Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta

És a harmadik világ nem elég

Az olcsó szedánok elismerték a kedvenceket a harmadik világ országaiban. Számos javaslat van Oroszországban is: Irán két bennszülöttet meghívtunk a tesztre, a török \u200b\u200bés a koreai közgyűlés autókra
Irán Khodro Samand
Az autót az 1990 -es évek végén hozták létre a Peugeot 405 alapján. A kiadás 2000 -ben kezdődött.
Motorok: 1,6 és 1,8 liter benzin (110 és 100 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: Basic, EL, Norma, LX.
Ár: 10 USD 95014 000.

Nissan Almera Classic
A Nissan-Almer szedán klasszikus elhagyja a koreai összeszerelő vonalat, amelyen a Samsung-SM3 is összegyűjtik.
Motor: benzin 1,6 L (107 lóerő).
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes, 4-sebességes automatikus.
Teljes: PE, PE+, SE.
Ár Oroszországban: 14 09018 USD 740.

Peugeot 206 szedán
A modell 1998 -ban debütált egy ferdehátú testületgel. A szedánt 2006 vége óta szabadon bocsátották az iráni engedély alapján, amelyet Oroszországba szállítottak.
Motorok: 1,4 és 1,6 liter (75 és 110 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk: XR, XT.
Ár: 329 000463 000 dörzsölés.
(12 USD 36017 400).

Renault szimbólum
1999 óta gyártják Bursa török \u200b\u200bvárosában. Az autót 2002 -ben, majd 2006 -ban újrarendezésen ment keresztül.
Motorok: 1,4 liter benzin (75,
98 HP).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: hiteles, kifejezés, kifejezés+.
Ár: 11 USD 19914 399.

Minden királyi lovasság
A barázdák régi lója nyilvánvalóan nem rontja el ezt a közmondást az iráni Hodro gyárban, elsajátítva a túlcsorduló Peugeot 405 -et, és Samandnak hívva, vagy lovainkban. Valójában a bevált formatervezés kizárja a kellemetlen meglepetéseket. A motorok szerények az üzemanyaghoz; A torziós medálok mögött és Mceferson elpusztíthatatlanság előtt állnak ... Nos, a vevő fő Trump -kártyája a méret!
Samande tágas mögött van, a csomag megfelelő alakja van. És a 180 mm -es közúti távolsággal nem takarít meg a tartományi dudorok előtt. Megjelenés? Nos, öreg
Meggyőzve magát, hogy leereszkedjen, meghúzta a fogantyút és kinyitotta az ajtót: éles műanyag szag ütött az orrába. Nem tudtam megbirkózni vele, az utazás minden alkalommal hasonlított a háztartási vegyi áruház látogatására. A fogyasztó ügyfelek nem késnek ott; Talán ezért tűnt számomra, hogy Samand nem elég gyors?
Már esélyünk volt arra, hogy utazzunk ebben az autóban, de egy 1,8 literes, 8 szelepes motorral, 100 lóerővel. Hogy Samande nem ragyogott a gyorsulás fölött, hanem jól húzódott az alján. A második találkozó oka az új motorral való módosítás megjelenése volt: 1,6 liter térfogat mellett ez a 16 szelep 10 lóerővel alakul ki. több.
Tehát a lovas a járástól a galoppig megy! Sajnos az elvárások nem valósultak meg. Szubjektív módon az autó nem gyorsult fel gyorsabban, de az alacsony sebességnél magabiztos tolóerő eltűnt. A motor csak 3000 fordulat / perc után életre kel, tehát gyakrabban kell dolgoznia a doboz karjával. Mellesleg, túlságosan előrehalad, és egyes járművezetők csuklókkal megsértették a konzolt.
Kis NIT -diplomát keresve száz kilométer csendesen repült, és hirtelen rájöttem: az iráni szinte nem zavar. A hangszigetelés jó szót érdemel: sem a gumiabroncsok, sem a motor, sem a 100 km/h sebességgel történő aerodinamikai zajok nem bosszantják. Egy meglehetősen nehéz autó lefolyása lágynak és szüneteltetónak tűnik, de a komoly úthibák nem engedik, hogy a kormánynál lecsúszhassanak: Samande könnyű elégedetlenséget mutat rájuk.
És ha bekapcsol egy kanyargós utat, és gyorsan hagyja? Úgy tűnik, Samand, ne bánja! A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő optimális, és a reakció a pálya beállításának kísérletére csak enyhén cselekedetek. Csak egy túlságosan nehéz kormánykerék keresett a parkolóban lévő manőverekben.
És mit fognak mondani az utasok? Elégedettek: rengeteg hely van a fejük felett, a vállakban csak három felnőtt, erős férfiak számára zsúfolt.
Kár, hogy Samande nem ideális egy teherautó szerepében: a hátsó ülés hátulja mereven rögzítve van. Az Irán Hodro hivatalos weboldala beszámol: Az év vége előtt 15 ezer Samande -t akarnak eladni Oroszországban. Kíváncsi vagyok, hogy lehetséges lesz -e?

A műfaj klasszikus
A távoli garázs szomszéd elvette a klasszikus Almer -t a Passat számára, majd meglepődött az alapgép ára: csak egyet vásárolnék a megjelenésre!. Valójában a Nissan a legharmonikusabbnak tűnik a társaságunkban, és ez sokak számára minden bizonnyal döntővé válik. Ha egy közönséges Almer lovagol, akkor a klasszikus összehasonlítása különösen érdekesnek tűnik. A szalon szerényebb és ismeretlen részletekkel teli. Nem csoda: a szokásos név mögött elrejti a koreai samsungot, valójában egy másik autó. A hőmérsékleten történő csúszkák őszinte archaizmusaiból. A gyártás minősége azonban olyan, hogy a tűzhely használata még kényelmesebb, mint sok forgó fogantyúval rendelkező modellben. Van egy Almer klasszikusunk a maximális konfigurációban; A többi tesztgép fő különbsége az automatikus sebességváltó. Az összes verzió motorja csak 1,6 literes, CVTC fázis beállítással. A gyorsulás, a gép ellenére, eléggé izgalmas a jó rudaknak köszönhetően, alacsony sebességgel. Ennek ellenére a szivárványkép elrontott. A legfontosabb pillanatban a doboz nem akart reagálni az öntési pedálra, és nagy sebességváltóban maradt, és arra kényszerítette a motort, hogy eloszlatja az autót 2000 fordulat / perctől, és elnézést kérjen a felzárkózáshoz. Almer Classic Egyszer a teszten (Zr, 2006, 8. szám). Aztán a szakértők elégedettek voltak a hangszigeteléssel. Ezúttal a gumiabroncs zajja sokkal kitartóbbnak bizonyult: valószínűleg a kérdés tüskékben van. A kurzus simaságának értékelése változatlan: rosszabb, mint a teszt többi résztvevője. A felfüggesztés miatt lassul a villamospályák előtt, ahol mások látható feszültség nélkül haladnak át. Átadják a testnek és az egész közúti apróságnak.
Talán ez egy sportdíj? Egyáltalán nem! A sebesség növekedésével az átlós felépítés történik, és a kormányzás amorf-üressé válik. Az autó minden alkalommal egy szakaszon fog játszani. A csomagtartó a leg szerény. És mögötte, hogy az anyósát nem fogják megsemmisíteni! A garázs szomszédja ideges volt. Amikor hallott a hátsó ülés elviselhetetlen hátuljáról, lelkesedése teljesen eltűnt

Nagy méretű másolat
A többség véleménye (amelyhez ebben az esetben magamnak tulajdonítom) a Peugeot-206 szedán megjelenéséről kezdetben alacsony volt. Például, a nehéz fájlrész furcsanak tűnik a fotón, ami radikálisan megváltoztatta a ferdehátú perirálható képét. Minden megváltozott, érdemes egy élő autóhoz menni. Igen, ez a Peugeot 607 zászlóshajó nagyszabású példánya!
Érdekes, hogy a szedánt ugyanaz a társaság, Irán Hodro, mint Samand gyártja. De úgy érzi, hogy évtizedek óta megosztották őket! A Peugeot -ot sokkal gondosabban gyűjtötték össze, és talán nem engedik az eredeti francia ferdehátúnak. Nem kell várni a tíz évvel ezelőtti belsejében a kinyilatkoztatásokat, de nem indokolja a szomorúságot.
Miután az első indulás a lámpából indult, nem tudtam elviselni, és felmásztam a regisztrációs tanúsítvány mögött. Tényleg csak 75 erő? És van! A sikeresen kiválasztott sebességváltási sebesség egy 8-szelepes motorral kombinálva, 1,4 liter térfogatával, lehetővé tette, hogy teljesen nyugodt legyen a patakban. A motor szívesen akár 5500 fordulat / perc sebességet is forgat, a transzferek gyorsan és pontosan váltak, a kar feszített mozgása ellenére.
A 206. autópályán sokkal lágyabb, mint az Almer Classic, de alacsonyabb szintű Samanda. Nem csoda: A gép hossza 350 mm -rel nőtt, így a tervezők merevebb és energiaigényes hátsó felfüggesztéssel felszerelték a 206W -os állomás kocsiból. Érdemes néhány bőröndöt dobni a csomagtartóba, a szedán lágyabbá válik. A váratlan kinyilatkoztatás a kezelés volt. Kétszázhat mindig is szerencsejáték -autó volt, amely lehetővé tette, hogy kissé gyorsabban menjen a sarkokba, mint az osztálytársak.
Az iráni ferdehátú 206 -at egyszer a kezemben (a szalonokban már nem találták meg) szintén megkülönböztette egy heves karakter. Mi történt a szedánnal? A bérleti díjat, a kormányzást komoly ellenőrzésnek vetették alá, nem pedig a legsikeresebb. 100 km/h sebességgel a Peugeot ideges lesz, ezt továbbítják a vezetőhöz: az autó állandó kormányzást igényel. Nem akarok gyorsan elmenni, mert a belső hang emlékeztet: Ne felejtsd el, nincs ABS!.
Igaz, hogy sok potenciális vásárló nem felel meg a nagy sebességnek: ezek fontosak számukra és a kamra. Ha egy magas sofőr a kormány mögött ül, a hátsó utasnak nehéz lesz. A helyzet azonban három másik autóban megismétlődik, ha a vezetőülés hosszanti beállítása nagylelkű.
A PEJO csomagtartója csak 139 literrel nőtt! A Samanda -val és az Almers -rel ellentétben a hátsó és a hátsó ülés párnája itt van összehajtva. Nos, az árcédula nem okoz sokkot, még akkor is, ha vásárol valamit az opciók listájából, vagy választ egy nagy teljesítményű 110 lóerős verziót, valamint az automatikus Tipronics sebességváltót.
 
Ne születj gyönyörűen
A Renault Simvol érett és elvesztette az alacsonyabb árú niche Logan -t. Hogyan lehet arra kényszeríteni a vevőt, hogy több mint hét év elteltével fizessen egy ismerős modellért, már nem négy számú, hanem egy öt negrált összeg a hírhedt CU -ban? Változásokra van szükségünk, legalább kozmetikai. A frissített szimbólum előtted: egy kissé beállított hűtőrács, az első lökhárító, a csomagtartó fedélben lévő gomb a vállalati rombuszhoz költözött. És minden?!
Belül az előrehaladás jobban észrevehető: az előlap lekerekített alakja szigorúbb vonalaknak adta utat. Általánosságban elmondható, hogy a szalon szilárd benyomást kelt, és ami a legfontosabb: a sofőr még mindig kényelmes. Az optimális szakasz pufók kormánykeréke, a kéznél lévő mechanikus doboz karja egyértelmű szelektivitást élvez. Csak a tengelykapcsoló nagy irányával találhat hibát: az érintés néha elszakad.
Egy olyan személy számára, aki éppen átlépte az Almer -ből, úgy tűnik, hogy a Renault üzleti osztályú szedánnak tűnik. A felfüggesztés sima és energiaintenzitása egyszerűen kiváló! Az autó teljesen figyelmen kívül hagyja az ízületeket és a durva bevonatot, és a villamos pályák előtt nem lassíthat le. A rosszindulatú feltételezések megcáfolása szintén igazolja a tisztességes irányíthatóságot.
A szimbólum egyenes vonalban történő mozgatás esetén nem rázhatatlan, a kormánykerék reagáló, és bármilyen körülmények között megtartja az egyensúlyt a megnövekedett érzékenység és a flegmatikus közömbösség között. A motor szintén felvidított: 1,4 liter térfogatával lelkiismeretesen vállalja a munkát 1500 fordulat / perc sebességgel, és 3500 forradalmatól végül felébred, és nyomást gyakorol a gázra, még akkor is, amíg a korlátozó 6000 fordulat fölött nem kerül.
De attól tartok, hogy a műholdak engedik, hogy a dicséretes felkiáltások elmúljanak abban a reményben, hogy gyorsan meghozzák, vagy legalább megállítsák. Három mögött rendkívül kényelmetlen: mind a vállakba, mind a térdbe nyomja, és a kimenet kényelmetlen. De a poggyászszállítás szempontjából a szimbólum jól elkészült. Amikor az autó belépett a piacunkba, nem tudott büszkélkedni a hátsó ülés átalakulásával, most a hátsó hátradőlt.
És a csomagtartó meglehetősen nagy.
Nos, milyen modellt részesítsen előnyben? Az objektív mutatók mellett léteznek, és nem szeretem, mint az örök. Mint mondják, a szín, az íz és az illat szempontjából ... de amikor az autókereskedésbe megy, az asztalokat nézzük meg, és benyomásainkkal és besorolásainkkal felvidítsuk a felvidítást.

Irán Khodro Samand keleti kísértése. Olyan sok autó van ilyen pénzért! Az olcsás számítása elavult, közepes méretű építési minőség és anyagok.
Általános értékelés 7.5
+ Nagy út mentes, jó simaság, tér a hátsó ülésen.
- Kényelmetlen első ülés, amely nem megfelelő beállítással, nehéz és nem informatív fékpedál, szoros sebességváltó, szerény dinamika, közepes felület.
A Nissan Almera Classic drágábbnak tűnik, mint a legtöbb osztálytársa, de a szánkó és a praktikusság nem vezető.
Általános értékelés 7.7
+ A fájdalmas motor, a jó összeszerelési minőség, a szilárd kiegyensúlyozott megjelenés.
- Csukja be a hátsó ülést, nem pedig a legnagyobb csomagtartót, hátulról elviselhetetlen hátulról, kemény felfüggesztés, üres kormánykerék, zaj a gördülő gumiabroncsokból.

A Peugeot 206 szedán egy középső, de még mindig versenyképes modell gyakorlati változata. Elfogadható szintű kényelem, az ár és a minőség ésszerű kombinációja.
Általános értékelés 7.8
+ Jó dinamika, a sebességváltó világos munkája, a vezetőülés beállításának nagysága.
- Visszajelzés nélküli kormányzás és nagy sebességgel történő súrolás, ABS hiánya, kicsi közúti távolság hosszú túlnyúlással.
A Renault szimbólum tökéletes az orosz utakhoz, jó áruk szállításához. A kabin szerény hátulja és a meglehetősen magas ár sokan gondolkodni fog.
Általános értékelés 7.8
+ Magas simaság, jó hangszigetelés, elfogadható motor.
- A hátsó ülés szorossága, közepes áttekintés a szalonon és a külső tükrökön keresztül, túl érzékeny fékek.
Mihhail Gzovsky: Itt vannak az autók minden ízléshez: Samande tágas és tágas, a szimbólum örömmel és kényelemmel fog örömet szerezni, a Peugeot és az Almer inkább azokat, akiknek a megjelenése játszik, ha nem a fő, legalább nem az utolsó, legalább nem az utolsó szerep.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin