Тест-драйв Nissan Almera classic с 2006 года Седан

Пришельцы. Kettő

Один - Nissan, другой - Chevrolet. Японский бренд, американский бренд Какая теперь разница: оба автомобиля - корейцы!
 

На очередном сравнительном тесте журнала Колеса дебютант российского рынка - Nissan Almera Classic и находящийся в самом соку (если говорить об автомобильном возрасте) Chevrolet Lacetti.

 

Даже при большом желании ни тот, ни другой автомобиль в настоящий момент в свободной продаже не найти. Ничего не поделаешь - в салонах очереди! В зависимости от комплектации ждать придется от месяца до полугода, и это заставляет взглянуть на соревнующихся с необычной точки зрения. Они - дефицит, потому что слишком многие хотят стать владельцами именно таких машин. Как говорят у боксеров, в правом углу ринга - дебютант: Nissan Almera Classic. Южнокорейский вариант популярного автомобиля, вызвавший в России схожие чувства. Известный на своей родине как Samsung SM3, он имеет немало общего с хорошо известным нам Nissan Almera европейской сборки, хотя двигатель и внешность - то, на что сразу обращаешь внимание - оригинальны. В наших руках - максимально укомплектованная версия, приводимая в движение 1.6-литровым 107-сильным мотором и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

 

В левом углу - седан Chevrolet Lacetti. Автомобиль, зарекомендовавший себя в России и даже собирающийся в Калининграде. Lacetti (он же - Daewoo Nubira, он же - Buick Excelle) появился, благодаря усилиям не только южнокорейских, но и итальянских дизайнеров из Pininfarina, почти 2 года назад. Он также оборудован 1.6-сильным двигателем мощностью 109 л. с., но крутящий момент передается через механическую трансмиссию.
 

При наружном осмотре не будешь задаваться вопросом: что же нашли в этих автомобилях россияне. Может, машины и не бесспорно красивы, но изюминка есть и в той, и в другой. Выразительные, солидные, запоминающиеся - то, что нужно.
 

Если же заглянуть внутрь, то восторга поубавится. Интерьер салона каждого из них скромный; возможно, даже чересчур. Но простота обстановки - способ сохрания низкой цены, играющей определяющую роль в этом автомобильном сегменте.
 

A Lacetti szalonban azonban nagyon kényelmes, inkább az ergonómiára panaszkodhat. Itt nem a legkényelmesebb kormánykerék - egy nagy átmérőjű, és az ellenőrző pont üres karjának fogantyújának sikertelen alakja. A szövet ülések szintén nem a legjobb megoldás a dekorációban; Ezenkívül nem nyújtják a kívánt oldalt. Igaz, itt módosítjuk a csomagot: A Lacetti egy automatikus géppel egy másik, sokkal kellemesebb szalont kínál (kéttonos kivitelben). A Chevrolet műszerfal érdekesebbnek tűnik, mint az ellenfélé: sok szempontból, a fém szegélynek köszönhetően. Másrészt, ez a lehetőség viszonylag rosszabb olvasmány.

 

Esztétikai szempontból a Nissan belseje kevesebb, mint az amerikai-corez. A központi konzol olcsó műanyagja, valamint megjelenésének archaikusja nem tartja tiszteletben a klasszikusokat. De itt sokkal kellemesebb kormányzás: -3 -reciprocális és kisebb, mint a Lacetti -ban. A műszerfal diszkrét, az érzékelőket megfosztják a szegélyektől és mindenféle tervező trükktől. A légkondicionáló rendszeresen működik: A klasszikus (ebben az értelemben a régi - divatos kialakítás ellenére kényelmes számukra használni - a ventilátor módokat gombok váltják. Ezenkívül a helyi hűtőrendszer sokkal gyorsabban helyreállt a motor bekapcsolása után.
 

Kapcsolja be a gyújtást ... az első fogaskerék ... Gáz ... A Lacetti -ban nagyon puha tengelykapcsoló -pedál volt, és a fogaskerekek bekapcsolása előtt a KP kar útja nem hívható rövidnek. Igaz, a doboz egyértelműen működik, és az átviteli számokat nagyon jól választják ki. Az 1,6 literes 109 lóerős motor az alján gyenge, de sokkal érdekesebb a közepes és a magas forradalmak területén. A kormánykerék, amely külső, kevésbé tetszett, kellemesen meglepte az erőfeszítéseket és a pontosságot a forgási szög kiválasztásakor.

 

Ami a Nissan -t illeti, itt a kormánykerékre vonatkozó erő megkülönböztethetetlen, az akutitás valamivel kevesebb. Nincs panasz mindkét pedálról, de a motor nem mindig talál közös nyelvet a sebességváltóval - a megfelelő program kiválasztásához és a szükséges dinamikának megőrzéséhez nem volt könnyű. A megfelelő pedál néhány centiméter amplitúdóval lejátszható: - Nincs reakció. A váltás késése meglehetősen hosszú, és a gyorsulás meglehetősen letargikus. A 200 m -es beállított pontok indítása a licit lámpától az I -hez viszonyítva: Megállapítjuk a Chevrolet ismételt győzelmét, másfél épület résjével. Ez a rés azonban valószínűleg az átviteli különbség miatt.

 

Minél nagyobb a sebesség, annál kellemesebb ez a Nissan. Az autó magabiztosan tartja az utat, gyorsan reagálva a kormánykerék fordulójára, míg a Chevroletben könnyű kimutatás érezhető, a kormány és a kerekek nem érezhetően akutnak. De a klasszikus veszít a medálok energiaintenzitásában, és hangosan forog az aszfalt repedésein a rövid áramlású állványok végével. A kézzelfogható tekercsek itt -ott elvileg nem lepődtek meg - ezekből az autókból nem számítottunk az élességre és az irányíthatóságra, mondjuk a Civic. A fékezéssel a Lacetti -nek nincs problémája: a megálló az első kérésnél van. Almernek nincs kevésbé hatékony lassulása; Igaz, hogy a fékezés addig, amíg a teljesen le nem áll, kevésbé sima, a gép bunkójának csökkenése miatt. Az alapjáraton mindkét motor szinte hangtalanul működik, a Nissan kissé csendesebb. A Lacetti egyik jellemzője a közepes és a magas forradalmak használatának szükségessége - éppen akkor a motor nem olyan kellemes ordít. A Nissan gyorsító pedál azonban nem kevésbé zajhat a gyorsító pedál padlóján; Lehet, hogy a japánok még a bajnokságot is elfogják ebben a kétes jelölésben. Általánosságban elmondható, hogy mindkét autóban több csendet szeretnék.

  

Következtetéseket vonunk le. Lacetti A következő találkozónk óta egyáltalán nem változott. Az ergonómiában még mindig vannak hiányosságok, és az előnyök nem tűntek el az esztétikában. Általában véve egy méltó lehetőség 16 000-17 000 dollárért. A Nissanban nem tetszett a géppuska túl sokat: egyáltalán nincs dinamikus mozgása, késleltetést ad, amikor a váltás röviden - kényelmes. A 107 lóerős motor megérdemel egy mechanikus sebességváltót, amely hozzáadja a meghajtó szedánt, és emellett jelentősen csökkenti az autó költségeit. Mindkét autó bármely előnye és hátránya azonban elhalványul, amikor a kereskedő központba megy. Ezeknek a modelleknek az izgalmának igénye lehetővé teszi számunkra, hogy egyértelmű következtetést hozzunk: az ár -minőségi arány szempontjából mindkét hősünk nem kritikát tart!

 
Chevrolet lacetti
Az 1,4 literes 94 lóerős motorral rendelkező Lacetti szedán 13 790 dollárba kerül. A bázis tartalmazza a hidraulikus fokozást, a front-vonalú légzsákokat, az ABS, a központi zárat, az első ablakokat és a rádió CD-t a rádióval. Az 1,6 literes 109 lóerős verzió 15 590 dollártól érhető el, és az azonos motorral és automatikus KP-vel rendelkező berendezések 17 590 dollárba kerülnek.
 
Nissan Almera Classic
A japán-koreai szedán három kivitelben kapható, kizárólag 1,6 literes 107 lóerős motorral. A kiindulási verzióban az autó 13 490 dollárba kerül A géppel történő verzió megvásárolható, kezdve 15 090 dollárral.
 

Autókat biztosítottak az Autoprodix (hivatalos Nissan kereskedő) és az Atlant-M Baltic (hivatalos Chevrolet kereskedő) teszt társaságok számára.


Szöveg: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [105/2006]