Teszt meghajtó Mitsubishi Outlander 2012 óta SUV

Az új Mitsubishi Outlander tesztvezetése a Drom.ru-tól. Becslés

Értékesítési az új Mitsubishi Outlander először indult Oroszországban, idén augusztusban. Még korábban, mint Japánban. Ez a tény azzal magyarázható egyszerűen az előző generáció legjobb értékesített hazánkban.

A japán azt mondja, hogy a változások és fejlesztések a természetben, az új modell készült a bejelentés oroszok. A közös munka során a harmadik Outlander, a cég képviselői közölték sokat Outlander XL tulajdonosok, kérdeztük őket comfortability, kezelhetőség belső. Lássuk, mi történt belőle ...

XL előtag a címben eltűnt. Igen, nem kell az előző generációs kapta a megnövekedett méretei (szemben az első auto), valamint az az oka, hogy mindkét modell eladták egy ideig párhuzamosan. Első pillantásra úgy tűnik, hogy az újdonság nőtt egy kicsit. Azonban ez a vizuális megtévesztés méretek szinte pontosan pont, kivéve egy centiméterrel csökkent hosszúságú. Tehát hivatalosan új out még kevésbé. És mellesleg, könnyebb.

Változások a tervezési koncepció nyilvánvaló. Ha az előd végeztük a ragadozó stílus Jet Fighter (vadászgép), valamint a Lancer, akkor a jelenlegi modell utal egy másik, nem agresszív elvét. Nézd meg, hogy a vonalak hajlított egy falseradiator rács, amely egy hasonlóság a hegy. Minden igaz, ebben az esetben ez körülbelül az irányt a Fuji (Fuji), amelyek birtokában nagy Mitsu, mint például a Pajero. Tehát Outlander vált, azt akarja, hogy egyre komolyabb, húzódik a vének.
    
Történt? Egyértelműen. Ugyanakkor az első érzésem, hogy együtt fokozat, unalom jött. Ha volt egy kis crossover egy préselt ablak has minket elvi vázlatok ránk, lovaglás oldalán az oldalfal, akkor az átalakítás során a soros modell, kiderült, ... csak egy egyetemes fokozott passability. Nyugodt, tiszta részletesen, a szép világítás (különösen érdekes ez megoldható a hátsó).

Az autó robban a béke, a családi értékek. Nagy szárnyvonal szül egy bizonyos értelemben a biztonság. Általában ez elég célpont megközelítését. Azonban, mint az első benyomás eltűnt, mivel ez kommunikálni az autó, azt némileg megváltoztatta a szkeptikus értékelése után. A crossover szimpatikus értékességét, és hangsúlyozta, a minimalizmus. Igen, és a klasszikus formák helyes.

Az új testület épül a platform az előzőt, és vetették alá némi javulás. Ez lett erősebb köszönhetően egy kicsit szélesebb (6% -kal) alkalmazása nagy szilárdságú acélból. Ez befolyásolja a testtömeg -kal csökkent 85 kg. Megközelítőleg azonos átlagosan elveszett, és az autó egészét (75-95 kg, a kiviteltől függően). Ez a sok, mivel a változatlan méretek és a fokozott passzív biztonsági eszközök és berendezések.
    
Az előző Outlander XL-t többször is bírálta a promóciós szalon, amelynek az elejét is borított mesterséges bőr. A belső tér volt tetejére minimalizmus, amely természetesen nem tetszett az ügyfelek. A versenyzők teltek XL ebből a szempontból. Nos, a japán próbálta jobban. A felső rész az előlapon egy kellemes rugalmas műanyagból, amely kiáll az egyik rack másik. Nincs központi konzolon, mint olyan, de van valami pilótafülke, amely középpontjában a vezető és kombinált bélés műanyag alatt fekete lakk.

A vezető két saját csatornák, amelyek különböznek alakja és mérete a személygépkocsik. A multimédiás rendszer képernyője kissé telepített az ülés felé ülés. A grafika szép, navigálás a menüben a probléma nem okoz.

De a sebesség a rendszer nem bírja nem kritika: nagy szünetekkel letölti a menüt, a problémák megfelelő MP3 fájlok lejátszását (különösen a rendkívül lassú visszatekerés, és ismét navigáljon a mappák) ... De a rendszer nem történnek a WAV formátumban, amely külön köszönet. És mégis, a sebesség, az alkotók a gép határozottan kell csinálni valamit, legalább egy kő változás.

A készülékek jól olvasható, amelyek között az információ színes kijelző átlója 4,2 hüvelyk. Ajtópanelek és az utas oldalán vannak elválasztva szöveti betétekkel. Úgy néz ki, és az érintésre akár azonnal, és akkor nem határozza meg, hogy ez műanyag. Ezek előlapok is van egy puha felületre a tetején, és az egész alsó kerületi azonnal emlékezteti az előző módon a kemény fekete műanyag jobb, ha nem érint. Szakadt a torpedó felülről sokkal kellemesebb.
    
Az első székek ismerik jól, ugyanaz állt az előző változat. Borított bőr ... de ez valójában a bőr? Legvalószínűbb kombinált kivitelben. A kormánykerék állítottuk be az indulás, és ez lett sokkal kényelmesebb ülni egyszerre. Van egy csomó hely a hátsó sorban. A sorozat rögzített szorosan (van egy hosszirányban az amerikai sevenstal változat), hanem a képesség, hogy módosítsa a szög a hátsó a hátsó marad. A kanapé lapos elég, lehetetlen, hogy hívják. A csomagtér azonnal felhívja a figyelmet, hogy a két pohártartó a jobb szélen. Atavism, amely kapott egy autót a változat három üléssor. Oroszországban, a harmadik sor nem volt kereslet Rolf tanulmányt. Ennek eredményeként az új Outlander, a törzs lehet két konfigurációban.

A felső változata a padlón a csomagtér padlója alatt több rekesz van, így a padló sík, és nincs lépés, amikor rakodás. De hozzáférhetőbbé változatai a földalatti nincs: van egy szőnyeg, és a padló szintje alacsonyabb. Továbbá, hozzáadjuk a székek, a második sorban, a felső változata képez sima padlón. A második esetben a jelenléte egy nagy lépést. Nos, kellemes a berakodás befejezése tevékenységek, rákattint a dédelgetett gombot. Az autó véli, egy nyikkanás, és az ajtó simán automatikusan záródik. Ebben az osztályban senki sem kínál ilyen lehetőséget.

Meg kell jegyezni, hogy az élvezetek az élet, mint az érintőképernyő az orosz navigációs és támogatja az olvasás vaku és SD kártya, valamint egy szép képernyőn a rendezett kiváltsága Top változata Végső az 1.414.000 rubelt. A szokásos autók meg könnyebben. Van egy rendszeres monokróm kijelző a helyén a színes kijelző és a fordulatszámmérő és sebességmérő, a szokásos fekete-fehér kijelző. A kormánykerék nem mindig bőr, és néha egy-funkció, de az ülések nélkül elektromosan szabályozási és rongyot. Nincs elektromos hajtás ötödik ajtót. Így, egy kis csipetnyi prémium, amely az autónk, eltűnik.
    
Fontos azonban? Az Outlander soha nem állította a prémiumot. Ez egy őszinte crossover volt, egy egyszerű kabin és jó futó szokások. Különösen az első generációban, a Turbo verzióban. És mit kínálhat a vezető új modellt?

Amint már említettük, az elődöntő platformja ugyanaz maradt, de javult. Ugyanez történt a felfüggesztéssel. Például az első rugók és a lengéscsillapítók új támogatásai megjelentek. Telepített egy második alfejezet, amely növeli a szerkezet merevségét. A motor új hidraulikus puffokat szerzett.

A hátsó változás kevesebb. A többdimenziós továbbra is alapvetően maradt, de új lengéscsillapítók, rugók és könnyű hosszirányú karok vannak. A hátsó féknyeregek módosított kialakításával (a kézifék integrált) csatlakoztatva van benne), lehetővé tette, hogy mindegyik kerékből körülbelül három kilogramm nem motoros tömegeket dobjon fel. A kormányt, valamint az ASX-ot egy elektromos érzékelő képviseli, amely a tengelyen található.

A tápegység egy jól ismert 2,4 literes atmoszférikus motor. A motor gyengébb, mint 3 HP És elveszett 5 nm. A blokkfej és a vezérlőelektronika szerkezetének változása célja az ígéretes környezeti normák. Figyelembe véve, hogy az autó könnyebbé vált, a dinamika még 0,3 másodpercen keresztül is javult a gyorsulásban, és a maximális sebesség 5 km / h. Számos fokozatos üzemanyag-hatékonyság az útlevélben. Valójában minden ugyanolyan keretben maradt. A pályán a számítógép átlagos fogyasztása 110 km / h sebességgel körülbelül 8,5 liter volt, 12,5-13,0 városban.

Segíti a motor fokozat nélküli változatát, amelyet a múltban is használnak. A mechanika még a legegyszerűbb első kerék meghajtó verziójához sem áll rendelkezésre. A következő évben egy gép jelenik meg, a motor 3,0 v6. Csak a felső verzióra kínálja.

Nos, a tervezés változásai, úgy tűnik, minden világos. Továbbra is megtudja, hogy mindez befolyásolta-e az autó vezetési minőségét. És milyen célra tették a változtatásokat? A test keményebbé vált, az autó könnyebb. Elméletileg ez a hozzájárulás a kezelhetőséghez. De most új lengéscsillapítók és rugók beállításai?
    
Az új Outlander első kilométer után Nosztalgia fedezte. Vettem az eredeti kiosztón, sőt a turbóversenyen is. Most, hogy az autó tiszta romantikusnak tűnik. Kemény rugózás, mechanika, robbanékony turbó motor és a nagyon gének rally Mitsubishi, amely álmodott felfedezni a polgári crossover. Ez furcsa. Most már nem engedik meg őket.

Lássuk, hogyan lesz egy felső verzió a V6-vel. Biztosan másképp konfigurálni fog egy felfüggesztéssel, de még mindig be kell vallania, hogy az autó megpróbálta megtervezni magukat. Azonban ellentmondásos. Úgy érezték, hogy a tekercsek erősebbek lettek. A késéssel reagál a kormánykerékre. De ugyanakkor mindez részletesen megismétli az út mikropográfjait, amely úgy néz ki, mint egy közös kényelmes háttér, némi disszonancia.

Igen, és a kormánykerék hiányzik az informativivitás. Ezenkívül elég könnyű. Azonban a családi mozgásmódban valószínű, hogy valaki figyelni fog. És csak egy ritka ventilátor, és csak a télen fog oldalirányban önteni a 2,4 literes 167-es erős autóra. Ezért a sport génekről jobban elfelejtették. És figyeljen más tényezőkre.

Például a mozgás stabilitására egyenes vonalban. A beacon toleranciáján. Az a tény, hogy a tandem motoros viator egyszerűen egyszerűen dolgozik, gyorsabban reagál a gázpedál mozgására. Jó láthatóságról. És egy kicsit továbbfejlesztett zajszigetelés.

Miért egy kicsit? Mivel a zajszigetelés javítására irányuló intézkedések valószínűleg elégtelenek voltak. És először a motortérre vonatkozik. Közelebb közel 4000 fordulat / perc, akkor nem chib a motor vágásának kellemes hangja a dicsőségében, szorozva a variátor által biztosított monotóniával. Az ívek izolálása és a külföldi szalon tábornoka javul.
    
Az új generációs haldex kapcsoló rendszer súlyos változása gyorsabb és képes továbbítani több nyomatékot. Az utóbbi azonban a piacunk számára az irreleváns motorok ugyanakkor. A legújabb 2.2 literes turbodiesel a piacon nem éri meg a dízel képzelet minősége túlságosan kétes.

A kontroll elektronikában kisebb változások vannak, általános teljesítménye megnövekedett, és az első kerék meghajtó üzemmódja a 4WD Eco első nézetével titokzatos. Ez azt jelenti, hogy a hátsó tengely csatlakoztatása az első csúszáskor. Például, amikor elindul. A 4WD Auto-ban az Eco-tól eltérően a tengelykapcsoló blokkolva van. Vannak 4WD zár, csúszós felületekre. Általánosságban elmondható, hogy minden az utolsó sorozatban a következő. Úgy tűnik, hogy egy pár belépési szög / kongresszus növelése. De, mint tudod, komolyan befolyásolhatja az Outlander elfogadhatóságát, nem befolyásolhatja ezt.
    
A kilépés, kapunk egy képet az új crossover, frissített elég gondosan az összes elem csak annyira, amennyire csak lehetséges, a modern Mitsubishi. Az autó egy gyökeresen megváltozott design, a nagyobb kényelem és a jobb belső. És mindez körülbelül az elődje árszinten. Általában Outlander nőtt, ez inkább jól összpontosított a célközönség. És nehéz kételkedni siker a területén az Orosz Föderáció, ahol a Mitsubishi SUV pozíciók mindig nagyon erős.
    
Műszaki adatok Mitsubishi Outlander
Motor típus benzin, négyhengeres
Munka térfogata (cm3) 2 320
Teljesítmény (LE rpm) 167/6 000
Nyomaték (Nm at rpm) 222/4 100
Teljes meghajtó csatlakoztatva
Sebességváltó fokozatmentes variátor
Első felfüggesztés típusú McPherson
Hátsó felfüggesztés független, több típus
Fék, szellőztetett első tárcsák
Hátsó fék lemezek
Hosszúság (mm) 4 655
Szélesség (mm) 1 800
Magasság (mm) 1 680
Tengelytáv (mm) 2 670
A clearance (mm) 215
Saját tömeg (kg) 1 495
Üzemanyag-fogyasztás 10,7 - város, 6.6 pálya
Gyorsulás 0-100 km / h (sec) 10,5
Maximális sebesség (km / h) 195
Ár vizsgálati gép (dörzsölni.) 1 414 000


 
 

Egy forrás: Drom.ru.