Mitsubishi Outlander Test Drive 2007 óta SUV

'' Hard Good '', Test Drive Mitsubishi Outlander XL

Az Outlander XL a városi SUV -k népszerű osztályához tartozik, vagyis a keresztezők. Egy univerzális összes kerekes autó, tágas testtel, amelyben kényelmesen elhelyezheti az egész családot, sőt még poggyászral is!
A föld kifejezés a földterületet a föld bérlésére értelmezi. Lehet, hogy a japánok rejtett üzenetet tettek a keresztezés nevébe? Végül is az Outlander XL nem száz százalék japán termék a Mitsubishi -től. Az Outlander XL platformját a PSA francia aggodalmával együtt fejlesztették ki. Ez utóbbi az Unióból két Peugeot 4007-et és a Citroen C-Crosser Brothers-t kapott. Technikailag mindhárom autó gyakorlatilag nem különbözik egymástól, a különbség a külső részén.
Annak ellenére, hogy a franciákat a divat jogalkotóinak tekintik, a japánok nem sértették meg a nagy külföldiek szerény megjelenését. A létrehozásakor a tervezők a Pajero EVO 2+2 prototípus tulajdonságaira támaszkodtak, ennek eredményeként az autó karakterrel kiderült. Az elülső állványok meredek szöggel vannak tele, dombornyomott kerék ívekkel, amelyek az erőre utalnak, és a ferde fényszórók squint további agressziót adnak. A LED -es lámpákkal ellátott hát nem kevésbé harmonikus és dinamikus.
A Mitsubishi elülső és hátsó ajtóinak egyaránt nagy mértékben nyitva tartják, lehetővé téve a szalonba való belépést anélkül, hogy a küszöbön nadrágot pumpálna. Belül a Central Console XL másolja az új Lancer -t, csak az anyagokat, mivel az autónak jobb a fenti osztálya. Opcióként a zene szerelmesei és a hangos hang szerelmesei választhatnak egy 650W -os kapacitású Rockford Fosgate audiorendszert, amely 8 hangszóróval és mélysugárzóval van felszerelve. Az utasok védelme érdekében az Outlander XL hat légzsákkal van felszerelve. Egy ütközési teszttel azonban az Euroncap Outlander nem érte el az öt csillagot, és 32 pontot szerzett.
A csomagtartó térfogata 541L, ha ez nem elég, akkor a második sor ülése össze lehet hajtani. Akkor a poggyásztér 1691L lesz. A hátsó üléseket elektromos meghajtóval hajtják össze: megnyomja a csomagtartó végén lévő gombot, és az ülések felváltva repülnek a vezetőüléshez. Kár, hogy manuálisan kell őket lefektetni.
A mikroklíma vezérlése klasszikus, és három forgó fogantyúra bízik. Nincsenek panaszok a részletekkel kapcsolatban, mindent hatékonyan gyűjtenek. A gombok megnyomásával ellenőrizve vannak, az ergonómiát átgondolják. Például panaszkodhat például a kormánykerék beállításának hiányára. De a bázis orosz piacán szállított összes kiszolgáltatásnak téli csomagja van. Ez magában foglalja a fűtési üléseket, a szélvédőkeféket, valamint a továbbfejlesztett generátort, az indítót és a nagy kapacitású akkumulátort.
De talán az Outlander fő Trump -kártyája a hátsó helyek. Három felnőtt itt tud befogadni. A mennyezettől való lenyűgöző távolság lehetővé teszi, hogy ne féljen a koronától, amikor gyorsan halad a keresztezett terepen, és elegendő hely van még egy szupermodell lábainak is. Szükség esetén a hátsó üléseket dőlés és keresztirányú hossz szerint lehet beállítani.
Két benzines autó látogatta meg a tesztünket. Három liter hat, 220 lóerővel és négy zsilincerű motor 2,4L. Az elsőt egy hat sávú automatikus sebességváltóval és egy kevésbé nagy teljesítményű CVT -variátorral felszerelték, amely virtuális transzmissziókkal rendelkezik. Mindkét doboznak van egy kézi vezérlési módja, amelyet kényelmes kormánykerék -kapcsolók segítségével használhat.
Az XL felfüggesztést a McPherson hagyományos utas -sémája szerint építették, és mögötte mögött. Az összes kerekes meghajtóval együtt egy ilyen szövetségnek sikeresnek kell lennie, és lehetővé kell tennie az ember számára, hogy egy embert vezessen, hogy ne érezze magát egy kis buszvezetőnek. A Mitsubishi kezelésének javítása érdekében még alumínium tetőt is készített. Ennek eredményeként az autó az osztály egyik legkönnyebbnek bizonyult, és felülmúlta az autó étrendjének legfontosabb híveit, a Mazda versenytársát, a CX-7-et.
A gép ellenére egy három liter Outlander versenyezhet a gyorsulás során erőteljes szedánokkal. Ugyanakkor a World Engine sorozatának négyhengeres 170 lóerős motorjának egyoldalú, komponense nem nagyon távol van. A variátor lehetővé teszi, hogy értékes időt takarítson meg a Dinemine elvesztése nélkül. Ezenkívül a variátor nem kevésbé gazdaságos, mint a mechanika.
Az Outlander szabványos módok jól vezéreltek: kis tekercsek, érzékeny kormányzás, átlátszó fékek. Ugyanakkor az adatbázisban lévő stabilizáló rendszer lehetővé teszi az autó korlátozását. Úgy tűnik, hogy minden jó, de nem tudtam egyesülni az autóval, éreztem a szellemét. Lehet, hogy a vérfertőzés a franciákkal nem volt hiábavaló? A fő bosszantó tényező a kemény felfüggesztés. Miután néhányszor utazott a hazug rendőrök számára, a felfüggesztés ellenőrzésének vágya hosszú ideig eltűnik. Az autó nagyon remeg a dudorok. A kellemetlen érzések elkerülése érdekében a sebességet teknősre kell dobni. Különösen kellemetlen ebben az időben a hátsó részben. A kisebb szabálytalanságok iránti lovaglás arra készteti az utasok legérzékenyebbé, hogy a tengeri betegség támadásait tapasztalják meg. Érdemes beismerni, hogy az Outlander Outlanderét egy lapos európai aszfalt alatt élesítik.
És hogyan viselkedik az XL az útról?
Annak ellenére, hogy a Smart Select 4WD sebességváltó zárási móddal rendelkezik, amelyben a nyomaték szigorúan eloszlik a tengelyek között, a tulajdonosnak emlékeznie kell - Outlander, nem pedig SUV. A gép legfontosabb akadálya az átlós lógás. Még egy kis domb is, amelyben az egyik meghajtókerék kirakodnak, lehet az utolsó. A csúszáskerekek lelassítására tervezett stabilizáló rendszer ezt nem nagyon hajlandó megtenni. És ha továbbra is időről időre viharolja az akadályt, akkor túlmelegedheti a tengelykapcsolót. Ezután várjon, és várjon, amíg lehűl. Az akadályok mozgásában való részvétele is kétségbe vonja az örömöt. Az első lökhárító szilárd ezüst bélése hamis műanyagnak bizonyul. A kemény akadályokkal rendelkező találkozók ellenjavalltnak vele. De az elülső kerekes meghajtó Outlanderben ez nemcsak az üzemanyag megmentését teszi lehetővé, hanem az első kerekek csúszásával télen is kibontakozik a kis sarkú cipőn.
Mennyire sikerült a japán-francia szakszervezet? Mi történik, ha az összes előnyt és hátrányt összecsukja?
Úgy gondolom, hogy végül egy nehéz jó megjelenik, amely nem esik le semmilyen vizsgára, és áthaladó labdát szerez.
Jaroszláv marshalkin

 

Forrás: Auto.mail.ru