Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 óta
A Mitsubishi Outlander ismét 3 literes motort és egy becsületes automatikus sebességváltót kapott
A régi ismerős visszatért. Egy három liter Outlander XL megjelent a piacon ... a válság véget ért, és az autópiac gyorsan új értékesítési rekordokra rohant. Az orosz városok rémült lakosai lassan felmásztak a pénzügyi gödrökből és ...
... alig kapta meg az első válság utáni díjakat, azonnal rohantak az autókereskedésekbe. Amikor Mitsubishi bemutatta az idei értékesítés mennyiségét, boldogsággal szikrázott. Az Outlander XL 72 százalékot adott hozzá! Csak a Toyota érzi magát jobban, akinek a RAV4 131 százalékkal meghaladta a tavalyi értékesítést.
Mennyire dinamikusabb 3-literes kimenetek? Elég ahhoz, hogy igazolja az árkülönbséget
Mivel a dolgok jól mentek, miért nem folytatja a projekteket a válságra? Különösen kezdje meg újra az Outlander XL értékesítését egy három liter motorral. Sőt, az orosz piacon való távollét során ez a motor kissé befejeződött. Most 3 lóerőt ad ki, és 8 Newton méterre fájdalmasabbá vált. A környezeti osztály szintén nem Euro-3, hanem Euro-5 nőtt fel. Ugyanakkor a V6 motor tulajdonosa, 223 liter kapacitással. val vel. A zöld fűről való beszélgetés nagyrészt üres.
Ellenkező esetben ez ugyanaz a kút -visszacsatoló Outlander. Már utaztunk rajta. A három liter XL drágább, mint a konfiguráció, egy 2,4 liter motorral 100 ezer rubel. Ugyanazon pénzért is van egy nyílás és egy kis króm. A V6 -ot is választanám, mert egy hagyományos automatikus géppel összevonva van. Nem szeretem a variátort, amelyet 2,4 literre helyeznek: különösen a terepjáró kevesebb kitartása miatt. De a három literes verzióban vannak kínos pillanatok: a motor túl sokat szereti a nagy sebességet, ami kényelmetlen a terepen és az előadás során.
Japán belső tér a kormánykerék szirmáiban
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
A Mitsubishi AWC Multi -Mode AWC rendszer oly módon van elrendezve, hogy a kardan tengely és a hátsó tengely fő átvitele között elektronikus vezérlés kapcsolódik. A 4X4 rendszervezérlő egység szabályozza a kapcsolás által továbbított nyomaték mennyiségét. A nyomatékot az első és a hátsó kerekek között osztja el a szinte elülső kerekes hajtásból a szinte tele minden kerékkel. Ne feledje azonban, hogy ez gyakorlatilag rávilágíthat a fogásra. A tengelykapcsolónak nincs száz százalékos blokkolása, és hosszú csúszással kudarcot vallhat.
De a gépet ASC, ABS, EBD, BRAKE Assist, Assist, Assist, Assist, Hill Start Assist, a biztonsági övvel tették. Nem is beszélve a törő pedál csomópontról. Verd meg az egészségedet! Csak az útból nem kerülnek különösebben ezt a kereszteződést, és nem egy brutális SUV -t.
Szerző: Dmitry Leontyev, fotó Mitsubishi
Forrás: Magazin 4x4 [2011. november]
