Teszt meghajtó Mitsubishi Outlander XL 2009 óta SUV
Mitsubishi Outlander XL. A válság vége
A piacon eladott Outlander XL autót már régóta tanulmányozták. Az oroszországi átkelés debütálása 2007-ben történt. Aztán a kereskedők kínálnak autó 2,4 literes motort egy variátor 3.0 V6 (párosítva egy 6 sebességes automata). Azóta sok víz a híd alatt repült. A válsággal kapcsolatban a felső verziót eltávolították az értékesítésből, majd a gép a faceliifting eljárás volt, és új márkanévet tapasztalt a La Lancer X. tavalyi évben, az összeszerelési termelést a PSMA Szövetség Kaluga üzemében indították el. Végül ezen a nyáron az autót ismét frissítették egy kicsit.És azt is, felismerve, hogy a válság az autópiac mögött, a Mitsubishi úgy döntött, hogy eladja egy változat egy három literes motor újra. Ahhoz, hogy megismerkedjünk az Outlander XL legutóbbi verzióival, a Kaluga és a Vissza utazás közben utaztunk, ugyanakkor az összeszerelő vállalkozás. Az első autó egy jól ismert változat, amelynek 170 erős négyhengeres atmoszférikus. Ha összehasonlítja a frissített autót a régi, akkor megjegyezheti, hogy a Lancer arcát a crossover illeszkedjen.
A Kaluga-i gyülekezési vállalkozás most már csak a Japánban és Franciaországban már gyűjtött autók végső kiválasztása. A gépek az összegyűjtött belső térrel vannak ellátva. Itt csak megcsodálják a testet motorokkal, kerekekkel, öntött munkafolyadékokkal, és ellenőrizzék a különleges pályán kapott eredményt. Azt mondhatjuk, hogy most az Outlander XL még mindig japán autó. De a helyzet meg kell változtatni a következő évben, amikor a közös vállalat Peugeot Citroen Mitsubishi indít egy teljes értékű termelés, összesen 125.000 autót évente
De a metamorfózis belseje nem értette meg. Az architektúra ugyanaz maradt, de a kabin sikerült hozzá egy kis miatt a betéteket a műbőr az előlapon és ajtókat. Sajnos, de még a felső verzió még mindig nem rendelkezik külön éghajlati szabályozással, amely ismeri a kevésbé rangos modelleket. A második sorban ültem. Rengeteg hely van, és térdben, és a fejed felett. De a kényelem, kivéve a világítást, a hamutartó da karfákat csésze tartókkal, nem.
A minimalista belsőépítészet még mindig jellemzi ezt az autót. Mindazonáltal elég szép és kényelmes itt. A TIDY bizonyságát minden időjárás során problémamentesen olvasják, és a legtöbb funkció megjelenik az érintőképernyős kijelzőn.
A 2,4 literes motorral rendelkező Outlander XL dinamika nem befolyásolja az útlevél túlcsordulását, amíg az autó több száza 10,8 másodpercet vesz igénybe, és a maximális sebesség 190 km / h. Mindazonáltal a 170-es erős autó kerék mögött nem érzi magát hibásnak vagy a városban. A variátor, bár a motort monoton módon hajtja össze az egyes jegyzetekre, az átvitel feladata a nyomaték kerekei nagyon jól. Ezen túlmenően, az egység hat pseudoconders és lopás kapcsolók, amelyek valamilyen módon emlékeztet a sport hagyományok a márka. A gyártó azonban nem gondosan figyelembe veszi ezt a módosítást a legsúlyosabb dinamika és hatékonyság. Nem értenek egyet velük, mert a 3 literes autó gyorsulásban több száz gyorsabb, mint 1,1 másodperc (9,7 másodperc), és a maximális sebesség 10 km / h. Ugyanakkor az Outlander XL V6 kijelölt üzemanyag-fogyasztása szignifikánsan magasabb, mint 15,1 l / 100 km a városi ciklusban 12,6 l / 100 km-re.
Előre nézve, megjegyzem, hogy a motorral rendelkező gépek szuszpenziója a 2.4-es motorral talán a legsúlyosabban. Világossá vált, miután lehetőség volt kipróbálni a 3 literes verziót. Tehát kemény méretű kemény, a kormányzásnak jó visszajelzése van (az erősítő teljesítménye a sebességtől függően változik). A kisebb tömeg motorjának köszönhetően jobb mérlegelés van a tengelyek mentén, ami egy kicsit kellemesebb és érdekesebbé teszi.
A 2011-es modellév minden változatán az elsőbbségi fékezés rendszere (gyakorlatilag megegyezik Mazda-val, a hatodik frissítése után). Emlékezzünk arra, hogy a rendszer megjelenését a Toyota szomorú tapasztalatai inspirálják, amikor a vállalat autói különböző okok miatt elakadtak a gyorsítót az elnökben. De most a fékpedál fontosabb a jármű elektronikus agyához
Most mondd el a felső verzióról. Külsőleg eltér az egyszerűbb Outlander XL-től, amely nem túl sok. Ez egy sor króm elem, dömpingelt kipufogó és nyílások a tetőben. A mozgalom különbségeire. Jobb, mint a dinamika, és érdekesebb köszönet, hogy ellenőrizzük azt egy géppel. Igaz, a 6 -s sebességű doboz munkája nem fogja megnevezni a tökéleteset. Amikor egy mért polgári módban megy, minden rendben van. A szubsterre kezdsz, és a gép Medleet van eltolva, amely éles zárványokat tesz lehetővé. De a motor V6 egy kicsit frissítette a vonalat. Először is, most megfelel az euró 4. Másodszor, a lovak három fejet szereztek (223 LE), és jelenleg 8 Newton-méter (284 n ∙ m), amely alapvetően a crossover természete természetesen nem változott.
Érdemes, hogy a régebbi verzió saját beállításai vannak az első állványok és a rugók némileg lágyabbak. Mindez azonban az árnyalatok szintjén van. A távolság Kaluga Moszkva, én konkrétan át az autópályáról, és adta a meleget, keskeny, és mentes az autók a másodlagos rusztikus útvonal, hasonló rally add. Nos, meg kell tudnom, hogy a három literes XL meglehetősen vezető autó, amelynek kezelése közel van az utashoz. Még gyors fordulaton is, hogy 140-150 km / h sebességgel legyőztünk, nagyon jól viselkedett, és még csak nem is törölte az illesztőprogramot. A gép logikus és könnyen kezelhető és alacsonyabb sebességgel, éles fordulókban. Bár a váltáskor a tekercsek nyilvánvalóbbá válnak. De az Outlander XL minimálisan becsapja az orrát a fékezésen és a gyorsuláskor guggolva. A felfüggesztési beállítások tetszettek!
Az autópályán az autó magabiztosan viselkedik, mérsékelten reagál az imádatra, különösen intenzív gyorsulással és a mellékelt 4WD móddal. A tolóerő minden igaz része ebben az esetben a hátsó kerekekre megy, és a kormánykeréken lévő parazita pillanatok kevésbé válnak. De zajszigeteléssel vannak bizonyos problémák. Home követelés kerekes karok. A gumiabroncsok grillje uralja, és a legfontosabb forrása a nem kívánt hang háttér. A motortér szigetelésének azonban sokat is hagyhat. Ez különösen igaz a változat egy motor 2.4, és a variátor (a tandem üvölt rosszabb mindent), de a három literes változat énekel gördülő, szép és egyáltalán nem reagálnak, köszönhetően a folyamatos változás a hajtómű és a nemes hat- Hengermotor.
A száraz aszfalt ütések esetén csak az elülső meghajtón vezethet, a 2WD mód kiválasztásával. Automatikus üzemmódban a 4WD nyomatékeloszlás elektronikával van felszerelve. Az off-road és nagyon csúszós felületek esetében a gyártó 4WD zárat használ. Igaz, csendes, mennyi ideig tart a pillanat és milyen körülmények között van a hátsó tengelyre. Nincsenek elektronikus szimulációs reteszek
Meg kell jegyezni, hogy ma Oroszországban a kereszteződés osztályában csak az Outlander XL-t csak a Toyota RAV4-nek értékesítik. A visszatérés a három literes változat, valamint a megjelenése egy gép egy 2 literes motor, teljes kerék hajtás és a variátor a MITSU minden esélye, hogy elsüllyed a fő versenytárs. Az Outlander XL legmegfelelőbb verziója 949 000 rubelhez vásárolható. A kereszteződés felső verziója 1,479 000 rubelre becsülhető.
Igaz, hogy hívja a TOYOTA RAV4 közvetlen versenyző Outlander XL nem teljesen helyes, mert a raffik észrevehetően kompakt. Bár a Toyota kiterjesztett RAV4 kiterjesztett verziója van, amely csak 2,4 literes motorral (170 liter S.) És automatikus. A konfiguráció csak két kényelem, valamint szinte minden frillsugárral 1,310 000 rubel. és a presztízs és a bőr belső, kemény lemez navigációs és más, mint 1.435.000 rubelt.
Koreai Kia Sorento Oroszországban 2,4 literes benzinmotor (174 LE). Ezenkívül az alapgép első kerék-meghajtóval és mechanikával van felszerelve (979.900 rubel). KIA automatikus, teljes kerék meghajtású, kétzónás klíma, dinamikus stabilizáló rendszer és egyéb költsége 1.239.900 rubelt. Összehasonlításképpen, a 2.4 literes motorral, a teljes kerék meghajtóval és a változó költségekkel 1 199 000 rubel. Van egy 7 ültes autó, amelynek 2,2 literes motorja (197 LE) Kia (197 LE) a prémium csomagban 1,639,900 rubel. Nem csak a bőr belső, hanem navigáció, tolatókamera, automata testmagasság szintező rendszer, panoráma tető, a légkondicionáló, a harmadik sorban a székek.
Az Opel Antara-t Oroszországban értékesítik, 2,4 literes és 3,2 literes motormennyiséggel. (Chevrolet Capriva, amely analóg Antara kiderül, egy kicsit drágább), míg az alap konfiguráció, ez a modell egy négykerék-meghajtású. És az ANTARA automata sebességváltóval már 980 ezer rubelben vehető igénybe. (A legolcsóbb összkerékhajtás Outlander XL költség 1 129.000 rubelt). Opel Antara a Cosmo konfigurációban 3,2 liter motor térfogatával (227 liter.), Automatikus, bőr belső, Xenon, 18 hüvelykes lemezek és egyéb frillsek értékesítése 1,153 000 rubel.
A Nissan X-Trail teljes meghajtóval rendelkezik az adatbázisban, és a modell ára 995 ezer rubelrel kezdődik. (Motor 2,0 l, 141 LE). A gép a variátorral 1,044 000 rubel. Nos, NISSAN X-TRAIL 2,5 literes egységgel (169 liter.), Egy variátor, egy esp, bőr belső, segítő rendszer a hegyen, xenon, navigáció, hátulnézet kamera és más 1 366 500 rubel lesz. By the way, Nissan dízel x-ösvényen 1 239 500 rubel. Egy géppisztolyt egy jó konfigurációban.
Nem fogjuk elfelejteni a Twin Brothers Outlander XL-t, amelyet Citroen C-Crosser és Peugeot 4007-nek hívnak. Vicces, hogy mindkét francia egy kicsit olcsóbb, mint az Outlander XL, de ugyanakkor a vásárlók még mindig inkább Mitsubishi-t szeretnék venni. Tehát, ha a alapára Outlander kezdődik egy jel a 949.000 rubel, majd a Citroen és a Peugeot is vásárolt 929 ezer rubel. És ez a legérdekesebb dolog, a stabilizáló rendszer és hat párnák már tartalmazza a csomag a francia! És a bázis Outlander XL már csak kettő (és a Citroen C-Crosser is dicsekszem öntött lemezek, ahelyett, nyomtatás). Másrészt, ki az egész Szentháromság csak Outlander XL tesz egy 3,0 literes motor, navigációs rendszer, bi-xenon vagy legyőzhetetlen beléptető rendszer.
Szöveg: Leonty Tyteleev
Fotó: A szerző és a Mitsubishi
Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.
