Teszt meghajtó Mitsubishi Outlander 2012 óta SUV

MAZDA CX-5 VS MITSUBISHI OUTLANDER. Jég és láng

Külsőleg ezek az autók nagyon messze vannak egymástól. Mitsubishi Outlander egyetlen szikla. Mazda CX-5, éppen ellenkezőleg, elegáns és dinamikus, mintha tűz lenne.
Mindazonáltal mindkettő kereszteződés, hasonló méretekkel, jellemzőkkel és árral. Tehát közvetlen versenytársak.
Mazda CX-5. Ár: 929 000 r. Eladás: 2011 óta
Mitsubishi Outlander. Ár: 969 000 r. Eladás: 2012 óta

Oleg Kalaushin, újságíró, 43 éves, vezetési élmény 24 éves, Rides Renault Logan.

MITSUBISHI OUTLANDER több. És látható. Azonban érdemes felmászni a TTX asztalra, ahogyan azt érted, hogy a dimenziói csak a tervezés érdemei. Végtére is, valójában több MAZDA CX-5 csak hosszúságú, majd mintegy tíz centiméter. 10 mm-es magasságban, és viccesnek kell beszélnie. És mindazonáltal lenyűgözőnek tűnik. Mazda, éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy félénk a méretük, így a tervezők minden módon próbáltak egy folyó stílusban. És fel kell ismerned, sikerült. De elhagyjuk a méretet, és a versenytársak részletesebb tanulmányozására szolgálnak.

Tehát az első dolog, ami a szemébe rohan, amikor a Wheel Mitsubishi Outlander mögött ül, ez az, amit a motorháztető tökéletesen látható, és szinte a szélén. Az utóbbi lehetővé teszi, hogy jól szabályozzák az autó elülső dimenzióit szélességben, és a forgalmi dugókban egy ilyen referenciamóddal nyomva vannak. Általánosságban elmondható, hogy a vezetőülés felülvizsgálata nagyon jó. Nem rossz és külső tükrök. A visszafordítás manőverezésénél a fényképezőgép még mindig extrudálódik. A kép megjelenik a központi monitoron.

A szalon általában nagyon kellemes és rendezett. Az ülések elég kényelmesek, de a vezető lumbális oldalának kiigazítása nem tud sokkal. Igen, és annak érdekében, hogy kihasználhassa a kartámasz közvetlen céljára, az alábbiakban kell ülnie. Ezenkívül nem mozog a hosszirányban.


A központi konzol koronázza aktív monitor, ez az, amit a jelenléte csak egy fogantyú mellett annak köszönhető, hogy ez. És bár lehet, hogy egy kicsit több méretben, úgy tűnik, a kedvéért tisztaságát a vonalak, hogy növelje a tervezők nem. Nincs vita, úgy néz ki, elegáns. De nagy feliratokat körülbelül övek és légzsák a középső konzolon, éppen ellenkezőleg, a kegyelem nincs hozzáadva. Ezek nagyon tolakodó, és hasonlítanak tippeket hadsereg autók. Ha beszélünk a számolási hiba, célszerű megemlíteni a helyét a gombok fedélzeti számítógép. Nem található a bal oldalon a vezető és zárva a kapu egy irányító kapcsolót. A hely egyértelműen kényelmetlen lenne logikus, mintha a kormánykeréken. A kormánykerék, viszont lehetővé teszi, hogy manipulálják tempomat, audio-rendszer és a kihangosító. Annak ellenére, hogy az autó van szinte a teljes konfiguráció, a műszerfal bal oldalán a sofőr túlterheltek dugóval. Mellékelem, hogy továbbra is fel tudtuk használni csak kettő, de van öt van. Néhány szó a műszer pajzs. Mint a műszerfal, általában ez elég szép, és a legfontosabb dolog nem túlterhelt információkat. Ebben az összefüggésben, hogy olvassa el ezt öröm belőle.


Műszerfal tele vallomása

Nézd meg a hátsó sorban. Elég tágas itt. Akkor ül a szó szoros értelmében egy kis pihi, amíg a térd nem is jut el a hátsó a vezetőülés. Van is egy kiigazítás a sarokban a háttámla. Igen, és a kartámasz, a hátsó utasok voltak szerencsések. Érdekében, hogy csak az utilitarista világítás mennyezet: a befogadás végzi archaikus formáját és tartalmát a csúszka.

És persze, nem lehet megkerülni a csomagtartóba. A méretek benyomást kelteni, és ha a hátán az ülések is hajtva, akkor ... a kis dolgok is szorult egy meglehetősen tágas szervező az emelt padló alatt, ami viszont sok rekesszel. De a pótkerék alatt található a hasa.


Üléstámlák szorosára meglehetősen sima padlón

Mozgás a CX-5. Ő vizuálisan sokkal érdekesebb neki, de megszállott az elképzelés, hogy már látta valahol, nem hagyta. Miután elkapta a memória a memória, akkor kap vissza a részleg, ahol a BMW információ rejlik. És az biztos, hogy minden nagyon hasonlít itt. Ha azonban megjegyezni, hogy a Mazda CX-5 elsődlegesen kihegyezett útviszonyok között, mint egy út belső megjelenés egészen megfelelő. Folytatódó a belső kialakítás, a japán nem feledkezett ergonómia. Azonban ez nem nagyon különbözik a ergonómia Mitsubishi. Még menedzsment többfunkciós hasonló funkciókat. Az egyetlen különbség az, hogy az útvonal számítógép be van kapcsolva a kormánykerék, és nagyon kényelmes. Azt is ellenőrzik ugyanazon audio rendszer mindkét útján gombok és közvetlenül az aktív monitor. Nos, ha ez nem elég, akkor a joystick a középső konzolon szakáll.


A második üléssor tágas, de a hátsó a hátsó nem szabályozott

Áttekintést ad a vezetőülés elvben elfogadható, de az üveg az ötödik ajtó egyértelműen rosszabb a méretei, mi van Outlander. Eredmény: egy kicsit rosszabb felülvizsgálat a szalonban visszapillantó tükörben. By the way, később vettük észre, hogy a külső tükrökkel CX-5 mozgásban enyhén tartózkodik, ami látsz, nem túl jó. De továbbra is.

A helyhiány CX-5 nem éreztem. A tágas és a második sorban, de nem annyira, mint a Mitsubishi. A térd felé mozog a vezetőülés közelebb, bár ne érintse meg. Nem rossz és középső kartámasz. De a világítás mennyezeti dupla itt, ami lehetővé teszi, hogy a hátsó utasok használni egymástól elválasztva. Furcsa, hogy az ülés nem kiigazítás a háttámla.

A csomagtartó nem lenyűgöző, mint a versenytárs. Bár az összecsukható mechanizmus nagyon kényelmes. Ez elég ahhoz, hogy húzza a megfelelő fogantyút, és a háta lesz elhagyott automatikusan. Továbbá lehetőség van arra, hogy adjunk, vagy csak a középső része, vagy az ülések külön-külön; Úgy mellesleg, itt van az azonos méretű. De a minta nem itt. Ez utóbbi annak a ténynek köszönhető, hogy a tartalék-tánc az utastérben, és nem az utcán.

A vizsgálat során vettük autók ugyanolyan motor automata sebességváltóval. Igaz, ellentétben a Mazda, hogy nem volt automatikus a Outlander, de a variátor. De az átlagember számára, nem számít, és a nagy, a lényeg az, hogy a doboz enyhíti azt a szükségtelen a tengelykapcsoló-pedált, és a váltógomb. És mégis, az, sebességváltó maga lehet a Mazda és a Mitsubishi. Csak az első lehet tenni révén az AKCS-választó, de a második alázatos szirmok. A második lehetőség, természetesen, sokkal hajtott, de őszintén szólva, amelynek zárt egyszer, akkor felejtsd el ezt a funkciót. Egy jó aszfalt, gépek viselkednek közel azonos, azzal az eltéréssel, hogy az információ tartalma a kormánykerék az Outlander rosszabb. Mitsubishi rosszabb és dinamika, és bár a motor gyengébb, mint négy lovat, a különbség a tuningolás akár száz folyásánál két másodpercig. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy zajszűrés sokkal jobb a Mazda, akkor különösen észrevehető, ha túlhajtott egy pedál a padlón.


Megfázás aszfalton nem igazán befolyásolja sem autók, vagy az utasok, de a tisztesség azt érdemes megjegyezni, hogy a várakozásokkal ellentétben, a Mazda kiderült, hogy egy kicsit lágyabb, és annak felfüggesztését több energiaigényes. Az utolsó minőségi ezután lehet hasznos, ha a vezetés terepjáró. Mozog többé engedélyezve a kerekek ne veszítse a kapcsolatot az út Kosoyrats és a koldusok. Outlander egyenlő feltételek mellett annyira felfüggesztésére egy, vagy akár két kerék a levegőben. Valahogy nem festett off-road. Mindazonáltal, ez volt az utastérben crossover, hogy van egy gomb, amellyel meg lehet választani a működési mód az átvitel. Re-lenyomás, akkor megáll csak az első hajtás, hogy adások közötti választás az első és a teljes meghajtót vagy folyamatosan használja a meghajtó minden keréken.

A CX-5, valami hasonlót hiányzik, ami jön az ötlet a megfelelő előkészítési ez az autó, hogy az off-road találkozó. Azonban a tapasztalat azt mutatja, hogy nem minden ilyen egyértelmű. Eleinte úgy tűnt, hogy nagyon Outlander jelentősen meghaladja CX-5 ebben a sportágban, de ...

Kisebb akadályok az autó valóban viszonylag könnyű. Mi csendben haladtak végig a kihalt úton, tele mély medencék sáros pályán. Mi marad a sűrű nedves homok a partra. És még elhomályosította egy kicsit a sekély, növelve a ventilátor fröccsenő. De a legérdekesebb kezdődött pontosan, amikor úgy döntöttünk, hogy kitaláljuk, hogyan öntsön az autó laza homok. Eleinte ez sikerült Outlander. Pre-kompatibilis összkerékhajtás engedélyezve a gép nagyon könnyű mozgatni egy ilyen bevonat. CX-5 nem volt olyan kényelmes. A tolóerő szabályozó rendszer is ellopták a motort, nem teszi lehetővé a gép megy a sima teher. Csak át a dobozt, hogy kézi üzemmódban, és kikapcsolja az elektronikus kantárt, akkor érheti el valamit a kocsiból. Úgy tűnik, hogy minden világos, Outlander jobb, de úgy döntöttünk, hogy bonyolítja a feladatot. A végén, akkor lehet, hogy felszámolja a homok csapda az első hajtás, és hogyan fogja az autók viselkednek, ha csinál egy köztes megálló? Kezdtük az Outlander. Ez könnyű felszállni egy kis homokos dombon, és fokozatosan megállt, és képtelen volt megmozdulni segítség nélkül. Nem számít, milyen nehéz a sofőr megpróbálta, de mozgatni az autót, úgy tűnik, hogy nem lehetett volna sikeres. A motor fedetlen volt hajlandó lazításra 2000 fordulat, és az átviteli nyomaték átvitelére belőle a kerekeket. Ugrik, dobjon egy jelet az agyba, hogy az agy, hogy a körülmények nem egy szökőkút, és azonnal a motort vonul. Úgy tűnik, így a gyártók úgy döntöttek, hogy megvédje a variátor a túlmelegedéstől. Amint az autó egy kis lökést, mint Outlander ismét vidáman kezdte boncolgatni a homokban.

A Mazda-val minden sokkal rosszabbnak bizonyult. Ha ugyanazt a helyet mászik, akkor sokkal könnyebben kiderült az útra, de kikapcsolja a vontatóvezérlő rendszert, egyértelműen ellenőriznie kell a pillanatot, amikor a kerekek fordulnak, de még mindig nyomják az autót, és mikor vannak rohadt és részeg. A helyszínen való lejárat miatt a vezető ezt a pillanatot várta, és a CX-5 azonnal eltemették. Meghívott, mivel az Outlander vontatója is kiderült, hogy erőtlen, mert alig feszítette a kábelt, maga a fent leírt jellemzők miatt fogságba fordult. Nem volt lehetséges a képességei, mert lehetetlen felugrani a feszített kábelt. Így állt ez a csomó, amíg kiraboltuk a Mazda-t, helyeztük el az improvizált létrákat a táblák közelében található kerekeken. Negyven perces buzgó munka után még mindig sikerült felemelni a CX-5 elülső részét a felület felett, és a tábla elülső kerekei alá helyeztük. De a hátsó kerekek márka a homokban még mindig megtartották az autót fogságban, míg az elülső tehetetlen alkatrészek, az egykori asztal után. Sok lelkesedés nélkül úgy döntöttek, hogy megpróbálják újra kihúzni egy Outlander-t, és egy csoda történt. Függetlenül attól, hogy a varráló lehűl, függetlenül attól, hogy megegyezik-e a Mazda-hoz kötve, de egy fogolyt is biztosított, hogy a fogvatartott, ami annyira hiányzott. És tíz perc múlva versenyeztünk a város felé, melyik szürkületet csökkent.


A műszerfal nagyon elegáns

MAZDA CX-5 929.000 R.
Vezetés
Jó úton, élvezheti ezt az autót. Nem sok kiábrándító az autó és a faluban. De az útján, amit élvezhet, csak jól gondolkodhat.

Szalon
A tervezés szempontjából a tervezés nem unalmas. De nem eredeti. Tágas. A befejező anyagok megfelelnek az autó osztályának.

Kényelem
Kiváló minőségű zajszigetelés, energiaigényes felfüggesztés, jó audio rendszer. Kényelmes ülések.

Biztonság
A 6 párnák, az ABS és az ESP alapkonfigurációjában.

Ár
A versenytársak szintjén.
 

Outlander 969 000 R.

Vezetés
A teljességérzetekért a kormányzás nem tájékoztató jellegű. Egyértelműen többé várja az autót az autóból.

Szalon
Tényleg tágas, mind elöl, mind hátul. A törzs is lenyűgözi a kötetét.

Kényelem
A mérsékelten lévő ülések kényelmesek, bár a vezető egyértelműen hiányzik az állítható lumbális hátterem. A zajszigetelés egyértelműen elégtelen. Igen, és a felfüggesztés egy kicsit kényelmesebb lehet.

Biztonság
2 légzsák és abs alapján.

Ár
Elég vonzó, tekintettel az autó dimenzióira.


A hamisfol alatt egy meglehetősen lenyűgöző szervező
 
Ítéletünk
És a Mazda CX-5 és a Mitsubishi Outlander elég kényelmes és meglehetősen modern autók. Igen, összehasonlíthatóak és az áron és a berendezésen azonban, amikor egy vagy másik választást választasz, még mindig jól kell gondolkodnod, hogy várja az autót, és még akkor is végül választhat. Az Outlander például határozottan megvesztegetheti a kabin méretét, a Mazda dinamikus jellemzőivel ragyog. A fogyasztói tulajdonságok aránya azonban még mindig nagyon hasonlóak.
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012. december]]