Teszt meghajtó Mitsubishi Outlander 2012 óta SUV

Overseyling

Teszt meghajtó MITSUBISHI OUTLANDER, amely SUV-vel csak papírra vált.

a watitis sajnálja a japánokat. Igen, a Mitsubishi Crisis cégnél igen, a Japánban megrázta a gyáraikat, és Thaiföldön belüli Intrusted, igen, az új autók értékesítése esik, és a pánik vezetői. De azt is tudomásul, és szinte teljesen redested az Outlander. Nem volt pénzük az új platform, a motorváltások fejlesztésére, alapvetően új kialakításra, de gyakorlatilag létrehozták az Outlander-t.

A japán maguk nem szeretné hívni a megváltoztatását Mitsubishi Outlander mély restyling elvégre ők megváltoztatta karosszériaelemek, teljesen megváltozott a belső, ami azt jelenti, a vevőnek meg kell venni az autót, mint egy teljesen újat. De tényleg?

Az új külső túlterhelő egy kicsit megtévesztő. Mögött a sima intenzitás az első lökhárító úgy tűnik, hogy bujkál mindegy agresszív oskal a radiátor rács, ami az előző változata az autó a stílus légbeömlő vadászgép. A japánok maguk vitatják, hogy a tervező inspirációja Fuji-ben, de őszintén szólva nehéz elhinni.


Az Outlander az egykori platform projekten alapul, bár kisebb változásokkal. Igen, és az autó mérete általában ugyanolyan maradt

A változás profiljában csak az ajtók tűzfalaiban észrevehető, de érdemes megnyitni őket, hogy az összes nyílás egyre világossá váljon. Az ötödik ajtó erősebbé vált, miután elvesztette az összecsukható platformot, most már nyugodt. A megjelenés megváltoztatásával 7% -kal lehetett javítani a légrezisztencia-együtthatót (0,33 ellen 0,36).

Úgy tűnik, hogy nem olyan jelentős, de a japánok nem lennének a japánok, ha nem tudtak mindent a lábukból korlátozott helyen. Enyhén játszani az elülső és a hátsó duzzadások paramétereit, sikerült fordultak az átkapcsolódást a SUV-ra. Komolyan. Ahhoz, hogy a szabványok jóváhagyásának a járműtípus, elég volt, hogy javítsa a szögek bejegyzés első és hátsó, valamint a dédelgetett szabvány a zsebükben. Most az Outlander hivatalosan SUV-t hívnak.


Nos, hogy más, ha a helyzet egy éjfélre fejlődik, nem a legjobb? Biztos módja annak, hogy legyőzze a fekete csíkot, hogy figyelembe vegye az összes hiányosságot, és próbálja meg előnyösek. A japánok azt mondják, hogy tanulmányozták az állításokat, és kívánja, hogy az orosz ügyfelek nagyon óvatosan fejezzék ki. Főleg kemény műanyagot és zajt érintünk a kabinban. Ezért a torpedó teljesen új, puha volt, és még mindig kibontakozott a vezetőnek, és fekete zongora lakkokkal borított. Egy kicsit nehézkesnek tűnik, de nem kell anyagokat csinálnod. Igen, és elérje a rádiót, vagy az éghajlati szabályozás sokkal kényelmesebbé vált.


1.outlander kapott könnyű 300 gramm kormánykerék új ellenőrzések a rádió magnó és a fedélzeti számítógép, valamint egy puha műanyag kivitelben.
2. Menü sebességmérővel és fordulatszámmérővel A japánok az On-Board számítógép méretének színét helyezték el az okostelefon képernyőjén.
3. Az új navigációs rendszer képernyője kétszer nőtt (legfeljebb 800x480 képpont), ami azt jelenti, hogy a kártya jobban látható lesz.
4. A Walkerben az átviteli módokat a gomb választja ki.
5. Az Iarizer alacsonyabb sebességváltóval van felszerelve a nehéz utakon.
6.Tép a gomb, a cigarettagyújtó aljzat mellett.
7. Az USB-csatlakozó és a töltés további kimenete el van rejtve a karfa.
8. A TRUND OVERCLOCK lehet a kulcsból.
Annak ellenére, hogy az előző Outlander XL ülései nem sújtottak senkinek, hanem redidek voltak. A drága berendezéseket, a vezetőülés jelenleg ellátott villamos hajtás, valamint a párnák maguk változott egy kicsit formában. Ugyanazon a rendszer mögött, hogy a kanapé teljesen felújították. Most az utasok ülései nem mozdíthatók vissza, csak a hátsó helyreállításához. De a törzs hossza teljesen hajtogatott ülésekkel nőtt 23 centiméterrel.

Egy igazi szervező megjelent a csomagtartó csomagtartójában, amelyben elrejtheti az összes kis kiszolgáló tömegét, valamint a szivattyút és a csatlakozót. És még a csomagtartó függöny esetében is rendszeres hely van. Annak érdekében, hogy teljesen harci vevők, a japán esett az ötödik ajtó is egy elektromos hajtás automatikus zárást.


Folding platform a csomagtartóban többé



A kabin innovációi mellett a japánok a motorok legfontosabb változását eredményezték. Valójában, az erő egységei maguk gyakorlatilag nem változtak. Ezek ugyanazok a két motor 2.0 és 2.4, ami hozott korábbi változatai Outlander XL. Csak összekeverték néhány lóerőt. Strangled környezetvédők? Nem igazán. A fő különbség az, hogy most hivatalosan fogyasztanak 92. benzint. És nem csak megemészteni, nevezetesen az AI-92-en dolgozik.

Ha figyelembe vesszük a súlycsökkentést, a fejlettebb aerodinamikát és a fordítást olcsóbb benzinhez, akkor mindez 10% -kal csökkentette a fogyasztást, és kissé csökkentette a teljes benzin tartály tankolásának költségeit. De hogyan érzi az autót az úton?


Az ülések most sima padlóban vannak


Kattintson a Start gombra (a kulcsot a zsebében vagy egy speciális rekeszben lehet tartani a cigarettagyújtó mellett), és két literes motort hozunk. A régi és az új motor közötti dinamika bármilyen különbsége során nem érezhető. A motor eléggé káros, és az ismert készség lehetővé teszi, hogy meglehetősen dinamikusan menjen, csak nagy sebességgel kell tartania. De ha egy kicsit több kezelési szabadságot szeretne, és megfelelőbb dinamikát szeretne, akkor jobb választani a 2.4-es motort. Mégis, 167 lóerő jobban megfelel az ilyen meglehetősen nagy autó számára.


Az elődjével összehasonlítva az új Outlander csak egy centiméter lett

A motorok javítása, a Mitsubishi motorok nem feledkeztek el a változat beállításairól. Korábban, még ha nem erősen nyomva a gáz, a motor először megpróbálta lendületet, és csak azután a kocsi kapott gyorsulás. Most a változat egyszerre próbálja követni a motort, anélkül, hogy nagy fordulatokat várna. Úgy érzi, hogy ez közelebb van a klasszikus géphez. A változások csak elektronikus töltéseket érintenek, de a hatás még két literes motoron is észrevehető. A gyorsítási idő legfeljebb 100 kilométer per óra csökkent 0,3-0,7 másodperc, attól függően a módosítás, a maximális sebesség növekedett 5-10 kilométer per óra, és a mérések szerint a mérnökök, a gáz válasz most észrevehetően jobb, mint a az előző autóban.


Egy aktív útra jobb, ha egy verziót választott egy motorral 2.4 A két literes egység meglehetősen zavaros illesztőprogramokat ölt

Megvizsgáltuk az autót a Nizhny Novgorod régióban. Az utak vannak jamgyökér, majd a hullámok aszfalt, változó lyukakkal, egyszóval minden vizsgálati helyszínen lesz látható. Outlander úgy érzi, mint az őshonos eleme. A rugalmas felfüggesztés nem ad túlságosan a testet, de az elkerülhetetlen gödrök megfelelnek az összegyűjtöttnek. Japán és itt jól működött. Az elülső szuszpenzióban további alfejezet van felszerelve, és a rúd eltávolításra kerül a lengéscsillapító csészék között. A hátsó felfüggesztésben az elasztokinematika megváltozott és új longitudinális karokat váltott ki, amelyek a japánok kijelentik, javították a tanfolyam simaságát, de különben változatlan maradt.

A 4WD AUTO üzemmódban a hátsókerék-meghajtású be van kapcsolva, de abban a pillanatban lehet eljuttatni az elektronika az elektronika elölről hátra tengelyre széles körben, és 4WD Lock, a tolóerő között oszlik meg a két tengely egyaránt.

Futás a faluban, meg kellett foglalkoznom az új teljes meghajtó új módjaival, ahelyett, hogy ugyanazt a kapcsolatot telepítette a külföldiek frissítve. Először az autó 4WD auto Eco-ban készült, de csúszós vonalakon gyorsan át kellett váltanom az automatikus vagy 4WD zárolási módokat. Bennük, a négykerékhajtás nagyon gyorsan működik, anélkül, hogy az elülső kerekek csúszását várná. Az a tény, hogy az Outlander megkapta az érzékelői rendszert (mint a japánul) a Lancer Evolution-tól. Most az autó nemcsak az első kerekek gombjait veszi figyelembe, hanem az aktuális motor fordulatszámát is, az ABS-érzékelőktől származó információkat a hosszanti és keresztirányú gyorsulásról, és még a pillanatban is kibontakozva, és függetlenül kiválasztja a teljes meghajtó rendszer működési módját .


Egy kis javítására geometriai átjárhatóságát Outlander képes volt hivatalosan elnyerheti egy SUV, az igazság az igazi sár után, hogy soha nem lett

A gördülő ruton az erdő mentén, az autóban, és hatalmas pocsolyákba ment, de még annak ellenére is, az első lökhárító az érintetlen geometriai pletykosság mértéke maradt. Új variátorral, adagolva az erőfeszítéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a szélességének felemelése egyszerűbb legyen, mint korábban. Igen, és a kockázatos talajon, adjunk hozzá egy kis sebességet, hogy először átadják a webhelyet az első alkalommal, hogy ne okozzon semmilyen nehézséget.

A japánok sikerült egy jó eszközt létrehozni a könnyű off-road számára. A négykerék-meghajtó szinte azonnal reagál a bevonat bármely változására, és a változat nem teszi lehetővé a kerekek megszakítását a homokba, vagy zsugorodik a homokban: az Outlander mindazokat a nyomatékot adja, amennyire szüksége van, és az autó mindent megtesz nagyon megfelelő parancsok.

De valódi SUV-nek volt? Nem.


A 215 milliméter jó kijelentkezett elszámolása könnyen csökkenthető, az autóba három utasba helyezhető, és letölti őket, hogy elmondják őket

Rövid mosogatók előtt és hátsó és jó belépési szögek, természetesen hozzáadott egy kis járdát, de egy nagy terepjáró útján két jelentős probléma merül fel.

A legtöbb vizsgálati gépet nem töltötték be, és az út lumen 215 milliméterben volt elegendő az erdőjelek által hagyott mély Kolasban. Outlanderünk egy csomó táskát és még négy embert vezetett, nagyon nagy készlet. Azokban a helyeken, ahol lehetetlen volt elkerülni a mérőműszert, egy teszt Outlander kétségbeesetten megkarcolta az alsó alját a földön. Ennek eredményeként a hangtompító ugrott a hegyeiből.

A második probléma a teljes meghajtó rendszer tökéletlensége. Az Outlander a csatlakozó kényszerítő blokkolásával rendelkezik, aktiválva, amely magabiztosan mozoghat egy viszonylag sima, bár csúszós, felületeken. De érdemes átlósan lógni két kerék, mint az Outlander ingatlanok. Sok crossover (és SUV), a járda kerekek lassítja az elektronika, utánozva a működését a interchellers' differenciálzár, de valamilyen oknál fogva nem történik Outlander. Furcsa, hogy egy ilyen lelkiismeretes munkát végzett az autó, a japán megfeledkezett egy ilyen fontos funkciója a jelen SUV. Végül is ez a hiba nem lehet annyira rögzíteni, és csak nehéz újrakonfigurálni a stabilizációs rendszer algoritmust

Az összteljesítmény villanymotorok 120 kilowatt, és a tiszta áram, egy autó is vezetni az 50 kilométert. A benzinmotor segítségével a stroke lépés 800 kilométerre emelkedik. Ezután szükség lesz arra, hogy csatlakozzon a kimenethez, vagy egyszerűen töltse ki az üzemanyagot. Oroszországban a jövő évről értékesíthető.

De annak ellenére, hogy teljes megváltozása, a japán sikerült tartani az árak Outlander szinte ugyanazon a szinten, mint korábban. Ha az ár néhány konfigurációs és nőtt, akkor csak mert ez a felszerelések listája. Igaz, a legtöbb elérhető verzió 969.000 rubel nem tudja, hogy jogosult a SUV cím, mivel csak a elsőkerék-hajtású érkezett. A kettős literes Outlander egy variátor is rendelkezésre áll a teljes meghajtó három felszereltségi készletek: meghívó, intenzív és Instyle származó 1.099.000 rubelt 1.249.000 rubelt. Egy teljesen csomagolt autó navigációs rendszer, tolatókamera, bőr belső, automatikus bezárása a hátsó ajtó fog kerülni 1.419.000 rubelt. Egy évvel később, egy változat manuális sebességváltóval jelenjen meg az a lehetőség, értékesítő az Orosz Föderáció módosítások V6 motor, sőt újratölthető hibrid.

Létrehozva egy új Outlander, Mitsubishi mérnökei egyértelműen bizonyította a tulajdonságokat és készségeket, amelyek annyira hiányzik a Vazov szakemberek. A japán rendelkezik feltétel nélküli tehetség, hogy javítsa a végtelenségig, hogy van most, minden nehézség ellenére. Bebizonyították, hogy gondosan kapcsolódnak az ügyfelek és az új SUV bizonnyal tiszteletet érdemel. Bár nem egészen új, és nem egészen egy SUV.


Pszeudo-Rádai
Az adások az új Outlander volt egy speciális algoritmus - L utánozva, alacsonyabb átviteli. Azonban nincs további dispandate a crossover nem: Redechaika variátor csak imitálja, próbálják felvenni a sebességfokozatot, hogy maximális tolóerőt.

4WD új módon
Tény, hogy a japán felhagyott a rendszer a tiszta monather, amivel a 4WD Auto Eco algoritmus helyett. Ebben az üzemmódban a kapcsolást blokkolta 10 százalékkal a rajt és a vezetés közben a csúszós utakon, a hajtás, általában marad.

Hamarosan és hibrid
A hibrid változata Outlander nevezik PHEV vagy egy elektromos jármű kibővített szélütés. Kitűnik a neve, hogy az autó nem csak újratölteni az elemeket útközben a motor teljesítményét, regeneráló energia fékezéskor, hanem teljesen töltse fel az elemeket a hálózatot, miközben ez a parkolóban. Két villanymotor állni minden tengelyen, és a kardántengely és a disduction köztük nem, így segítséget egy benzinmotor jöhet csak az első tengelyen.

Alternatív
A HYUNDAI SANTA FE csak a moszkvai motortermék dobogója. Az újdonság a felajánlott öt és ondó variáns két benzines 2.4 és a dízel 2.2, és a motor a nehéz fűtőolaj erősebb. A koreai újdonságra vonatkozó árak 1,29 000 rubeltől kezdődnek az összkerék-meghajtó módosítására egy benzinmotorral, és a legdrágább felszerelés egy dízelmotorral 1,840 000 rubel.

Opel Antara, amely a közelmúltban kiváló megjelenést kapott, három verzióban értékesített tőlünk. A legolcsóbb ENJOY felszerelések 1020000 van szerelve szinte minden szükséges, beleértve az összes ESP és klímaberendezés. És a drágább konfiguráció Cosmo, továbbá a bőr és xenon fényszórók, két lehetőség van a kétliteres motor (-tól 1.215.000 rubelt), vagy egy erős V6-os (az 1.258.000 rubelt).

A Toyota RAV4 állandó vezetője a kereszteződések között. Különösen a csodálatos szex vásárlók körében. A mi RAV4 piacon kapható motorok 2,0 és 2,4: a 967.000 elsőkerék-hajtású kézi sebességváltóval. Mert 1.104.000 rubelt, az összkerékhajtás kétliteres crossover a variátor. És 1,336 000-re vásárolhat egy autót egy motorral 2,4 és egy géppuska.
 

Egy forrás: Motor magazin [2012 szeptember]