Test Drive Mitsubishi Outlander XL 2009 óta SUV

Tesztvezetés Mitsubishi Outlander XL. Az orosz akcentussal

Tíz évvel ezelőtt, a Mitsubishi ASX koncepciót mutatta be a Detroit Motor Show, ahol a funkciók a jövő soros modell egyértelműen sejtette. Így kiderült, a közönség hamar látta, hogy a Airtrek crossover, amely 2003-ban reinkarnálódott az európai változata az úgynevezett Outlander. Az első idegeneket híre gép jól kezelhető, és a turbina változatok népszerűek gyors lovas szurkolók eddig.

Amikor 2007-ben, egy újdonság megjelent a piacon az XL előtagot (a megnövekedett méretei), az első generációs eladták egy ideig. Azt lehet mondani, hogy Outlander XL hozta az ötletet, ez az autó egy új szintje körülbelül ez történt a legközelebbi versenytárs Subaru Forester.

Ahelyett, hogy egy éles és világos turbó változata, az autó kapott egy három literes V6, valamint a megnövekedett méretei és tömege, amely biztosította a nagy (Amerikában egy hét) szalon. Mindezt nem lehetett nem befolyásolja a dinamika és a kezelhetőséget. A crossover már nem képesek felgyorsítani száz hét egy kis második, és a maximális sebesség csak 200 km / h.

Minden transformációkban nyilvánvaló mitsubishi bólint irányába több gyakorlati és pragmatikus a gép működését. És azt kell mondanom, a marketingesek nem vesztette el. Különösen a piacon. Az osztályban a közepes méretű crossover múlt hónapban, Outlander második helyen. Karrierje során használt gépkocsit a stabil kereslet.

2007-ben először tesztelt egy változat háromliteres dízel ... Azóta sok víz folyt. Mivel a merész válság Outlander nem kínált sokáig a mi legerősebb motort. Az autó is sikerült is komoly vizuális újjászületés 2010 elején. További információ. Az útlevél a japán crossover, most az orosz állampolgárságot. Nos, végül, 2011 hozott néhány jó hír. A fő szalonokban a kereskedők ismét elérhető változata modernizált hathengeres motor.

Értékelje az autóval bekövetkezett metamorfózist, a vizsgált meghajtó során a Moszkva Kaluga Moszkvában a 2,4 literes és 3 literes változatok kerékén volt.

Ki tetszik, és szeretem mind az eredeti outlander xl-t, és frissítik a Lancer verzió alatt. A legújabb verzió egyértelműen gonosz. Gloomy tekintet, nagy szája Mindez ismeri számunkra. És kellemes meglepetés az, hogy a hátsó rész teljes integritásban marad meglepően jól kombinálva az új front. Az Outlander XL megjelenéséhez úgy tűnik számomra, nem lehet panasz. Jól néz ki, és az ívek, mint otthon, aranyos 18 hüvelykes ötvözet kerekek.
Először, a végső maximális telepített változatának kormánykerék mögött, 2,4 literes motorral és egy variátorral. Egy ilyen autógyártó becslése 1,379 000 rubel. Ugyanaz a pénz, az úton, akkor egy három literes változatot készíthet az Instyle konfigurációjában (megkülönböztetve a Bixenon Optics, a sraffozás, a króm elemek, a navigáció és a láthatatlan hozzáférés). Általában az első kerék meghajtó legolcsóbb kimenete, az öt sebességű mechanika és a két literes motor 949 000 rubelben vehető igénybe. A két literes, összkerék-meghajtó gépet egy variátorral becsülik legalább 1,29 000 rubel. Azt is meg kell jegyezni, hogy csak két literes kimenet még mindig 100% -a a japán összeszerelés.

Belső változások a Dorestayling verzióhoz képest nem sok ilyen. A belsőépítészet változatlan maradt. Mindenütt ugyanaz a kemény műanyag van. Most azonban a szalonot mesterséges bőrből való beillesztéssel végezték. Gyönyörűen villantak fehér varratokkal. Nagyon kényelmesebb volt.

De a modernizáció a klíma vezérlő egység, a japán nem mertek arról külön kiigazítás az első utasok csak álmodik. Mint a modern éghajlati kontrollok. De minimálisan és szép. Annak ellenére, hogy egyes aszketikus befejező, a belső szeretet. A leszállás kényelmes, gyakorlatilag könnyű. A kiterjesztett előlapon működik. De egy rendszeres crossoverre ülsz, és lépést látsz, mint a szokásos autó kereke.

A mérsékelt székek kényelmesek, még az oldalsó támogatás nem csak vizuális profil, hanem fogantyú is van. A kormánykerék kényelmes, de a helyzete, hagyományosan a japán, szabályozza csak magas, ami nem elég egy személy nagyobb növekedést. Újra kell mozgatnia a széket, a jónak elektromosan szabályozott a vezető számára. Megtalálta a kompromisszumot a távoli úton, örömmel töltötte be a fáradtságot 200 km után a kormánykeréken, nem éreztem magam.

A nagy törzs és a tér gyakorlati előnyeitől a második sorban. Ráadásul az alagút alacsony, kényelmes navigálni a kabinon keresztül. Én magamra ültem, és nagyon szabadon éreztem magam, amikor 190 cm alatti magasságban volt. Mögött egy kis karfa két pohár tartóval, de a szellőztetés kimenete nem találta meg.

A standard törzse 541 liter térfogatot kínál (a hiányzó harmadik sornak köszönhetően). Ráadásul az ötödik ajtó kéthéjú. Az alsó oldala visszahúzható, és rakodó platformként vagy asztalként használható a piknik oldalán lévő piknik alatt. A törzsfalakon az egyik érintés második sorának sebesség összecsukható gombjait is észleli. Kattintottam, és a szék, mint a Trasnformer, maga a hátul hajlik, majd egyáltalán lehet, ragaszkodik az első sor székhelyéhez. A szépség! TRUE, VISSZA Mindez Ez az eset nem létezik, és nem könnyű érintés. A lányoknak készen kell lenniük.

A kereszteződés láthatóságának köszönhetően a test klasszikus arányának köszönhetően. Mi a jó, mi egy jó öreg iskola, ha ez modern és megfelelő. A motor a kormányoszlop alatti fogantyúval kezdődik, és a chip kulcs maradhat a zsebében. A 2,4 literes motor hangja nem nevezhető sem kellemes, sem csúnya. Rosszabb, hogy egy tandem a variátorral, hajlamos egy monotónusra.

Szórakozás és elvonás, kiválaszthat egy kézi üzemmódot rögzített fogaskerekekkel, és mint egy lovas, kérjük, kapja meg a kapcsolást, a gunflower hosszúkás szirmokat a kormánykerék mögött. Azonban ezek a játékok gyorsan unatkoznak, és a választó visszaáll a vezetésre.

Az autó jól gyorsul. Ha megnézed az útlevelét, 170-erős Outlander lassabb verziójú V6-val a második másodpercig egy másodpercig (10,8 versus 9,7), és a maximális sebesség változik, nem katasztrofális 190 ellen 200 km / h ellen. De ez csak sokkal gazdaságosabb, hogy 2,4 literes motor, amikor egy cipőt vezet a padlón? Nagy kérdés! Van egy utazás az útvonalon egy kis előnyben (12.1 12,4 ellen) nyerte az autót V6-vel. Gyorsító pedálral nem volt különösebben az ünnepségen.

Emlékezzünk vissza, hogy az Outlander teljes meghajtású rendszerrel van ellátva. Ez lehetővé teszi a választani. Csak az elülső meghajtón tudsz lovagolni, és a 4x4 az akaratban található. A teljes meghajtó két móddal rendelkezik. Az első automatikus, ahol a hátsó tengely csatlakoztatása teljesen electronics vezet. A második a 4x4-es zár, a nagy és instabil bevonatok vezetéséhez.

Sajnos a tesztvezetés nem biztosította a teljes off-road webhelyeket, és az időjárás rendkívül száraz volt. A daru csak a primeren kezelt. De általában, akkor feltételezhető, hogy az áteresztőképessége crossover nem valószínű, hogy álljon ki a számos hasonló, félig könnyebb autók. Végtére is, még az interstole blokkolás után is itt van.

A felfüggesztés általában kialakítva, hogy jó utak, de mivel az út a pályán megmutatta, és képes közölni a magvakat a trükköket. Természetesen megrázza, de nincs zsugorodás és anyukában. És ha 17 vagy 16 hüvelykes kerekeket helyez el, akkor a lépés sokkal összetört. A felfüggesztés energiaintenzitása nagyon jó. És növekvő sebességgel, van egy tulajdonsága kevesebb. Ha nem terhelt rudak formájában öregek, gyermekek és terhes nők, akkor magabiztosan öntsünk még egy meglehetősen rázós úton. Az autó megtartja a pályát, jól szűrőprofilt. Nincs swing, és a tekercsek elfogadható szinten vannak.

Jó túrák az Outlander XL és az aszfaltúton. Majdnem olyan, mint egy személygépkocsi. Kezelje őket kényelmesen és szépen. Érezték a Sport Genes MITSUBISHI beállításait. Bár személy szerint nyilvánvalóan, hogy az első generáció (Airtrek) egyszerű, 2,4 literes outlandiája is komoly és érdekesebb volt. Nem beszélve az Outlander Turbo-ról. Talán egy háromliteres autó fogja kényszeríteni a vér, ha nem főtt, akkor legalább emelés fok?

Az elején egy jó szép harsogó a fejét a V6, ami azonnal megy a néma susogását tétlen fordulat. A beállított fordulatszám lényegesen erősebb, és tiszta 6 lépéses automata kellemesebb a furat variátor. Ez a verzió valóban érdekesebb! Annak ellenére, hogy a számok dinamikája kissé eltér, valójában ez egy másik autó. Teljes felső verzió.

Igaz, itt nem találsz sportolt ékezeteket. És az elülső szuszpenzió még egy kicsit lágyabbnak tűnt, mint a 2,4 literes verzió. Mindazonáltal az ilyen autó kerékének kellemesebbé tétele. Jobb hangja van, köszönöm, sokkal magabiztosabb nagy sebességgel. És a gép legalább néha lelassul, de általában teszi a folyamat szabályozására dinamika tisztább, kellemesebb.

Ezen kívül, mivel a különbség az ár a gépek egy motorral 2,4 és 3,0 literes (100,000 konfiguráció az Instyle), azt biztosan szavazott az utolsó lehetőség. Igen, és a nehéz négyhengeres autó üzemanyag-megtakarítása minden bizonnyal jelentős romlásgá válik a dinamikában. Végtére is, amint azt a tesztünk is mutatja, ha a cipőt a padlóra helyezi, szinte egy három literes testvér szintjén eszik.

Nos, a Rolf-import minden rendben volt. A három literes változat bevezetése minden bizonnyal növeli a keresletet, és bővíti az eladók lehetőségeit. A gép maga, még annak ellenére, életkor és néhány költségvetési döntések, az összesített ár és a fogyasztói tulajdonságok megmaradnak a vezetők az értékesítés, mert a bizalom a Mitsubishi márka még mindig nagyon magas. Nos, konkrétan, Outlander XL, akkor nagy valószínűséggel visszatér a következő évben, amikor a teljes termelés ezeket a gépeket hoznak létre Kaluga, és nem az, amit seizeman már megtörtént Japánban.

Egy forrás: Drom.ru.