490 USD
Max. Teljesítmény 98 liter. Val vel. 5000 térfogat/perc.
Max. Sebesség 181 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet lacetti
SHEVINSista, aki megváltoztatta a nevét és az állampolgárságot

 
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1598
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 109/5800
Max. pillanat, nm körülbelül./min 150/3600
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 187
Gyorsulás 0100 km/h, 10,7 -től
közös adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L/100 km 6,4-10.1
Üzemanyagtartály térfogata, L 60
Kerék alapja, MM 2608
Hossz, mm 4515
Szélesség, MM 1725
Magasság, mm 1440
Egy tömeges felszerelés/tele., KG 1180/1665
Ár, 15590 USD
 
Daewoo -ként született, egy gépet, amelyet Lacetti néven adtak el velünk, valójában három egyszerre épül a különböző autók közös platformján. A giugiaro stúdióban kifejlesztett ferdehátú, csak magával hozta a Lacetti nevet. A Pininfarina tervezőktől és egy félig szabadító koreai állomás kocsiból származó szedánnak megvan a saját neve, Nubira. A külső panelek arcában és kerekítésében a különféle márkák jellemzői láthatók.
 
Úgy tűnik, hogy egy ilyen bevezetés sok olcsó műanyagot ígér a kabinban, de ... a Lacetti belsejében váratlanul magas színvonalú anyagok. És a saját jelenléte, megteremtve a stílus kényelmét. A torpedó dizájnot biztonságosan érdekesnek lehet nevezni. A pajzs még kissé igényes, és egy kis gép számára egy kicsit szilárdabb, mint amennyire szükség van. De nem túlterhelt és jól olvas.
 
A Lacetti vezérlők egyszerűek. És az autó osztályának műfajában az egyszerűség a siker kulcsa. Az idegen úgy néz ki, mint egy blaupunkt rádió. Ez különösen észrevehető éjjel, amikor az összes többi eszköz és gomb zöld megvilágításával ellentétben világoskék szemmel ragyog.
 
Végül tetszett a látszólag lapos ülések: kényelmes, széles beállítással minden irányba (beleértve a párna elülső és hátsó részének különálló beállítását). Az osztály egy autójához nagyon jó. Rengeteg hely van mindenhol. A hátsó utasoknak nem kell különösebben zsúfoltnak lenniük, még akkor sem, ha a sofőr nagyon elmozdul. A csomagtartó képességű és nagyon kényelmes.
 
A kormánykerék vékony az ízlésemhez, átmérőjű és terjedelmes csomóponttal rendelkezik. De vannak kiigazítások egy másik merész plusz mindkét síkjában!
A kézben lévő doboz karja könnyen fekszik. Az ujjak egy gyűrűt ki kell húzni, amelyet be kell húzni a hátsó bekapcsoláshoz, a mai napon ritkán használt megoldást. De a legfontosabb az, hogy a doboz nem ragyog a váltás tisztaságával. Ez különösen észrevehető a 3-4-5 programokban.
 
Az is kényelmetlen, hogy a vezető oldalától az ajtó belsejében nincs -e a fogantyú. De a külső kiváló. Amit nem lehet mondani a tükrökről. Úgy tűnik, hogy nem kicsik, de a felülvizsgálatot tökéletesen nem hívhatja meg. Folyamatosan el kell csavarnia a fejét.
 
Egy 1,6 literes motorral rendelkező gép dinamikája meglehetősen elegendő. Peppy motor, mérsékelten zajos és gazdaságos. Ha nem ásít, helyesen csavarja be a motort, és időben elcsúsztatja a szükséges fogaskerekeket, Lacetti gyorsan képes menni. Ugyanakkor pontosan ugyanaz a zaj van, mint az átlagos C-osztályú autó. A gumiabroncsok leginkább hallhatóak.
 
A chevrolet akadályozza a középszerűséget. Legalább a tesztben szereplő versenytársainak legalább a legjobb lassulása még nagyobb súly mellett is. És a tárcsafékek minden kerékre nem segítenek itt.
 
Подвеска (спереди МакФерсон, сзади двухрычажная) Chevrolet Lacetti сочетает в себе ощутимую жесткость, вызывающую сильную тряску всего кузова на неровностях, с умеренной четкостью руля. Кажется, она просто обязана выдавать водителю максимум информации на руль, однако Lacetti не балует владельца идеальным прохождением поворота. И усилия на руле, и траектория получаются какими-то неровными, с заметными запаздываниями реакций. Несмотря на сильную тряскость, этот автомобиль не для зажигательных прохватов.

TERVEZÉS
Первый показ 2003 г.
Дизайн фирмы ITALDESIGN.
KÍVÜL
В этом сравнительном тесте это наиболее сгармонизированный, с точки зрения стиля и дизайна, автомобиль. Архитектура и пластика спокойны, а рельеф наполнен и выразителен. Но это не шедевр. Узнаваемость с лица низкая, и делу не помогают ни золотистый крест Chevrolet, ни три этажа серебристых планок. Но, удивительно, все вместе создает достаточный фон для проявления индивидуальности бренда. По плотной сбитости силуэта он может напомнить немецкий дизайн. Сзади, впрочем, также. Но в целом все выглядит качественно и, главное, цельно.
BELÜL
Тональность в восприятии интерьера задает лаконизм панели приборов, которая новомодно не связана консолью с накладкой на тоннеле пола и изящно дополнена верхней накладкой, плавно обтекающей приборы. Все остальное лишь дополняет заявленную тему. Включая четырехспицевый руль и обивку дверей, отличающуюся простотой, качеством рисунка и рельефа.
ПЛАВНЫЕ ЛИНИИ делают Lacetti зрительно больше, чем машина есть на самом деле

БАГАЖНИК очень приличного размера. И проем велик. Объем 405 л
 
ДИАПАЗОН регулировок руля и сиденья приятно удивляет!

МАГНИТОЛА и ниша под ней выглядят чужеродными. Остальные детали торпедо вполне симпатичны. Рычаг КП удобный, но четкость переключения мала

Ford Focus II
ESZMÉNYÍTÉS
ИСПОЛНИТЕЛЬ ЖЕЛАНИЙ
 
Motor
Típus benzin
Рабочий объем, см3 1798
Макс. мощность, л. Val vel. при об./мин 125/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 166/4000
Dinamika
Максимальная скорость, км/ч 193
Разгон 0100 км/ч, с 10,8
közös adatok
Расход топлива (EU), л/100 км 5,6/9,7
Объем топливного бака, л 55
Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4340
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1490
Масса снаряж., кг 1250
Цена, $ 21605
 
С Фордом вышла осечка. Не принципиальная, но досадная. Нет, что вы, Боже упаси, с автомобилем как раз все было абсолютно в порядке. Но машина, приехавшая на место съемки последней, по иронии судьбы, оказалась... хэтчбеком.
 
Megragadtuk a telefonokat, és levegőt szereztünk, hogy sok kifejező szót kiejtsünk ... de néhány másodperc múlva kilégzettünk, úgy döntöttünk, hogy a bajnokság és az autó szinte ábécéje miatt mindenféle szánkó és esztétikai árnyalatokat összehasonlítunk. - És ebben az esetben nem nehéz a csomagtartó rajzolása az autóhoz. És ki nem látta a vsevolozhsk szedánt? Mindenki látta!
 
A Ford gyönyörű. Harmonikus és arányos. A szedán természetesen nem olyan finom, mint a nyílás, de mégis. A második fókusz törzse, az elsővel ellentétben, nem tűnik idegen módon. Az ajtófogantyút egy hihetetlenül fekvő kezében vesszük, kinyitjuk az ajtót. Visszatérünk. Újra ráncolunk ... milyen kellemes hang!
 
A Ford belseje a költségvetési nézetek szigorú prizmáján keresztül csodálatosnak tűnik. Nem művészi, stílusos és instabil. Bajnok? Feltétel nélkül, igen!
A műszeres pajzs tömör és könnyen olvasható. A kormánykerék négy fémes kötő tűvel, minden egyszerűségével, kiválóan fekszik a kezében. A konzol általában nem dicséret. A CD/MP3-Changer verziója szintén nagyon szép.
 
Egy kis vastag fogantyú a dobozból, de az öt mozdulat és az érthetőség plusz. Mire van szükség még a boldogsághoz? Ülés? Az elülső résznek a legjobbnak tekinthetők a versenytársak körében. Kemény, jó támogatással. Nem fog belefáradni az ilyenekbe, még akkor sem, ha egész nap az úton tölt. A tér hosszában a tér hosszában elegendő, de a magas utasok a koronát a mennyezetre kapják. A hátsó sor szélessége lehetővé teszi, hogy meglehetősen kényelmesen elhelyezzen három utast, ha nem túl jól vannak ellátva. Ráadásul a hajtogatott hátsó kartámasz nem nyúlik ki a hátsó sík mögött, és nem ütközik a középső utas felé a lapkákba.
 
Megható. Hogy megy? Kiváló. Az egyetlen általános Ford hiba, amely függőséget és némi ügyességet igényel, és megérinti a hegyet. Az autó egy kicsit elakadta a gázt. Kis átlépte az előreugrást. Az egyetlen olyan feladat, amely vizuálisan szembesül a jövőbeli tulajdonosgal, egy finom játék gáz- és tengelykapcsolóval.
 
Minden más szempontból könnyű vezetni és kivételesen engedelmes autó. Ha nem a legendák, akkor a ruhákat biztosan. Több tucat alkalommal már megtapasztaltuk a kormányzás örömét ebben az autóban. A hátsó multi -link felfüggesztésnek köszönhetően a Ford Focus a szabvány ebben a tudományágban. Mint a fékeknél, amelyek elvesztették a lassulás intenzitását, csak a Renault mögött lévő lemezmechanizmusokkal. Ha azonban nem kap költségvetési verziót dob \u200b\u200bhátsó fékkel, akkor nagyjából súlyosbítja a kellemes képet. Mi bosszantó a Fordban? A felfüggesztés süket kopogtatása és meglehetősen nagy függőleges gyorsulások, amikor a rendőrség utazik. A tökéletes kormányzás megszerzéséhez a kényelem egy részét fel kellett áldozni.
 
TERVEZÉS
Az első show 2005
Tervezés Martin Smith vezetése alatt.
KÍVÜL
Az európai Ford 2006 modellévének márkás étele, a kinetikus formatervezés itt csak átkozott és továbbra is óvatos. De mégis, a minta és a műanyag által megadott kulcs energikus és érzelmi. Elismerjük, hogy az első fókusz jellemzőbb volt. Talán a profilban is. Emlékezzünk vissza a kerék ívek merész megkönnyebbülésére, és a harmadik oldalsó ablak és a hátsó lámpa kiváló uniója gyönyörű volt. Az idő azonban folytatódik, és élvezhetjük az újdonság tényét.
BELÜL
Végül egy krémes torta mászott az oldalára, amelyben az első fókuszkészülékek panelét megoldották, és feledésbe süllyedték. Most minden T alakú, hagyományosan és ... kevésbé kifejező. Még a műanyagban is néhány szó van a kinetikus tervezésből, az ezüst elliptikus kivonók képe valahol a fő és a kijelölt témából vezet.
Figyelem a Ford megjelenését felismerhetővé és harmonikussá tett részletekre. A szedán természetesen kevésbé elegáns, de sokkal képesebb
 
Nagyszerű ülések, kényelmes kormánykerék, a doboz gyönyörű fogantyúja. Összes kényelem az úton
   
A harmadik fejtámla jobb eltávolítani. Megzavarja a felülvizsgálatot

Nagy csomagtartó. A szedán térfogata 525 L, a Hatchback 385 liter
 

Mitsubishi lancer
Provokator-san
A meghajtó fejlődése

Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1584
Max. Hatalom, l. Val vel. kb.
Max. pillanat, nm körülbelül./min 150/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 181
Gyorsulás 0100 km/h, 12,6 -tól
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 6,8/10,7
Üzemanyagtartály térfogata, L 50
Kerék alapja, mm 2600
Hossz, mm 4540
Szélesség, MM 1695
Magasság, mm 1465
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1275/1780
Ár, 15490 USD
 
Mindegyik Mitsubishi Lancer a kormány mögött ül, és legalábbis kissé ismeri az autóvilágot, szellemileg hozzáteszi a kincses szó evolúció nevét. Nos, vagy legalább emlékszik rá. Néhányan, akiknek kiemelkedő fantáziája elképzelheti magukat a sportolóknak, és megpróbálják érezni magukat egy hétköznapi autóban, keskeny kerekeken, amelyek a készletek egyik végén állnak, ugyanazok, ordítva, táplálva egy csodát, amely ezt a sort a másik oldalon bezárja.
Van -e nyomai a tűzbőrző testvérekről a legegyszerűbbek a Lancers -en? Van!
 
Természetesen nem a megjelenésben. Ennek a szedánnak a megjelenése a lakonizmus és az szerénység. Még az újjáépítés után is, aki csak a divat tisztelgése, nem pedig a tervező lelke sikoltozása. De nem olyan kihívás, és minden, ami a keleti autóipar hagyományaira tekintve már jó.
 
És a szalonban nem fog találni semmit, ami azt mondaná, hogy az Evo IX -ről körülbelül kétszáz nyolcvan lóerőt, és kevesebb, mint hét másodperc alatt túllépik. Minden egyszerű és kétszer olyan lassú. Szigorú ízünk érdekében szinte utilitárius. És ugyanakkor minden kéznél van.
 
A panel sarka, amelyen a vevő és az éghajlati fogantyú található? Szokatlan? De rendelkezésre állnak, és minden bizonnyal nem kell elérniük őket sem kézzel, sem pillantással. Ez akkor jó, ha minden figyelem az úton van. Mégis, az EVO távoli visszhangjai? A KP fogantyúja hosszúnak tűnik. De a mozdulatok és a szelektivitás, amire szüksége van! Ne hagyja ki. Újabb lépés az autópályán a legjobb eredményekhez?
 
Ülések. Sűrű, súrlódó szövetbetéttel. Már nem büdös vagy oldalról a másikra. És a támogatás jelen van. És a normál kanapé mögött háromig, és az átlagos utas nem nyugszik a lapkákon.
 
A Lancer csomagtartója nagy, de a hátsó lámpák ferde felületeinek kinyílása nagyszerű.
 
Hibák? Itt vannak. Jobbra született Lancernek kéziféke van az alagút utas oldalán. Emlékezett a nyolcvanas évekből származó jó öreg japokra? Annak azt mondani, hogy ez a gép bármit könnyen irányíthat. Természetesen megy. Anélkül, hogy bármilyen speciális készséget vagy összetett manipulációt igényelne a sofőrtől. Kormánykeréke átlátható, mint az első őszi jég egy pocsolya. Minden apróságot érez, de még egy kezdőt is megment a hibáktól. A 98 erőkben lévő alacsony térfogatú motor teljesen nagy sebességtartományba húzódik. Nagyon jó az is, hogy késés nélkül életre kel, még egy kis gázpedál mellett is. Nincsenek panaszok a körben lévő tengelykapcsoló- és lemezfékekkel kapcsolatban sem.
 
Ennek az egyszerűségnek és a természetességnek köszönhetően az autó folyamatosan provokál egy sportúton. Ezután felgyorsítunk egy kis vágást, örömmel, figyelembe véve a doboz sebességváltójának hozzáértő választékát, majd szinte az átrendeződés módjában újjáépítjük. Lancer mindezt nagy örömmel képes és megteheti. És ezt az örömöt szükségszerűen átadják a kormánynál ülni.
 
TERVEZÉS
Az első show 2005
Tervezés Akinori Nakanishi vezetése alatt.
KÍVÜL
A másodlagos stílus és a formatervezés aurája ezt a modellt a következő evolúciós sorozat megjelenésének elkerülhetetlenségével: VIII, IX ... Úgy tűnik WRC márka. Ennélfogva az arcvonások annyira kifejezettek, és a sziluett kontúrjait egyértelműen rögzítik, amelyet egyértelműen nem lehet sikeresen becsapni (fogyasztói szempontból), és nem felel meg a megfelelő kifejezőképességnek. Talán ez az egyetlen eset, amikor a csomagtartó fedelén lévő anti -wing -et a pedálokon lévő lyukú átfedésekkel kell előnyben részesíteni.
BELÜL
Van benne valami. Őszinte és bizonyos értelemben nem. Inkább ugyanaz, mint a külső. Bármelyik alkatrészt vagy funkcionális blokkot könnyen eltávolítható, és cserélhető egy komoly eszközzel, amely a világbajnokságon való részvételhez szükséges. Nem lesz rosszabb. Jobb lesz.
 
A doboz hosszú karja tökéletesen elvégzi a munkáját. De a kormánykeréket modernabbá változtattam volna
 
A fejlett támogatással rendelkező üléseket a sofőr és az utas jól rögzíti

Bajnoki csomagtartó. 590 L mennyiség
 
Nissan Almera Classic
Sikerrecept
A második származék
 
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1596
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 107/6000
Max. pillanat, nm körülbelül./min 146/3600
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 177
Gyorsulás 0100 km/h, 13,9 -rel
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 7,6
Объем топливного бака, л 55
Kerék alapja, MM 2535
Hossz, mm 4510
Szélesség, MM 1710
Magasság, mm 1450
Egy tömeges felszerelés/tele., KG 1240/1700
Ár, 17090 USD

Ez a szedán benyomást kelt a tesztünkben szereplő összes autó közül. Noha ez csak a jól ismert Almer radikálisan átalakított koreai változata, amely egy ideje létezett a Samsung SM3 néven, és egyes piacokra ismét átadtak, amelyek között mi is voltunk.
A klasszikus formában érezhető a nagy osztályokra való szándékos hasonlóság. Vannak tippek a Passatra és a Mondeo -ra. Általában egy meglehetősen kifejező gép. Figyelemre méltó a patakban, és szokatlanul nagy lámpáknak köszönhetően nem olyan, mint senki.
 
Az Almer ajtófogantyúi klasszikus, hogy teljes mértékben átéljenek, és nem értek el. Az egyetlen a tesztben. És belül be kell húznia az ajtót egy nem -o -konkonens depresszió fölé a kartámaszban.
 
Belül, természetesen, nagyrészt a Nissan -formanyomtatványok és a részletek uralkodnak. Kissé eltérő műanyag az előző Almerhez képest. Aranyos megjelenésű, és nem túl kellemes az érintéshez. Egy bonyolult pajzs, amelyen minden, amire a sofőrnek szüksége van, és egy kevésbé érthető konzol. Az éghajlat -szabályozó gombok és fogantyúk a KP fogantyú előtt helyezkednek el. Ez nem túl kényelmes, és egyáltalán nem egyértelműen. Még a régi -divat is. Itt a versenytársak egyértelműen előtt állnak.
 
De a kormánykerék jó! Szorosan a kezekben fekszik, az átmérő és a keresztmetszet optimális, és az rajta keresztüli eszközök tökéletesen láthatók.
 
Az első ülések egy natívban síkban vannak, bár a vezető magasságban a párna első és hátsó részének beállítása különálló beállítással rendelkezik. De a támogatás nem elég, mintha emlékeztetné, hogy az oldalsó gyorsulás nem a gép eleme.
 
A hátsó három hárma őszintén zsúfolt. De ha két utas van, a kudarc a kupatartókkal.
 
Ennek a szedánnak a nyilvánvaló előnyei közül érdemes megjegyezni egy teljes méretű pótkeréket egy tágas csomagtartó padlója alatt, amelynek fedele nemcsak a kabinból, hanem egy gombjával is kinyitható a kulcsfontosságú FOB -ból.
 
Kipróbáljuk a klasszikus Almer -t az ügyben. Az új 1,6 L -es motor észrevehetően több, mint másfél liter előd. Zajos, de gyors és váratlanul reagál a pedálra a padlóra.
 
Amit nem lehet mondani a dobozról. Nem nevezheti a szelektivitást magasan, a mozdulatok nagyok, és az átutalások meglehetősen elmosódnak. Talán rosszabb csak a Renault. De az Almera Classic jól lelassul. Mind a négy korongmechanizmussal a négyen plusz. És adagoljuk az erőfeszítést.
 
A Nissan Almera klasszikus, egy adaptált multi -kapcsolódó felfüggesztéssel magasan úszik az út felett, és az elkerülhetetlen tekercsek kísérik a kormánykerék minden éles mozgását. Nem mintha nem esne a fordulóba, de tudjuk, hogy az íj kézzelfoghatóbb, mint sok osztálytársa.
 
De semmi sem történik csak így. Ugyanaz a felfüggesztés, a nagy mozdulatoknak és a rugalmasságnak köszönhetően, lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag ne vegye figyelembe a szabálytalanságok többségét. És könnyen lehetővé teszi, hogy felmászhasson a legmagasabb járdán. Kockázat nélkül, hogy valamit eltépjünk valahol. Ennek a különleges és legmélyebben a medáloknak.
Sőt, meglehetősen sok márkás Nissan simaság megőrizte.
 
Ez egy nagy plusz.
 
Valójában bejelenti a motor rezgéseit alapjáraton, és a gumiabroncsok zaját nagy sebességgel. Ellenkező esetben a zajszigetelés elfogadható.
 
TERVEZÉS
Az első show 2006
Tervezés Shiro Nakamura vezetése alatt.
KÍVÜL
Az előző modellel összehasonlítva a formatervezés egyrészt európaibbá vált, másrészt elvesztette egyéniségét. Az arcról az autó elkezdett hasonlítani a VW -aggodalom termékeire. A sziluett, bár az arányok szempontjából harmonizálódik, túl helyesnek tűnik, és ennek eredményeként egyszerűen nem. Nem túl sok
a rendszámtábla általános elhelyezkedése a hátsó lökhárítóban talán az egyetlen szórakozás a kifinomult pillantáshoz. Amikor az éjszakai huligánokat a kör embléma csomagjának fedeléből szakítják, az egyéniség végre elhalványul. Jaj...
 
BELÜL
Minden nagyon ügyes és helyes. Az ilyen érzések elsősorban a műszerfal jól kiegyensúlyozott T-alakú összetétele és rendkívül hűtött részletei miatt merülnek fel, amelyeknek mindegyikének saját szerepe van. Ennek eredményeként minden együttesen szinte tökéletesnek és természetesen kissé unalmasnak tűnik.
 

A klasszikus szalon hagyományosan sima Nissan vonalak és semlegesség mindenben. De semmi sem vágja a szemét
 
Az ülések lágyak, a korai beállítások széles skálájával. De a támogatás nem elég

A csomagtartó jó az igazsághoz, a nyílás enyhén szűkült a lámpákkal. Kötet 460 L

Renault Megane
Megagastráció
Renovódok és frankofonok

Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1598
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 110/6000
Max. pillanat, nm körülbelül./min 151/4200
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 192
Gyorsulás 0100 km/h, 10,9 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 5,6/9.1
Üzemanyagtartály térfogata, L 60
Kerék alapja, MM 2625
Hossz, mm 4210
Szélesség, MM 1755
Magasság, mm 1455
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1230/1335
Ár, 19299 USD
A Renault Megane akár külsőleg is teljesen ellentétben áll a teszt többi részétől. Úgy néz ki, mint egy nyílás, de mégis szedán. És innen az első kérdés azonnal felmerül. Hogyan lehet hozzáférni a csomagtartóhoz? Is-is. A rövid fedél, bár egy nagy sarkon nyílik meg, nem tesz ki túlságosan nagy nyílást, amelybe betölthető, amelybe mondjuk, egy nagy bőrönd kényelmetlen.
 
Belemerülünk a szalonba. Útközben feljegyezzük a kényelmes tollakat belülről és kívülről, és néhány könnyű hangot, amellyel az ajtók becsapódnak.
A puffadt ülés örömmel fogadja el a lovasat kellemes textúrájával és a helyes lágysággal. A hátul meglehetősen erős támogatásával az első ülések párnák szinte domborúnak tűnnek. Furcsa kombináció.
 
A kormánykerék terjedelmesnek tűnik a hatalmas hub méretének köszönhetően. Ez a túl nagy vizuális folt folyamatosan eltömíti az összes többi szervt és eszközt. Maga a kormánykeréknek túl nagy a dagály, ahol a hüvelykujjnak fekszik, és kényelmesebb a kezét a küllők szintjére helyezni.
A pajzs egyszerű, bár a digitalizálás kicsi. A konvex középkonzolon a rádió és az éghajlat márkás gombvezérlésének minden modelljéből ismert. Bár nem túl ismerős, de nagy rejtélyek nélkül.
 
A sebességváltó fogantyúja a kívánt sebességhez való hozzáféréshez a Nissanovskaya -val versenyez. A gyártók üzleti kapcsolata látható.
A Renault pedálcsomópontja, a hagyomány szerint, nagyon oldalra tolódik el. Annyira, hogy az autóból az autóba történő átültetés, először nem kerül a jobb lábba.
Egy keresztirányú fogantyúval és az oldalán lévő gombokkal ellátott kézifék szintén különleges módon néz ki. De ez csak elég kényelmes.
 
Megérintés, megy. Nagyon csendes. Ez egy plusz. És halkan. A kis dudorok lenyelnek, nem veszik észre. De egy bizonyos korláthoz. Aztán lesz egy kézzelfogható ugrás, amelyet egy gém kísér. Óvatosan kell lovagolnia ezt az autót.
 
A motor dinamikája elegendő a városi körülményekhez, de ennek a gépnek a gyors útja ellenjavallt. A motor, a környezeti igények kellemes számára, lassan lendületet kap, és a doboz viszkózus eltolódásaival párhuzamosan nem növeli a bizalmat a sofőr napjában.
 
Most tegyük meg a Renault Megane -t. Kényszerítik, így a gép vonakodva reagál a kormánykerék mozgására. CRAGE és KÖVETKEZTETÉSEKBEN KÖVETKEZŐ. Az elasztokinematikus sugár hátulról nem egy Ford Melchka. És elkezdtünk zökkenőmentesen lovagolni, és lassan elcsavarjuk a kormányt. Valójában miért jött létre ezt a gépet?
 
És minden sokkal harmonikus lett. Csak nem kell kiszorítania az összes gyümölcslevet Megan -ból. Nyugodtan vezetni? Tetszik ez az autó. Különösen akkor, ha egy nő vezet. Mivel a gondoskodó franciaok valóban fék szuperhatalmat szállítottak az autónak. Köszönet, amelynek a Megane vezetője az osztályában a fékút hossza mentén.
 
TERVEZÉS
Az első show 2004
Tervezés Patrick Le`Keman vezetése alatt.
KÍVÜL
A modern formatervezéshez a fényes stílus ugyanolyan túlélhetősége gyors ferdehátú és kiegyensúlyozott szedánban ritka. A Renault stylisták bebizonyítják, hogy képesek ezt könnyedén és kecsesen megtenni. Az arcról való tudhatóság csodálatos és engedelmeskedik a vállalati Rombus emblémájához. A sziluett teljesen harmonizálódik, és a csomagtartó párkánya nem úgy néz ki, mint egy rudment vagy erőszak, organikus, sőt még megkezdődik.
 
Ne zavarja hátulról. A lámpáknak és a csomagtartó fedelén lévő V alakú értelemben vett értelemben a kép korrelál mind a modernitással, mind a Renault márkával.
 
BELÜL
A kompozíció tiszta, a stílus érthető és egyszerű. Ez nem csökkenti eredetiségét, különösen a teszt többi résztvevőjével összehasonlítva, amelyek hagyományos, és néha még unalmasak is.


В САЛОНЕ Рено-стиль это все! За исключением приемника ни одной прямой линии. Много изогнутых поверх-ностей и нестандартных решений
 
МАТЕРИАЛ СИДЕНИЙ необыкновенно приятен на ощупь

БАГАЖНИК очень вместителен. Крышка открывается на необычно большой угол. Объем 520 л

Определенно, при выборе недорогой машины на первое место выходит цена вопроса, однако с появлением современных автомобилей, оснащенных многорычажной подвеской, продвинутыми тормозными системами, отношение к ним, как к примитивным транспортным средствам меняется. Все чаще такие машины способны не только довезти до цели, но и доставить массу удовольствия.

1 МЕСТО
Ford Focus
+ Превосходная управляемость, неплохая динамика, качественный салон и эргономически выверенные органы управления. Кроме того, этот автомобиль вне конкуренции по сочетанию цена / качество
- Стуки задней подвески при проезде неровностей, недостаточно мощные барабанные задние тормоза у бюджетных версий
2 МЕСТО
Mitsubishi lancer
+ Прозрачность и простота всех органов управления и удовольствие, получаемое от вождения. Явный плюс выносливая подвеска и небольшая цена
- Интерьер выглядит несовременным, слабовата шумоизоляция двигателя и колесных арок
3 МЕСТО
Nissan Almera Classic
+ Подвеска этого автомобиля как нельзя лучше приспособлена для отечественных дорог. Отличная шумоизоляция на уровне машин классом выше. Кроме того, Альмера обладает незаурядной и достаточно современной внешностью
- Ощутимые крены в поворотах и нечеткое переключение передач
4 МЕСТО
Chevrolet lacetti
+ Достаточно высокое качество отделки интерьера. Сравнительно низкая цена. Просторный салон, хорошие сиденья
- Нечеткое переключение передач, недостаточно комфортная подвеска, малоинформативный рулевой механизм
5 МЕСТО
Renault Megane
+ Ни на кого не похожий дизайн экстерьера и интерьера. Превосходная тормозная динамика и качественная отделка салона
- Традиционно для машин этой марки смещенный педальный узел, размазанные реакции на движения рулем, слабая боковая поддержка сидений

ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

Forrás: Autók