Teszt meghajtó Mitsubishi Outlander 2012 óta SUV

Mindegyikből

Mitsubishi-Outlender-2,4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 és a Nissan-IKS-Treyl-2,5 között vannak az első tíz vezetői katonák. Azonban a vevők sikere talán az egyetlen dolog, ami egyesíti ezeket a parkolókat.




Az arcon mind különböző
Külsőleg, az Outlander, a Tussan és az X-Trail még mindig pénteken esténként sem zavarja meg a viharos sörpárt után. Tegyük fel az Outlander-t, és nem az Svodern-t, hanem egy sült sportállomás kocsi, megnövekedett út lumen. Néhányan nem szeretik az autó elejének megoldását. Az antropológusok valószínűleg jóváhagyják, hogy ez az orrnak nyilvánvaló kaukázusi profilja van, de általában Mitsubishi szilárd és szépnek tűnik. Igen, és 2004-es könnyű restiling, amely, amelynek volt a kiugró fényszórók és a radiátor felé, javára.
 

Az X-Trail teljesen más. Nyilvánvaló, hogy az autóipari kubizmus remekműve van. Az autó átfogó áramkörei primitív a csodálkozás, de mennyire ügyesen hajtották végre ezt a párhuzamosan egy kiálló motorháztetővel. A dombormű Nissan ad izmos metszve, a természet a nonszensz egy négyszögletes rács a hűtő, a fényszóró távoli fény, készen arra, hogy vak minden elkövető, felelős szilárdságát. Gyönyörű hello!
 

Van rossz Tussan? Semmi esetre sem. Végtére is, ez talán az első koreai parquer, aki nem néz koreaira. Családi extravagáns Clumsiness, amely szinte az egész autópopulációra jellemző a reggeli frissességtől, itt, ahogy azt mondják, délután tűzzel. Éppen ellenkezőleg, teljesen modern megjelenés, amelyben az úton nem nehéz hasonlóságokat találni az új Mercedes-Ben M-osztálygal. Tussan természetesen nem egy mestermű az idő, hanem egy napos moly is.
    
  
   


Szánság, hogy a koreai fajtán belül még tapintható lesz. Töltsön el kezét a kormánykerék csúszós bőrére, érintse meg az olcsó megjelenést, mind az ülések kárpitozásához, mélyen belélegezve semmit sem, ami nem hasonlítható össze az igazi koreai műanyag illatához. Ismét huszonöt! Nem lépünk ki. Csak annyira szürke minden érzéken, a szalon csak azoknak a polgároknak gondoskodhat, akik és a saját nappaliban örülnek a lámpa lámpájához a tavalyi újságból. Ő ragyog, mi a nagyobb?
 

Ez egy szégyen, mert az ergonómia, azaz a használat kényelme, Hende tetején. A műszerfal megengedi és úgy néz ki, mint egy hörcsög, amely mindkét arcát a búza táskáján szerzett, de problémamentesen olvasható. Klímaberendezés, hogy enyhén, egyszerű, de kényelmes és könnyen kezelhető legyen. És mindezek után, egyértelmű, hogy megpróbáltak a fiúk erről alapossággal mondja ilyen hangos csekélység, mint egy gombot felvétel fűtési zóna a házmester az ötödik ajtót. Mit! A CUDE BEÁLLÍTÁSÁNAK BEÁLLÍTÁSA ...

Azonban a magas színvonalú, legalábbis a műanyag típusának és a befejezés fontossága és a japánok fontossága több mint két évtizede elérte. De most a haladás gyümölcsei örömmel élünk. Végtére is, még figyelembe semmi remekmű a outlander szalon, de nem akarok menni innen. A látványos műszerfal tökéletesen illeszkedik minimalistán valójában, de nagyon tervező a torpedó széles kivitelezésén, hajlamos egy szög síkban, és szeretné, hogy büszkén hívja a telepítést. És nem számít, hogy a műanyag nem olyan puha, mint amilyennek akarsz. A fő dolog, hogy az agyat az agy. Jó értelemben.

 
   
Stílusos, kényelmes, kiváló minőségű A továbbiakban röviden leírhatja a Parketta MITSUBISHI belső világát

Csakúgy, mint a riválisok, a kormányoszlop a Hende szabályozza csak a dőlésszöget. Az egyetlen töröld a részét ergonómia.

A Nissan szalonban a bőr nem az, hogy milyen minőségű. Mi, elismerjük, inkább a szövetek Sport konfigurációja
 
  
Kényelmes szék és egy tágas kanapé könnyedén fogja venni a fegyvert, négy magas utasokat.

Tussan magasságában a magasságban, az alagút hátulja a hátsó részben elegendő kényelmet biztosít, és a kanapé harmadik utasja

A hátsó alagút itt nem olyan hatalmas, mint az Outlander-en. Ezért a troim itt lesz gyors
   


Az X-TRAIL ez a rész szintén sportolási mester. Nyilvánvaló futurisztikus szalon motívumok (gondoljunk csak, ezek tényleg futurisztikus még négy év után a debütáló!) Nem akadálya a ritkaság funkcionális belsőt. A kesztyűdobozok már három darab egy másik. Még az utasülés hátsó zsebét is három részre és az Atlasra osztják, a kártyákra és az újságokra. Kényelmes, stílusos, kiváló minőségű. Mi másra van szüksége epithetre?




Négyen értjük
A kapacitás érdekében a kompakt áldozatot összehasonlíthatja a Compactnesekkel. Nem, még jobbak. Végtére is, a Parketnik és a Kraise magas tetője mellett lehetővé teszi, hogy a slot még tágasabb legyen. És azt kell mondanom, hogy egyik triónkat sem vágtunk le.
 

Tusan, keres, hogy a Word, a legtöbb kompakt, sőt, kiderül, hogy a legkényelmesebb. A széles kanapé és a központi alagút hiánya nagymértékben megkönnyíti a harmadik utas életét. És az állomány a térd és a fej fölé meggyőző végül szempontjából a kapacitás a kompakt terepjáró.

Az Outlander és az X-Trail veszteség azonban nem tűnik elengedhetetlennek. A kanapé szélességében egy kicsit rosszabbak. Ez az alagút jelenléte szilárdabb megjegyzés. A Mitsubishi, ő hatalmas, de az Outlander eléri a bűntudat egy pompásan kényelmes vezetőülés. Majdnem ugyanaz a Nissan. Hosszú párnája és kifejlesztett oldali támogatása ugyanolyan eltér az azonos kéz üléseitől, hasonlít egy székletre.


Autó csomagtartó nélkül
Az ilyen nemkívánatos becenevet három nap alatt megragadta az Outlander-hez. De Mitsubishi részén úgy néz ki, mint egy szupermaritális kocsi. A baj az, hogy csak úgy néz ki. A fő mínusz nagy terhelési magasság, amely bonyolítja a berakodást és a hasznos mennyiségét. Rést a csomagtér padlója részt vesz egy teljes láb, ezért a kötet a csomagtartó nem lenyűgöző 420/1100 liter. Egy ilyen nagy autó esetében szerény eredmény. Igen, a kanapé hátulja külön leválik. Ez egy plusz, de a hátsó felfüggesztés tumorok behatolják a törzs területét. Tipikus sportkocsi.
 

Az X-TRAIL ez a háttérben úgy néz ki, mint egy igazán teherautó teherautó. Először is, meghódítja a csomagtartó hosszát, amikor a kanapé csak itt van hajtogatva, a stepplownt vizuális példaként vettük, hogy az első utasnak nem kellett előrehaladnia. Ezután megjegyzés: Az X-TRAIL nem csak a hát, hanem a kanapé párna, ami teljesen sima padlót eredményez. Végül az ötödik ajtó megnyitása egyszerűen csodálatos (átlós 123 cm, 10 több, mint az Outlander), ezért a teljes dolgok betöltésével kapcsolatos problémák nem merülnek fel. Édes térfogatért 410/1841 l.

 
   
Annak érdekében, hogy a lépcsőház illeszkedjen az Outlander törzsébe, az utasszéket a stop előtt húztuk ...

... Tussan-ban, szükség volt a szék hátulján ...

... és csak az X-Trail lenyelte a lépcsőházat, ami csak a kanapé egy részének összecsukását követelte


Tussan, első pillantásra, nem meglepődik az áruszállítási tehetségekkel: csak 325/805 liter. De nyilvánvaló, hogy a koreai mérnökök tudták ezt a mulasztást, és minden módon megpróbálták a bűntudat csevegését. Hyunda az egyetlen a három közül, ahol akkor még a hátsó az első páncél. Ezenkívül különféle horgok és rögzítőhálók szétszóródnak a szalonban és rögzítő rácsok mindaz, ami csak egy kényelmes autóban fordul elő. Végül az ötödik ajtó különálló pohárja értékelni fogja a feleségét, aki nem kell vásárolni minden egyes vásárlási utazás után a hatalmas ajtó. Táskák, amelyek az ablakon keresztül kiléphetnek.


Az egész tekercsen
Amikor a motorháztető alatt türelmetlenül vonzza az állományt egy és fél száz ló fölé, még akkor is, ha a bélés a hidrotranszformálóval, a lélek megkérdezi az Autobahn-t. De kezdeni, még mindig szükséges ahhoz, hogy odaérjen. Ezzel a problémával. A városi ritmusban a parquets triója megerősíti az igazságot: az AKP és az erőteljes motor a legtöbb esetben a legmegfelelőbb kombináció. Az alanyok megkérdőjelezték és ügyesen elvégezték mindent, ami a tulajdonost követelte tőlük. Öntsük a forgalom itt szinte olyan kellemes, mint itt, mint például a gázpedált eladása a rúgás kiváltása előtt, felgyorsítja, és van ideje, hogy a kereszteződést piros sárgare csúsztassa. Csak kisebb részletekre ragaszkodhat. Mondjuk, hogy a gép a Tussan-nál a csúcsra váltson túl sima. De igaza van, ez értelmetlen.
 

És most egy háromsoros autópálya szürke szalagja van. Mit várunk a földre a padlóra! Hende, aki szintén kicsit rosszabb volt a városban, azonnal elszakad. Nem fogja elfelejteni, a hatodik térfogatú motorháztető alatt, amely meglehetősen kiszámítható, a legmagasabb hatalmat és pillanatot ad a teszt résztvevői között. Tehát a koreai győztes az ösztönzőig, amíg több száz nem szabad meglepődni. Minden magabiztos, könnyen és veszélyeztetett, amelyet az egyik lélegzetet úgy hívnak, hogy a Tussan 150 km / h-ot legyőzi a 170 mérést. A D módban az Automaton továbbra is felgyorsíthatja azt, és az útlevelek 180 km / h-ot összenyomhat, manuális módba kell mennie.
 

Nissan a dinamikáját tuningolás kap egy kicsit, és a nagy sebességű autópályán gond nélkül rögzíti a nyíl a sebességmérő 205 km / h. De mi van? A holend elhalványul a hátsó tükörben, és nem akarja lemaradni. Csak az X-Trail sebességmérője nagy szeretőnek bizonyult. Tény, hogy a maximális sebesség 176 km / h. Gyorsan gyorsan, de egy 165 erős motorból, elismeri, többet vár.
 

Tehát ennek eredményeképpen az összes három autó maximális sebessége megközelítőleg egyenlő. Végtére is, az Outlander 191 km / h-t jelentett. Tény, hogy ugyanaz a 180. Mitsubishi riasztott egy másik. Egy sor energikus, a lélekből, 120 km / h fékezés után a párnák keveredtek és elvesztették az egykori láncot. A Sport Station Wagon esetében nem a legjobb ajánlás, különösen mivel Tussan és X-Trail a fékezésen megmutatta, hogy nem kiváló, de szilárd jó jó.

 



Sport, mint pihenés
Amint látja, az explicit vezető nem találta meg. Az ilyen problémák kezelhetőségének szempontjából egy túlterhelő egyértelműen jobb volt. A sport kifelé, ez a Mitsubishi nagyon excanten és természetenként. Elég, hogy azt mondja, hogy meglehetősen lehetséges, hogy megközelítsük a külföldi személyzetet a személygépkocsi szabványaival. A tiszta és nem félelmetes éles kormánykerék méltó visszajelzést tesz lehetővé, így nem fog elrejteni semmit a vezetőből. A sűrű szuszpenzió sikeresen szintje megnövekedett hasmagasság és védi a testet a jeep szelep felváltva. A fordulóban a hátsó felfüggesztés az influenza hatásával a vezető segítségével jön, szó szerint kitölti a gépet a fordulóban. És hogyan tartja meg az Outlander a nagysebességű egyeneset! Az autó úgy tűnik, mint a sínek, anélkül, hogy a járdaszegélyek elvonják.
 

Nos, a desszert van egy állandó összkerékhajtással, amely arra szolgál, ugyanazt az elképzelést, mivel az átviteli Quatro az Audi. Más szóval, 4 x 4 nem az útra, hanem csúszós utakra. A hengerelt havas platformon az Outlander bármit is lehetővé tesz. A fordulás semleges jellege, amikor a perközi sebesség küszöbértéke meghaladja a gépet, kifelé csúszik mind a négy kerékkel, és ugyanakkor könnyen beállítható gázzal és a kormánykerékkel, talán a tökéletes opció bármely vezető számára. Szuper! Még egy kicsit nyomást nyújt az aktív kezeléssel, az erősítő nem rontja el az általános benyomást.
 

A bemutatás ellen a versenytársak nem olyan fényesnek tűntek. Tussan nem kérheti a szerencsejáték kezelését, de ugyanakkor meglehetősen megbízható a határértékekben. A nagysebességű autópályán meglehetősen meggyőző, és a fordulóban észrevehető tekercsek nem jelek, hogy felgyorsulnak, de csak egy emlékeztető a vezetőnek: egy srác, ne felejtsd el, még mindig vezeti az oszciklust.
 

Nissan, aki szokás, hogy a sport része a vezetési módon, miután a megjelenése az Outlander piacon, minden esetben ott volt a hatóság. Felfüggesztése ellenére rövid lépés, úgy tűnt, túl ideges test imbolygott alatt is kilövellés mentén a villamos pályák, nem inspiráló speciális optimizmus. Egy hülye szokás jelenik meg a kormánynál, növekvő sebességgel, hogy reagáljon a szabálytalanságokra az éles injekcióval. Tehát a Branca-t két kézzel kell tartani. A csúszós pályán az összkerék-meghajtó rendszer, amely automatikusan csatlakozik a hátsó tengelyhez, szintén nem versenyző MITSUBISHI számára.




Helyek módosítása
Az aszfalt explicit kedvence gyorsan az utakon kívüli kívülállóvá válik. A lapos fenekének ellenére, amelyből nehéz leállni legalább valamit, és a becsületes elszámolási időt 19 cm-re írták, azt jelenti, hogy az Outlander nem harcos egy törött rutban. Ágy MITSUBISHI SOLID SKES, HOSSZÚ BASE ÉS EGYSZERŰSÍTETT ÖSSZESŰ TÖRTÉNŐ HASZNÁLAT. Az állandó négykerék-meghajtó jó a csúszós bevonáson, de kevés a mély hóban vagy homokban. Az átlós lógásból való kilépéshez, a fogáshoz, amely egy ilyen rövid függővel egy pár apróval van szükség, legalábbis a kerekes differenciák blokkolására van szükség. A könnyű havas szűz nem mélyebb, mint a politikai döntés, Mitsubishi leküzdeni, hogy tovább haladjon, hogy legyőzze magát a traktor keresésében.
 

X-trail nem sokkal jobb. És ez annak ellenére, hogy a merev kapcsolat a hátsó tengely ilyen lehetőség, parketta és még keresni. De mi értelme van, ha a felfüggesztés superbound lóg a kerekek a legtöbb frivol míder? Szerencsére 165-szoros X rendelhető ESP + rendszer, amely nemcsak segít megőrizni a pálya gyors fordulat, de abban is segít, hogy off-road. Hiába forgó kerekek nyomják fékek utánzása interstole zárak, és az autó megjelenik egy esélyt. Igaz, ha dolgozik az ESP +, elektronika korlátozza a motor tolóereje, amikor a csúszás, de a Nissan mérnökei gondoskodtak róla. Még a fogyatékkal ESP + hatása utánzás zárak marad. Eh, egy ilyen fejlett átviteli még hosszú loading felfüggesztés és lapos fenekű vezetne a legjobb parckarter az iszappakolás.
 

Addig adjuk ezt a címet, hogy Tussan. Hende kívül aszfalt elemében. Koreai kiváló geometria rövid mosdó, sima alsó, jelentős távolság. Plusz, a hosszú idejű felfüggesztését, Torque átviteli ő Demand, nagyon gyorsan dobott a pillanatban a hátsó tengelyen, valamint az anti-csatorna rendszer, amely, valamint a Nissan, segít kijutni az átlós utánzásával inter-track zárak. Ezen túlmenően, és a Tussan, ha szükséges, a hátsó kerekek is csatlakoztatott merevlemez blokkolásával a belső eltérés kapcsolási. Röviden, ez a kis gumik fog menni.


Chemim, leteszi, shake
Már kiáltott egy outlander és az X-trail outlander párszor durva útközben. Ne légy szomorú, a teszt az erejét a fogászati \u200b\u200btömítés Utazás a Mitsubishi és a Nissan, persze, hogy nem. Csak akkor kell szokni, hogy a fény, de állandó rázás, és beszél a szabálytalanságok a felfüggesztés.
 

Tussan, éppen ellenkezőleg, hangsúlyozza kényelmes útközben. Ő felfüggesztés valóban az egész dob egy mesés Robin-Bobin, ő fecskék mindent, hogy esik az úton: pit, szennyvízcsatorna nyílások, villamos kikövezve.
 

De ha van egy kifinomult zenei pletyka, az út nem szállít nagy öröm. És a motor zajos, és a szél díjak körül tetőcsomagtartó és a külső tükrök. Iks-Trail lesz hidish, bár nem mentes hibás, a 2,5 literes motor kellemetlenül meglepte néhány dízel kereszteződés és nyilvánvaló rezgés üresjáratban. Tehát a outlander az akusztikai kényelem a vitathatatlan vezetője. Zaj, vagy inkább játszik itt hagyjuk csak a zene, különösen azért, mert az autó fel van szerelve hat hangszóróval az adatbázisban.
 



Minden egy fésű
Csak az értékelést Nissan a biztonsági kérdés marad ki a gyanú: négy csillag az EuroNCAP-töréstesztek. Igaz, az alap végrehajtása X-Trail szerelve, csak az elülső légzsákok és a ABS. Igen, a soughs növekedésükhöz jobban ellenállnak az oldalsó csapást. De a legtöbb Golf osztályú utasok, ott már hat párnákat. Mindenesetre, jó X-trail, biztosan működött. De hogyan kell értékelni a teljesítményét a többi résztvevő?
 

Outlander még nem tört Európában, de ő kapta a legmagasabb labdát az American Institute Közlekedésbiztonsági. Sőt, a pontszámot a frontális ütés általában a legjobb az osztályban. Igaz, a berendezés Outlander, egy példányát a X-trail. Ez lett, nem látta a dédelgetett öt.
 

De Tussan (az adatbázis, mindegy két párna) nem fogott a mancsát a passzív biztonsági kutatók. Semmi meglepő, mert az autó értékesítése kevesebb, mint egy éve. Koreai mérnökök maguk benne: kisebb, mint négy csillag az oscidence nem esik le minden esetben. Will hiszünk? Talán igen. Ha nem szokott bízni a priori olyan lelkiismeretes dolog, mint a saját biztonsága, akkor megszünteti a számítások értékelése Tussan Polballa. Hagyja, azt mondják, Hyunda sietni töréstesztek.


Nyilvánvaló és nem túl
Az alap ára a 2 literes tussan nem analógok a parketta világában $ 25.990. És a berendezés jó mindent akár öntött lemezek, nem is beszélve klímaberendezés és elektromos ablak. By the way, a 2,7 literes Tussan az ACP van szerelve ugyanúgy és a költségek $ 29.990. Csak a felső változat a bőr belső átfedi akadályt 30 ezer. Véleményünk szerint $ 32490 már kiesett. Mentése a fenti összeg 300 zöld, akkor kap a kulcsokat a japán és a koreai nem Outlander egy motor 2,4 literes, és géppisztoly. Sőt, az ilyen Mitsubishi lesz szegényebb Tussan csak bőrkárpit.
 

De a 2,5 literes X-trail túlzott utakon. Legalábbis az AKCS $ 36.080. Az autó az első változata Elegance a tető a tető, a bőr belső és az ESP + rendszer húzza csaknem negyven darab ...
 

A másik dolog az, hogy ellentétben egy 2 literes outlander, ami nyilvánvalóan 135 ló, az alap 140-szoros X-trail nagyon vidám. Tehát elvileg lehetséges, hogy lesz a tulajdonosa a Nissan $ 29.900. Az egyetlen jelentős mínusz 2 literes X-nyomvonalak hasznosak minden kapcsolatok ESP + nincs telepítve.

 

 
   
Okos döntés Boxing Small Személyes integrálva kartámasz

Mindhárom autó, a dőlésszöge a kanapén állítható

Utasszállító szolgáltatások bár állvány a kartámaszban
 
  
Az eszközök stílusosnak tűnnek, de narancssárga éjszaka nem tökéletes fehéren

Elegáns és kényelmes klímaberendezés vezérlőegység

Gyakorlati tartályok kis dolgokra Nem mentheti meg a törzsét a címből nem túl kényelmes
 
    
Rák a standard verzióban kellemes apróság

Az ülések kárpitozása, véleményünk szerint nem méltó az autó 25 000 dollárért

Autós teherautók növelik az elülső utas szék összecsukását
 
 
Független pohár ötödik ajtó különösen kényelmes a közelben

Az olvashatóság érdekében a legjobb műszerfal ajánlás
 
 
Az éghajlat-kontroll blokk három mínusz kialakításához négy kényelmet a plusz

A kanapé hátsó részéből egyszer három horog táskákhoz
  
    
További fényszórók a tetőn, inkább, látványos, mint az igazán hasznos megoldás
 
Mennyire van szüksége mindenféle, hogy töltse ki a három kesztyű dobozt?
 
  
A csomagtartóban lévő aljzatban külön lakás

Háromszoros zseb az utasszékben csak kényelmes

A karfa niche eldugott hely a térképek vagy CD-k számára
 
 
Ez a doboz nem a telefon, hanem hűtési / fűtési italokhoz

Klasszikus, és ami a legfontosabb, jól olvasható műszerfal fehér az elegancia fekete előrendelésére

    
Elhatároztuk:

Tehát meg volt győződve arról, hogy osztálytársaink a gép természetében és lehetőségein teljesen mások. Ők egyesülnek egy közös parketta ötlet, de végzik a munkájukat, mint egy hernyós hattyú, rák és csuka. Az Outlander egyértelműen szakadt a felhőknek ebben az autóban, úgy érzi, sportos hangsúlyt, megerősítve, hogy hűvös és, ami fontos, megbízható kezelhetőség. De kényelmetlen a törzs és a rossz fitness off-road kollégák nyilvánvaló hátrányait a hattyú.
 

X-trail, mint egy csuka fogás, csalik futurisztikus design, tágas belső, kényelmes törzs, valamint a fejlett átvitelt. De a Nissan vonzereje nem annyira nyilvánvaló a rossz szokások hátterében, mint egy rövid földi felfüggesztés és magas ár. Ennek eredményeképpen van egy autó, amelyben megegyezik mind a sikeres, mind nem nagyon megoldásokkal.
 

Tussan továbbra is a rák szerepe, amely öt az off-road irányába, ahol a koreai autó határozottan a legjobb. A legérdekesebb dolog az, hogy a Hende egyetlen hátránya, amelyet nem akarunk megbocsátani nekünk, őszintén olcsó szalonban. Japánnak van valami gondolkodni. A magasabb minőségű belsejének befejező anyagai, a tesztünk győzelme lenne, amely Tussan ünnepelné. És így, a legritkább eset, mindhárom parquet ugyanazon az eredmény (átlagos becslés 4.0). Mi vezet minket nagyon logikus következtetésre: dobja el az előítéleteket, és válasszon szívét.
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [06/2005]