Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 óta
A karakterek összeegyeztethetetlensége
Ezen japán SUV -k külön -külön rengeteg előnye van. Agresszív divatos megjelenés, modern összes kerekes meghajtó, erőteljes motorok és még elfogadható ár oly sok előnyért. De kinek a Trump -kártyái erősebbek lesznek teljes időtartamban? Alapján
Manapság sokan, akik nem túl drága japán SUV -t keresnek, pontosan válasszuk a Mitsubishi és a Mazda között. Sőt, gyakran a ruhákat választják, mert megjelenésükben másnak tűnik.
Bár a másokra való benyomást keltés képessége nem vonható el mindkettőtől. Vessen egy pillantást a CX-7-re. A levegőfogyasztás fekete szája, a fényszórók gonosz összehúzódása, a szivattyúzott kerék ívek, és a sportkórárnak tetője van. Még mindig állva, ez a Sporter öt perc nélkül úgy tűnik, készen áll arra, hogy mindenkit és mindent elutasítson. Az Outlander szilárdabbnak tűnik, nem annyira rosszindulatú, de az a vágy, hogy örömmel fogadja az aktív meghajtó rajongóit, egy percig nem kételkedsz. Az autót a test éles szélei, divatos öntött tárcsák, kötőjelesen ívelt hátsó állványok különböztetik meg.
De az biztos, hogy a Mitsubishi szalonjaiban az eladók nem felejtik el emlékezni arra, hogy az idegen ugyanabban a platformon épült, mint a Lancer-Evolyushn legendás rally harcosa. És a SUV tetőjéről, a tömegek középpontjának csökkentése és az alumíniumból készült kontrollálhatóság javítása érdekében.
A Mazda kereskedőknek nincs kevésbé komoly ellenértéke. Végül is egy 4 hengeres turbó motor, amelynek kapacitása már 238 erőben van, és egy négykerék-meghajtású sebességváltó, elektronikusan szabályozott kapcsoló Haldex SX-7-rel, amelyet egy féléves 6MPS szedánból kölcsönöztek.
By the way, ezért egy összehasonlító teszthez egy nem alapvető 170 lóerős XL-t vettünk, de az Outlander legfelső változata, amelynek V-alakú, 3 literes hat 220 literből áll. val vel.
Minden zsálya elég egyszerű
A tüzes piros mérlegekkel és nyilakkal rendelkező hangszerek csoportjai, a magas központi alagút és a kemény ülések kevésnek tűntek a stylisták számára. Úgy döntöttek, hogy a szalon sport környezetét a designer örömökkel ízesítik egy binaros előlap, egy elegáns kormánykerék, fekete lakkfedőkkel kötő tűkön, bőr, fehér ajtók frissítéseivel. Ez az oka annak, hogy természetesen szubjektív nézetem szerint a hét belseje szükségtelenül igényesnek tűnik.
Az alacsony leszállás és a hatalmas központi alagút miatt úgy érzi, mint a Mazda kormányánál lévő sportkérében.
A Mazda ülések keményebbek és szorosabban ölelik meg a sofőröt
Annak érdekében, hogy a apróság ne lógjon ki, a bokszban külön eltávolítható zseb van ellátva
Az ellenféltől eltérően a CC-7 kiterjesztéseket biztosítják a szemüvegek számára
Mindent, ami nem illeszkedik egy szerény kesztyűdobozba, be lehet helyezni egy meglehetősen tágas központi dobozba
Az SC-7-Sports ülés nemcsak elektromos meghajtókkal, hanem a hát alsó részére állítható alsóbb szintű alsóbb szintű alsóbb szintű alsóbb szintű felépítéssel van felszerelve
Sajnos, még a végéig is a Mazda fejfelkeltése észrevehetően romlik a láthatóságot
A piszkos poggyász szállításához kivehető padló átadható
Az amerikai verziókhoz hasonlóan a rögzítőfék közül a hét nem nagyon ismerős és kényelmes.
A divatkulcs valójában riasztási kulcstartó. A motort még mindig nem a gomb, hanem a kormány alatti hegy indítja el
Csak ez a dekorációs képesség egyáltalán nem az ergonómia kárára és a cél minőségére vonatkozik. A központi konzol gombjainak elhelyezőjeiben könnyű kitalálni. A vezető lefoglalásának tartományai elég szélesek, a műanyag torpedó, bár nem a muffle, nagyon keményen próbálkozik. Az értékelés előtt a Mazda belseje nem csak a széles és nagyon ferde elülső állványok miatt nem ismeri. Nagyon észrevehetően súlyosbítják a láthatóságot. És a kormánykerék, amelynek csak a dőlés sarkában van beállítva, nem fest egy autót, mint 50 000 dollár.
A Mitsubishi élén azonban a beállítás az egyetlen. És az a tény, hogy a belső teret a CX-7 helyzettel összehasonlítva érzékeli, kissé ötletes ékszerekkel, csak a sporteszközök és az alumínium dekoratív betéteivel, egyáltalán nem zavarja. Ebben az esetben az egyszerűség egyáltalán nem a szegénység szinonimája. Az Outlander dekoráció minősége nem rosszabb, mint a Mazdaé, az ergonómiára vonatkozó állítások nem állnak rendelkezésre és láthatóságuk, az ültetés és a láthatóság kényelme.
A belső XL nagyrészt hasonló a Lancerhez, de a kivitel észrevehetően jobb
Egy kényelmes ülés a hajót a kanyarokban is kitartóan kitartóan tartja
Ezen a pár csészetartókon kívül a dobozválasztó előtt van egy másik
Vannak kozmetikai tükrök mindkét anti -loner -szemhálóban, de a sötétben nincs háttérvilágításuk lámpákat kell használni az olvasáshoz
Egy pár fél liter palack illeszkedik az Outlander kesztyűdoboz felső hűtőfolyadékába, az alsó több könyvben
A Torpedo XL dobozos doboza, lágy ruhával kárpitozott, dokumentumokhoz vagy mobiltelefonokhoz alkalmas
Három rögzített helyzet van az állítható háton és a csúszó párnákban
Az XL -ben lévő Mazda -val ellentétben minden ajtóban zsebek vannak, az elülső rész pedig sokkal tágabb
A kézi sebességváltók kézi sepréinek csak egy Outlander -je van
A Mitsubishi sofőrének van még egy személyes kupatartója
De a három gyémánt királyságában van valami, amellyel dolgozni kell. Többször is észrevettük, hogy az elektromos meghajtókkal felszerelt vezetőülés jelentősen ingadozik a szánkókban, amelyeknek nem szabad semmilyen körülmények között. Igen, és mennyit tudsz megmenteni egy fillért, és csak a háttérvilágítót szerelheti fel a sofőr szélvédőjének sofőrére?
Üldözi a sebességet
Mindent, amit Mazda nyert a kabin elején, azonnal elvesztette a hátsó részét. A CX-7 kanapén egy magas utas, aki 185 cm magasságú vezető mögött ül, nem lesz túl kényelmes. Megérinti az elülső szék hátulját térdével, és a párna alacsonyan van felszerelve. És mindezt azért, mert a hét vágya a lehető leg sportszerűnek tűnik. Ezért az alacsony sziluett és a tető, amely a farok felé fut. Annak érdekében, hogy a mennyezet ne essen a fejükre, a tervezőknek a kanapé szerelési pontjait kellett végrehajtaniuk, és közelebb kellett engedniük a padlóhoz.
Mindkét modell hátsó ülései széles és kényelmes központi kartámaszokkal rendelkeznek
A Mazda kanapé kissé szélesebb, de mint a Mitsubishi, kettőre van kialakítva
A holttestet egy tipikus állomáskocsi klasszikus kánonjai szerint készítették. És a kanapén lévő utasok, amelyek szintén eltolhatják az egyes alkatrészeket, és beállíthatják a hátsó döntését, nagyon sok kényelmes hely van mind a térd, mind a fej számára. Hacsak a második sorban a harmadik felnőtt nem lesz egyértelműen felesleges, mint a Mazda -ban.
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. A hátulról ülő lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm. ** A csomagtartó maximális térfogata.
Ugyanaz a történet
A Mitsubishi szintén gondoskodó háztartási asszisztens. Igen, a csomagtartóban lévő erősen kiálló kerék ívek miatt simán és vonzerőben csak két nagy közúti bőröndbe illeszkednek. Pontosan annyit és meghúzás nélkül belép az SX-7 tartóba. De az Outlanderben három bőröndöt lehet helyezni a bordára. És ha összehasonlítja a maximális mennyiséget, akkor az Outlander áruszállítási rekesze 350 liter nagyobb.
Kisebb terhelési magasság, csuklós alsó szárny és a hátsó ajtó nagyobb nyílása sokkal kényelmesebbé teszi az Outlander csomagtartót
A Mazda rakományregénye valamivel tágasabb, mint a golfosztály -gép csomagtartója, de ez nem kényelmesebb
Az XL csomagtartó csomagja 26 cm -rel magasabb, mint a hété, és a hosszú távú szállításhoz külön -külön össze lehet hajtani a kanapé hátulját
Nagy, 54, szemben a 41 cm -vel, a polcra való magasság lehetővé teszi a Mitsubishi és három bőröndbe helyezést. De az SC-7 csomagtartó belsejében szélesebb 130 és 120 cm
És a kanapé átalakításának lehetősége változatosabb: ha váltani akar, akkor teljesen meg akarja hajtani. Könnyebben megtisztítják. Elegendő a csomagtartóban lévő gomb megnyomásához, és az ülések, és az okos Somersault -t készítik, szorosan hajolnak az első ülések hátuljára. És ha betöltött valami nehéz dolgot, kinyithatja az alsó ajtó leveleit.
Érvényesíteni vagy szolgálni?
Az utazás első másodpercétől kezdve a Mazda számára a legfontosabb. Természetesen a sofőr öröme. Érdemes a fordulatszámmérő nyílja átlépni a 2000 fordulat/perc pontot, a közel 1700 kg súlyú autó szó szerint elveszíti a tervezőket, még a maximális sebességet is korlátozva, azt gondolva, hogy a 181 km/h elég elég. Az autópálya felülmúlásához 350 nm -es nyomaték elegendő a felesleggel. És a 6 sávú automata tökéletes. Kattintson a gázra, és a doboz átgondolás nélkül átadja a pillanatot a kerekekhez. Igaz, hogy a tiszta vízjáték kézi váltásának lehetősége. Ebben az esetben a Kik Dawn mód ki van kapcsolva. És a doboz, amikor a motor lecsökkent, alig észrevehetően lassít. Ami valóban kellemetlenségeket okoz, egy nehéz fékpedál, amely nem teszi lehetővé az erőfeszítés egyértelműen történő adagolását.
A Mazda kevésbé szigorú dinamikus stabilizálásának rendszere lehetővé teszi a sofőr számára, hogy könnyű csúszással és függetlenül helyes kisebb hibákkal lovagoljon
Az idegen fékeivel teljes megértést hoztam létre, az az érzés, hogy az autó nem áll le a megfelelő időben, egyáltalán nem volt. És a gyorsulás során az outlander nem hajlandó és forró, hanem rugalmasabb. Ne gondolja, hogy a 220 lóerős hatmal felfegyverzett autó nagyon gyors, és benne teljesen nem tapasztalja meg a dinamika hiányát. Csak az, hogy a hidrotranszformátor lágyabb, mint a CX-7 dobozé, mert az autó nem azonnal gyorsul, hanem néhány másodperces frakció után. Ezenkívül érdemes erősebben lépni a gázra, a gép elkezdi gondolkodni azon, hogy melyik lépést választja.
Ki gondolta volna Valójában nem számítottak arra, hogy az SC-7 egy kicsit ügyesebbnek bizonyul a terepen. A középső differenciálmű, az Outlander végrehajtási blokkolásával felfegyverkezve érdemes minket hívni, hogy az első kereket egy kis dudoron hívjuk, és így a hátsó kirakodást nem tudták folytatni. Az anti -wings rendszer erőfeszítései nem voltak elegendőek a szabadon forgó kerék lelassításához, a többi pedig tapadás nélkül maradt.
De a Trekshn-Control Mazda leválasztással, így a motor nem fojtogat, a dinamikus stabilizáció rendszere a tekercsek közötti reteszek működésével sikeresen megbirkózott.
Felhívjuk figyelmét azonban, hogy az Outlander-XL és a CC-7 nem terepi járművek, valamint a négykerék-meghajtású és megnövekedett közúti távolságú autók, hanem az autók felfüggesztésével. Ha nem akarja fizetni a drága javításokért, akkor jobb, ha nem költözik ismét az aszfaltból.
Különböző mérések A súlycsökkentési intézkedések nagyon hasznosak voltak az Outlander számára. A gép tökéletesen tartja a nagysebességű vonalat, egyértelműen az íven áll, minimálisan a hullámokon mozog. Noha a kormánykerékre kiemelkedő reaktív erőfeszítés nélkül a Mitsubishi kontrollálhatósága meglehetősen megbízható. Igaz, hogy a gáz éles kisülése alatt az XL néha bizonyítja a csúszás tendenciáját, tehát kategorikusan nem tanácsolom, hogy kapcsolja ki a szigorú ESP -t.
De a Mazda súlya, magassága, megnövekedett útja ellenére nem kevésbé érdekes a gép irányítása, mint a többi forró ferdehátú. A nagysebességű szerkezetátalakítás esetén csak a kormánykerék minimális mozgására van szükség, és a fordulóban a hét tekercs, mint a sínek. Bravo!
Eh, utak!
Az aszfalt azonban messze nem tökéletes, főleg tavasszal. Úgy tűnik azonban, hogy az Outlandernek nincs ízülete, szabálytalanságai, gödrök. A Mitsubishi energiaigényes felfüggesztése megvédi az utasokat az orosz utak sok kellemetlen meglepetésétől. A lengéscsillapítók áttöréséhez a szívből válogatás nélkül és a sebesség csökkentése nélkül kell hibáztatnia. De az autó hangszigetelése jobb lehet. A V alakú hat kellemes baritonja nem feszül, inkább az ellenkezője, azonban 120 km/h sebességgel a téli gumiabroncsok zümmögése egyszerűen elviselhetetlenné válik. A Mazda szalonjában a motor hasonló zenei képe kellemesen énekel, a gumiabroncsok pezsgő üvöltés. Rosszabb, hogy az SC-7 a sport felfüggesztési beállításaival nagyon kritikus a tavaszi törött utakra. Az éles szélekkel rendelkező lyukakon a test lényegesen remeg, és a rezgések még a kis szabálytalanságok esetén is átkerülnek a kormánykerékbe.
Egyhangúlag
A passzív és aktív biztonsági ellenfelek szempontjából ritka véletlen egybeesés teljesen egyenlő. Hat párna, ABS, a dinamikus stabilizációs rendszernek van bármilyen Outlander és SX-7. Ami az ütközési teszteket illeti, mindkét autót megosztották az államokban. És jól értékelték képességeiket a Közúti Biztonsági Biztosítási Intézetben. Tehát egy sorsolás.
Kíváncsi, hogy a közelmúltban az Euroncap szakértői megerősítették a tengerentúli szakértők ítéletét, és az XL besorolás 32 pontot vagy 4 csillagot adott.
Rejtett tartalékok A Vevő CX-7 csak két készletet választhat. Ennek ellenére a Mazda javaslatait nagyon vonzónak lehet nevezni. A túra által végzett autó, egy nagy teljesítményű 238 lóerős motorral, egy 6 sávú automata, egy teljes passzív biztonsági termékek, klímaberendezés, elektromos ablakok és tükrök, öntött lemezek és MP3-mágnesesített, csak 28 rubelt fizet. Ezer több, mint a Toyota, mint a Toyota -raV4, sokkal kevésbé nagy teljesítményű motorral. Még egy bőrszalonnal, Xenon fényszórókkal és drága zenével rendelkező sport is 1 239 000 rubelt fog fizetni. Meglehetősen ésszerű ár, tekintettel a Mazda által kínált gyors és divatos járművek és berendezések számára.
A Mitsubishi alkalmazása még fontosabb. A legdrágább XL, ismét bőrrel, xenonnal, öntött lemezekkel, bár kissé gyengébb, mint a rivális, és olcsóbb: 1,226 100 rubel. És ha nem egy inspirációt, hanem egyszerűbb intenzitást választ, az árkülönbség a hasonlóan felszerelt Mazda -hoz képest meghaladja a 2000 dollárt. Végül, az Outlander-KL-nek 2,4 literes motorja is van, mind kézi dobozt, mind variátorral. Egy ilyen autó nagyon lassú, több mint 3 literes, és sokkal olcsóbban kerül a 903 696 rubelből.
A riválisok tartalmának költségeit illetően a paritás. Mindkettő, a vegyes ciklusban lévő ON -fedélzeti számítógépek szerint, 1617 liter üzemanyagot fogyasztottak 100 km -re, ami erőteljes motorjaik miatt meglehetősen elfogadható. És a tervezett szolgáltatás költségei nem különböznek egymástól. 70 000 km -es labirintus esetén 47 000 rubelre lesz szükség, és a Mitsubishi esetében csak 1500 kevesebb.
Mindkét -terrein jármű drága vágási szintjén a fejlett audiorendszerek. A Rockford-Phosgate, a CX-7 Booz társaság Outlander
Döntöttünk:
Nos, a riválisok majdnem egyenlőek voltak. A Mazda (az átlagos besorolás 4,1 pont) nem haladta meg a Mitsubishi -t (az átlagos besorolás 4,0 pont). Lényegében azonban az autók természeténél fogva teljesen eltérőek voltak. A fülbemászó megjelenés mögött az Outlander-XL inkább kényelmes, tágas családi autó rejtett, és egyáltalán nem rajongója az aszfalttól való elmozdulásnak. És a 3 literes motor talán nem elég neki, 170 lóerő.
De a CC-7 egy igazi merészség a jelmez jelmezében. A Mazda számára fontos, hogy a tulajdonosot egy szürke tömegből kiosztja, hogy bármilyen utakon izgalmas irányíthatósággal vigye be (kemény, azonban bevonattal), hogy ezt szórakoztatja. És hogy az utasok szorosan vannak -e, van -e elegendő hely a bőröndökhöz, akár a második, akár akár a harmadik is a Mazda dudorjaira. Tehát, ha tetszik az erőszakos karakter és a sofőr iránti forró odaadás, akkor valószínűleg több hónapba kerül, és várja meg a hét sorát.
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
