Teszt meghajtó Mitsubishi Outlander XL 2009 óta SUV
A karakterek összeférhetetlensége
Mindegyik japán Parket külön-külön sok előnye van. Agresszív divatos megjelenés, modern négykerék-meghajtó, erőteljes motorok, és még nagyon elfogadható ilyen előnyökre. Ár. De akinek a Trump kártyái erősebbek lesznek a teljes munkaidős vitában? Alapján
Ma sok, nem túl drága japán parcknik, válasszon Mitsubishi és Mazda között. És válasszon gyakran ruhákat, mert mások.
Bár a környezetet lenyűgöző képesség nem veszi el mindkettőtől. Vessen egy pillantást a CX-7-re. Черная пасть воздухозаборника, злой прищур фар, накачанные колесные арки, покатая, что у спортивного купе, крыша. Még állva is állva, ez az öt perces sportkocsi nélkül, úgy tűnik, hogy készen áll mindenkinek és mindenre. Аутлендер выглядит солиднее, не столь злобно щурится, но и в его стремлении радовать поклонников активного драйва не сомневаешься ни минуты. Az autót megkülönböztetik a test éles arcai, a divatos ötvözet kerekek, a híresen ívelt hátsó állványok.
А ведь наверняка продавцы в салонах Мицубиси не забудут напомнить, что Чужеземец построен на той же платформе, что и легендарный раллийный боец Лансер-Эволюшн. И про крышу паркетника, ради понижения центра масс и улучшения управляемости сделанную из алюминия, расскажут.
A Mazda Dealers nem kevésbé komoly irattársat lefoglalnak. Ведь 4-цилиндровый турбомотор мощностью аж в 238 сил и полноприводную трансмиссию с электронно-управляемой муфтой Хальдекс СX-7 позаимствовал у полугоночного седана 6МPS.
By the way, ezért az összehasonlító teszten, nem vettünk be egy alap 170 erős XL-t, de az Outlander felső verziója V alakú, 3 literes hat 220 literben. tól től.
Minden bölcsen elég egyszerűség
A tűzoltók és nyilak, a magas központi alagút, a merev ülések MAZDA stilistái voltak. Sport lelkesedési szalon úgy döntöttek, hogy megduplázza az előlapot egy emeletes előlaplal, elegáns kormánykerékkel fekete lakkozott átfedésekkel a küllőkön, a bőr, a halott fehér szálak az ajtó ölelések. Mert az én, természetesen szubjektív megjelenés, a hét belseje feleslegesnek tűnik.
Az alacsony leszállás és a masszív központi alagút miatt Mazda kerék mögött úgy érzi, mint egy sportruházat
Mazda ülőberendezés és szorosabban felöleli az illesztőprogramot
Annak érdekében, hogy a csecsemő ne lógjon, a bokszolásban van egy külön cserélhető zseb, bársony kárpitozással
Az ellenféltől eltérően az SC-7 a látók hosszabbító kábelét biztosítja
Minden, ami nem illeszkedik a szerény kesztyűtartóba, meglehetősen tágas központi bokszba helyezhető
A CX-7-Sport ülés nemcsak az elektromos meghajtók, hanem az alsó hátlap állítható támogatása is
Sajnos, még a végéig, csökkentette a Mazda fejtámlák jelentősen romlik a láthatóságot
A piszkos poggyász eltávolítható padló szállítására fordítható
Mint az amerikai verziókban, a hétnek van egy lábhajtómű a rögzítőfékről, amely nem nagyon ismerős és kényelmes
Divatos kulcs, valójában kulcstartó riasztás. A motor továbbra is elindítja a gombot, de a jelölőnégyzet vezet
Csak dekoráció Ez nem sérült az ergonómia és a minőség minőségét. A központi konzolon lévő gombok helyett könnyen érthető. A vezetőülés beállításainak tartománya elég széles, műanyag torpedó, bár nem puha, de nagyon keményen próbál kinézni. Az értékelés előtt a Mazda belseje csak széles és erősen ferde elülső állványok miatt kiváló. A láthatóság nagyon észrevehetően romlott. Igen, és a kormánykerék csak a hajlítás sarkában állítható be, nem festheti az autót drágább, mint 50 000 dollár.
Azonban, és a MITSUBISHI kiigazítás vezetője az egyetlen. А то, что интерьер по сравнению с обстановкой в CX-7 воспринимаешь слегка бесхитростным из украшений лишь спортивные приборы да декоративные вставки под алюминий, ничуть не расстраивает. Ebben az esetben az egyszerűség egyáltalán nem szinonim szegénység. Качество отделки Аутлендера не хуже, чем у Мазды, к эргономике, удобству посадки и обзорности претензий нет.
Az XL belseje nagyrészt hasonló a Lancerhez, de a cél észrevehetően jobb.
A kényelmes ülés is meglehetősen tartósan tartja a vezetőt
Amellett, hogy ezen a páros párosok a doboz választó előtt van egy másik
A kozmetikai tükör mind a napsütéses látók is van, de nincsenek kiemelve a sötétben, az olvasáshoz használt lámpákat kell használniuk
Az Outlander kesztyűtartó felső hűtött rekeszében egy pár fél literes palack illeszkedik, az alacsonyabb több könyvben
Kárpitozott lágy dobozos dobozok a Torpedo XL-n, amelyek alkalmasak a dokumentumokhoz vagy a mobiltelefonhoz
Állítható hátterekben és csúszó párnákban három rögzített pozíció
A MAZDA-tól eltérően az XL zsebében vannak az összes ajtóban, és az első sokszor csomagolva van
A kézi fogaskerékszirmok csak az Outlander között vannak
A Mitsubishi vezetőnek még egy személyes állattartó is van
De a három gyémánt királyságában van valami dolgozni. Мы уже не раз замечали, что оборудованное электроприводами водительское сиденье Пришельца ощутимо покачивается в салазках, чего ни при каких условиях быть не должно. És mennyit menthet meg a pennyt, a megvilágítást csak a vezető vezetője?
A sebesség, akkor üldözi
Minden, amit Mazda nyert a kabin előtt, azonnal elvesztette a hátát. A CX-7-es kanapén a magas utas az, hogy üljön egy vezetőt, amelynek egy növekvő 185 cm nem lesz túl kényelmes. Az elülső páncél hátuljának térdei és a párna alacsony. És mindez a hét vágyai miatt úgy tűnik, hogy sportos lehet. Ezért az alacsony sziluett, és a tető csúszik a szigorúan. Annak érdekében, hogy a mennyezet ne essen a fejre, a tervezőknek meg kellett végezniük a SOFA csatolási pontot és alacsonyabb a padlóhoz.
Mindkét modell hátsó ülései széles és kényelmes központi karfákkal rendelkeznek csészékkel.
A kanapé Mazda kissé szélesebb, de mint MITSUBISHI-ban, kettőre öntik
Az Outlander test a klasszikus kanonok tipikus kocsi. И пассажирам на диване, у которого можно еще и сдвигать отдельные части, и регулировать наклон спинок, много уютнее места хватает как для коленей, так и для головы. Az, hogy a második sorban a harmadik felnőtt egyértelműen felesleges lesz, mint a Mazda-ban.
A méretek centiméterben vannak megadva. * Távolság az üléspárnától a mennyezetig. A hátsó lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm. ** A maximális csomagtérfogat.
Ugyanaz a történet
A Mitsubishi szintén átgondolt alek asszisztens. Igen, mert az erősen kiemelkedő kerekes ívek a törzsben, a Plabhmy kerül elhelyezésre, és a befejezés, csak két nagy közúti bőrönd. Pontosan annyira és feszültség nélkül szerepelnek a TRUM CX-7. De az Outlander-ben három bőröndbe helyezhető egymás mellett a szélén. És ha összehasonlítja a maximális hangerőt, akkor az Outlander 350 liter rakományterülete nagyobb.
Alacsonyabb terhelési magasság, összecsukható alsó szárny és a hátsó ajtó nagyobb megnyitása sokkal kényelmesebb
A Mazda Cargo rekesz kissé csomagolható a golfosztályú törzs, de ez nem kényelmesebb
A HL törés mennyezete 26 cm-re magasabb, mint a hété, és a hosszúságú hosszúságú szállításra elválaszthatja a kanapét
Большая 54 против 41 см высота до полки позволит разместить в Мицубиси и ТРИ чемодана. De a törzs CX-7 szélesebb 130 szemben 120 cm-rel szemben
И возможности трансформации дивана разнообразнее: хочешь сдвигай, хочешь полностью складывай. Megtisztítják, ez nem történik meg könnyebb. Elég kattints a csomagolás gombjára, és az ülés, amely egy okos csuklót készít, szorosan vissza fog térni az elülső fotelek hátára. А случись грузить что-либо тяжелое, можно отворить нижнюю створку двери.
Szállítani vagy szolgálni?
Az utazás első másodpercétől megtudja, hogy a Mazda a legfontosabb dolog. Természetesen a vezető öröme. Érdemes a fordulatszámmérő nyíl futtatni egy jelölést 2000 fordulat / perc, a gép anélkül, hogy kicsi, 1700 kg szó szerint a helyszínen veszi a helyszínen A tervezők még korlátozódnak a maximális sebességet, úgy véli, hogy 181 km / h elég elég. A 350 nm-es nyomaték a pályán való túlzáshoz elegendő. És a 6 tartományú automata tökéletesen konfigurálva van. Ön rágja a gázt, és a doboz anélkül, hogy gondolta volna a kerekek pillanatát. Igaz, a tiszta víz játékának kézi váltása. Ebben az esetben a kick-down mód ki van kapcsolva. И коробка при переключениях вниз мотором тормозит едва ощутимо. Что действительно доставляет некоторое неудобство тяжелая педаль тормоза, не позволяющая четко дозировать усилие.
A MAZDA dinamikus stabilizációs rendszere kevésbé szétválasztható, lehetővé teszi a vezető számára, hogy fényes sodródással és önállóan helyesbítse a kisebb hibákat
Az idegenek fékével teljes körű megértésem volt, az az érzés, hogy az autó nem áll meg a megfelelő pillanatban, nem volt emelkedett. Igen, és amikor a kimenetek, az Outlander nem tűnik függetlennek és melegnek, de sokkal jó. Nem hiszem, hogy egy 220-szoros hats sebességű autó nagyon gyors, és teljesen nincs dinamikus hiány. Просто гидротрансформатор настроен помягче, чем у коробки CX-7, оттого машина ускоряется не сразу, а спустя некоторые доли секунды. Ezenkívül érdemes erőteljesebben jönni, az automatikus elkezdi gondolkodni, hogy mit válasszon.
Ki gondolta volna Tényleg nem várták, hogy a CX-7 is kissé ügyesebb lesz az útra. Armed az inter-tengely differenciálának kényszerített blokkolásával, az Outlander, az elülső kereket egy kis bugón vezetünk, és így a hátsó, nem tudta folytatni a mozgást. Усилий противобуксовочной системы оказалось недостаточно, чтобы притормозить свободно вращающееся колесо, и остальные остались без тяги.
А вот трэкшн-контроль Мазды при отключенной, дабы не душила мотор, системе динамической стабилизации с функцией межколесных блокировок успешно справился.
Tekintsük azonban, hogy az Outlander-XL és a CX-7 nem minden terepjáró járművek, és hagyja, hogy az autók teljesen meghajtású és megnövekedett közúti lumen, de a személygépkocsik felfüggesztésével. Ha nem akarja költséges javításokat fizetni, akkor jobb, ha még egyszer nem mozdul el az aszfaltról.
Különböző mérések A súlycsökkentési tevékenységek egészen az útközben találtak magukat. Машина отлично держит скоростную прямую, четко стоит на дуге, минимально раскачивается на волнах. Engedje meg, hogy a kormánykeréken kifejezett reaktív erőfeszítések nélkül MITSUBISHI kezelése elég megbízható. Igaz, a fordulóban az XL gáz éles kisülése alatt néha bizonyítja a sodródás tendenciáját, így a szigorú ESP-leválasztás kategorikusan nem tanácsot adok.
De Mazda annak ellenére, hogy súlya, növekedése, megnövekedett földi távolság, nem kevésbé érdekes kezelni a gépet, nem pedig forró hatchbeck. Nagy sebességű újjáalakításokkal csak minimális vezetési mozgásokra van szükség, és a hét tekercs, mint a sínek. Bravo!
Eh, utak!
Az aszfalt azonban messze nem tökéletes, különösen tavasszal. Az Outlander azonban úgy tűnik, hogy az ízületek, a szabálytalanságok, a potholok mellbimbója. A Mitsubishi energiaigényes felfüggesztése megvédi az utasokat az orosz utak kellemetlen meglepetésétől. A lengéscsillapítók megszakításához a katasztrófa nélkül és a sebesség nélkül kell öntenie a szívből. De az autó zajszigetelése jobb lehet. Приятный баритон V-образной шестерки не напрягает, скорее наоборот, однако на скоростях за 120 км/ч гул зимних покрышек становится просто невыносим. A Mazda kabinban egy hasonló zenei kép egy motor énekel, a gumiabroncsok gyorsan. Rosszabb, hogy a CX-7 a sportosabb felfüggesztési beállításai nagyon kritikusak a tavaszi törött utakon. Az éles élekkel rendelkező lyukakon a test kis rázkódása és rezgései még kis szabálytalanságokon is átkerülnek a kormánykerékre.
Egyhangúlag
A passzív és aktív biztonsági riválisok szempontjából ritka véletlen egybeesés teljesen egyenlő. Hat párnák, ABS, egy dinamikus stabilizációs rendszer van Outlander és CX-7. Ami az összeomlási teszteket illeti, mindkét autó megszakadt az államokban. És nagyra értékelték képességeiket a közúti közlekedésbiztonsági Intézetben. Tehát húzza.
Kíváncsi, hogy az EuronCap közelmúltbeli szakértői megerősítették a tengerentúli szakemberek ítéletét, melyet 32 \u200b\u200bpont vagy 4 csillag xl minősítést mutatott.
Rejtett tartalékok A CX-7 vevő két teljes készlet közül választhat. Ennek ellenére Mazda javaslata nagyon vonzónak nevezhető. Touring Autó, amely egy erőteljes 238-szoros motorral, 6 tartományú automata gépet, teljes passzív biztonsági létesítményeket, klimatt-szerződést, elektromos meghajtókat és tükröket, öntött lemezeket és MP3 mágneses, 1,141 000 rubel költségeit mindössze 28 ezer TOYOTA -RAV4 sokkal kevésbé erős motorral. Даже Спорт с кожаным салоном, ксеноновыми фарами и дорогой музыкой обойдется в 1 239 000 рублей. Elég ésszerű ár, figyelembe véve a MAZDA által kínált gyors és divatos autó és berendezések számát.
De Mitsubishi alkalmazás még nagyobb súlyú. A legdrágább XL, ismét bőrrel, xenon, öntött lemezek, bár egy kicsit gyengébb, mint a rivális, olyan olcsóbb: 1 226 100 rubel. А если выбрать не Инспайр, а более простой Интенс, разница в цене по сравнению с аналогично оснащенной Маздой превысит $2000. Végül az Outlander-XL további 2,4 literes motorral rendelkezik, mindkettő kézi dobozban és egy variátorral. Az ilyen autó nagyon kevés lassabb, mint 3 literes, és sokkal olcsóbb, mint 903.696 rubel.
A rivális paritás tartalmának költsége tekintetében. Mindkét fedélzeti számítógépet a vegyes ciklusban 100 km-re szárítottuk 1617 liter üzemanyagot, amely nagymotorjaik miatt meglehetősen elfogadható. Igen, és az ütemezett szolgáltatás költsége nem más. За 70 000 км пробега на ТО Мазды потребуется 47 000 рублей, и всего лишь на 1500 меньше для Мицубиси.
Mind a drága, mind az oszcidenciák, a fejlett audio rendszerek. Outlander cégek Rockford-Fosgeite, CX-7 Bowes
Úgy döntöttünk:
Nos, a riválisok szinte egyenlőek voltak. MAZDA (átlagos értékelés 4,1 pont) Teljesen kicsit előre MITSUBISHI (átlagos értékelés 4.0 pont). A lényegükben azonban a gép teljesen más volt. Az Outlander-XL megjelenésének eldobása rejtve kényelmesebb, tágas családi autó, és abszolút nem amatőr mozog az aszfaltból. És a 3 literes motor, talán nem elég, elég 170 erős.
De a CX-7 egy igazi sorvigolov a déli jelmezben. Выделять своего хозяина из серой толпы, увлекать его захватывающей управляемостью на любых дорогах (с твердым, впрочем, покрытием), развлекать вот что для Мазды важно. А уж тесно ли пассажирам, хватает ли места чемоданам, трясет ли на кочках для Мазды дело второе, а то и третье. Tehát ha szereted a fényes jellegét és a forró odaadását a vezetőnek, valószínűleg néhány hónapot ér, és várja a héten a héten.
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
Egy forrás: Journal Buy Auto [04/2008]
