Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 óta
Test Drive Mitsubishi Outlander: Ne árt!
Teljesen új megjelenés, javított belső terek új lehetőségekkel és ... nincs műszaki változás ... A Kolesa.ru portál a gyakorlatban megértette, hogy mi az új Mitsubishi Outlander a következő generációs modell vagy az előző mély újracsatlakozása? Egyébként először az új Outlander nincs további XL -index nélkül, láttam, hogy a nyár közepén láttam. Nem a bemutatónál, és nem a teszten: Az autó teherautón, amely békésen lovagolt előttem Skandináviában, fehér és piros autókkal tele. Az Oroszországnak a keresztezések kínálata, mint a Mitsubishi prioritása, a piac korábban kezdődött, mint a globális értékesítés. És míg a kalugai üzem szállítószalagját nem vitték át új generáció kiadására, az autók közvetlenül Japánból érkeznek hozzánk. Az egyik autókocsik tartalmát, amelyek a lámpán álltak, nagy figyelmemmel tisztelték meg.
Ha a képek megtévesztik, akkor csak egy kicsit. Az új új Mitsubishi Outlander szinte ugyanúgy néz ki, mint a képeken. És volt remény
Milyen bűn elrejtése, a Genfi Autószalon tavaszi premierje után sokan nagy Alend -rel reagáltak az új Aulender tervezésére. A márka rajongói fórumait nem kémkedtek a legpozitívabb válaszok és összehasonlítások alapján. Arctalannak, unalmasnak hívták, és valahogy valahogy hasonlított a Subaru Impreza-hoz, a Range Rover Evoque-hoz, a Yo-Mobil-hoz és még a Vazovskaya Ten-hez is.
Sőt, mindenekelőtt elégedetlenek voltak a kezdő formájában bekövetkező változásokkal, amelyek csak a legfrissebb Restyled X-ELYA tulajdonosai voltak. Hogy van ez? Valójában a Mitsubishi -ban még büszkék is, hogy egy új generáció fejlesztésekor nagy figyelmet fordítottak a korábbi külföldiek tulajdonosai kívánságaira és kritikus megjegyzéseire. De ezekből a közvélemény -kutatásokból kiderült, hogy nem mindenki szereti a Lancer -től kölcsönzött agresszív arcot. Ezért a harmadik Outlander úgy döntött, hogy kifelé nyugodtabbá és ismerősebbé teszi.
Mindenekelőtt az autó elvesztette a hatalmas radiátorrácsot és a gonosz fényszórókat. Velük együtt a test éles szélei, a dombornyomott kerekes boltívek és a márkás háromszög alakú hátsó állványok a szégyenbe estek, ami szinte mindent, ami megkülönböztette a keresztezést az ilyen kollégák-versenytársak tömegétől. A korábbi harmónia eltűnt. Az új Outlander annyira jóváhagyott és Secade lett. Most már nem dühös, és nem homlokát fűrészeli, hanem csak arrogánsan nézi a széles körben elhelyezett szemek világát.
De az a tény, hogy úgy tűnt, hogy felnőtt és nehezebb, ez a látás csalása. Az autó minden méretének változása maradt, a hosszúság kivételével. Csökkent. Egy centiméter. És egy extra súly mellett nincs probléma, nem veszített át keresztezés majdnem száz kilogrammot. De a magas test sima, lekerekített vonalaival rendelkező új stílus csak az aerodinamikai rezisztencia szempontjából előnyös volt, háromszáznel 0,33 -ra csökkent. Ennek eredményeként a zaj nagy sebességgel csökkent, és az üzemanyag -fogyasztás csökkent. És ezek kisméretű mérnöki és tervezési győzelmek.
Ami mindig megkülönböztetett Mitsubishi belső terek, a funkcionalitás és az egyszerűség, az aszketizmus határolása. Mindez az új Outlandernél maradt. Igaz, hogy a szalon mindezekről egy kicsit érdekesebbé és gazdagabbá vált, és a célanyagok lágyabbak és jobbak lettek. A nemes lakkfelülettel rendelkező monumentális előlap a minimalizmus mintája: egy kétzónás (végül!) Klímablém-vezérlő blokk, egy nagy érintőképernyő, a gombok tömegének cseréje és egy magányos sürgősségi felszerelés. És semmi több. A megrendelés olyan, mint az asztalon. De az Outlander nem képes melegséget és otthoni kényelmet adni. Túl hivatalos. Ez a nyugtalanság azonban sok sötét bőr szalonnal rendelkező autóra jellemző.
A vezető beállító tartományai lehetővé teszik még a két méteres növekedéssel rendelkező emberek befogadását. És a kormánykerék minden verzióban végül kiigazítást kapott az induláskor.
Az Outlander csomagtartója, bár nem veszített a térfogatban (540 liter), hanem elvesztette a hajtogató oldalát. A teljes méretű tartalékkerék még mindig alulról van rögzítve, és a földalatti teljes területe most kapacitású réseket foglal el a dolgokhoz. De a kezdeti verziókhoz azonban nem állnak rendelkezésre, mint például a poggyászfüggöny.
Amit nem tudtam panaszkodni, a szabad hely szabadsága volt. Ez egy tömeg az autóban, mind elöl, mind hátul. Ezenkívül a nagy csomagtartó tágas földalatti kamrákat kapott a legfontosabb dolgokért (ezeknek a réseknek az egyikében elrejtheti a poggyászfüggönyt). Igaz, hogy a nemzedékek megváltozásával az Outlander elvesztette a hátsó összecsukható oldal sokkal fontosabb és gyakorlati adaptációját, ami nagymértékben segített a betöltésben. De a legfelső végrehajtásban az ötödik ajtó elektromos meghajtója jelent meg. Mitsubishi számára - példátlan luxus.
Sok külső változás ellenére az Outlander műszaki része hű maradt magához. A motorok skálája egyáltalán nem változott. Ez még mindig két Mivec benzinmotor, 2,0 (146 lóerő) és 2,4 liter (167 lóerő) térfogatával, ami valamilyen oknál fogva elvesztette a lóerőt. Ennek azonban kevésbé befolyásolták képességeiket. Tesztelőgépünket egy erősebb 2,4 literes motorral felszereltük, és az első száz megnyitásához még mindig három tized kevesebbet töltött, mint az előde 10,5 másodperc. Az egy másfél -ttoni Outlander gyorsulása nem nehéz, a motor és a variátor feszültsége és egyszerű fala nélkül, amely ma a sebességváltó egyetlen változata. A magas kereszteződés természetesen nem sportautó, és nem a feladata, hogy dinamikával büszkélkedjen, hanem a kanyargós külvárosi ösvényeken, furcsa módon, mint az elemei: utas tekercsek és egy tiszta pályán is meredek fordulatokban is. - És a variátor nem csalja meg: itt a Tachométer nyíl majdnem elérte a piros 6500 fordulat / perc sebességet, és őszintén tartja a hosszú kormánykerék -kapcsolók által választott fogaskeréket. Az út stabilitása még nagyobb és széles 18 hüvelykes kerekeket adjon hozzá, amelyekben autónkat elárasztották.
De a törött aszfalton az öröm már kevesebb: többé -kevésbé nagy foltok és útízületek arra törekszenek, hogy érezzék magukat. Általánosságban elmondható, hogy egy kissé modernizált és megerősített Outlander felfüggesztés hűséges, és sokféle gödör és dudor megbocsát, de a keresztirányú villamospályák előtt legelnek. Még egy kicsi, látszólag biztonságos sebességgel is átmentek, és az egész kocsi testét megrázta. És egy üres csomagtartóban még valami ugrott.
A teszt egyáltalán nem teszt, ha az összes kerekes meghajtót nem tesztelik a kereszteződésen. Csak ezt a fenét vitte el, hogy kipróbáljam a kiömlés partjára? Sőt, egy kétes úton, a traktor kerekeiből csak az egyetlen követéssel. Ez minden ő. Igen, ez az Outlander és a csábító 4WD gomb.
A szilárd, fenyő tűk valahogy hirtelen véget értek. Puha lett. Az autó mind a négy kerékkel a homokban volt, de ugyanakkor továbbra is lassan kúszott, mert a domb alatt vezettünk. Itt az Outlander elegendő volt a szokásos Road Rezsim 4WD ECO -hoz, amely részt vett az alapértelmezett autóban. Mellesleg, ebben a módban, a nevével ellentétben, az autó elégedett az első tengely felé vezető hajtással.
És csak akkor, ha az első kerekek megszűnnek megbirkózni, és rövid távú segítségre kezdi elcsúsztatni őket, a hátsó rész, amelyért a Haldex tengelykapcsoló új generációja felelős. Ha ismét megnyomja a 4WD gombot, akkor az ON -Board számítógép képernyőjén a 4WD automatikus mutató itt világít, a hátsó kerekek segítenek az elülső részben, megpróbálva minden erővel. Nos, a következő sajtó aktiválja a 4WD zár differenciálmű elektronikus blokkolását is.
Egy bizonyos ponton az egyik front-end meghajtó nem volt elegendő egy idegennek, és nem akarta mászni a homokdűne. Van egy ok, ami azt jelenti, hogy minden átviteli mód egyenként, őszintén megpróbálhatja. Elmentünk az aszfalthoz, már magabiztosan és teljesen fegyveres vagyunk, zárakkal és még egy redukált sebességfokozatúak a dobozban. Az Outlander nem ment meg. Kijutottam. Nos, a végén? Az új Outlander megváltozott. Szinte mindenben a jobbért. Gazdagabbá, kényelmesebbé, egy kicsit gazdaságosabbá, még egy kicsit fagyott és természetesen drágább lett. És mi van a megjelenéssel? A sikeres autók megjelenésével kísérletezve a lecke meglehetősen veszélyes. Még egy órát sem, ártani és elhalasztani a vásárlókat. Ezért ilyen esetekben a tervezők óvatosak, kis bevált lépésekben mozognak.
Vagy talán az észlelést egyszerűen befolyásolta az újracsomagolt X-El agresszív megjelenése? Ha egy új Outlander a generációhoz korábban megjelent, és a reakció más lenne. Általánosságban a japán autók esetében megjelenésük nem olyan fontos. Például a Corolla -t vagy a Camry -t csak azért fogják eladni, mert a Toyota. Tehát az Outlandernél a név már működik.
Mitsubishi outlander árak és konfigurációk
Az Outlander beleszeretett bennünk. Tavaly ő lett az orosz piacon a legjobban eladott Mitsubishi modell. Az új autónak minden esélye van arra, hogy olyan népszerű maradjon, annál több kiindulási ára a harmadik Outlandernél nem lépte át egymillió rubelek pszichológiai jegyzeteit.
Az Inform Verzióban lévő két liter motorral (146 LE) az alapvető első kerekes meghajtó kereszteződés 969 000 rubelre becsülhető. Ugyanakkor a gazdag felszerelést nem lehet nevezni: csak elülső légzsákok, elektromos ablakok, egyzónás klímaberendezés, rádióvevő, kormánykerék és 16 hüvelykes acélkerekek állíthatók be.
Az összes kerekes meghajtású autók árai 1 099 000 rubeltől kezdődnek. A vele folytatott társaságban vannak rendszerek stabilitás és segítség, ha megérintették a dombra. Egy ilyen crossover egy felszereltebb meghívó konfigurációban lesz, és megkapja az első üléseket és egy már teljes audiorendszert.
De egy erősebb, 2,4 literes motorral (167 lóerővel) legalább 1 309 000 rubelt kell adni. De itt minden már felnőtt módon van: kétzónás klímaberendezés, hét párna, vezetőülések elektromos hajtás, ködlámpák, 18 hüvelykes öntött tárcsák, hajózási vezérlés, könnyű és esőérzékelők, bőr szalon, visszapillantó kilátás kamera. Mellesleg, a tesztkocsiunk pontosan egy ilyen instyle -előadásban volt. Csak a gazdagabb végső (1,419 000 rubel) xenon fényszórókkal, a navigációs rendszerrel és az elektromos csomagtartó ajtókkal.
A virágválasztás mindössze hat. Az alapfehérjén kívül fekete, narancssárga-barna és szürke variációk is vannak. Három liter motor? Megígérik, hogy jövőre velünk jelennek meg. De van egy kellemes apróság, az összes motor az euro-4 szabványokhoz készült, és megszokta a 92 benzinhez.
A Kolesa.ru portál választása
Az ilyen nagy autó alapvető két liter motorja őszintén gyenge. Az első kerekes meghajtó verzió és a melankólia meghajtó valószínűleg megfelelő. De az összes kerekes meghajtóval és a jól hangolt alvázral az Outlandernek erősebb motorra van szüksége. És csak az Instyle meglehetősen drága verziójában érhető el, és még 18 hüvelykes lemezekkel is elérhető, amelyeket szeretnénk cserélni a tizenhatodik ilyen kényelmessé.
Versenytársak Mitsubishi Outlander Oroszországban
Az Outlander versenytársai szinte minden autógyártóban megtalálhatók a felállásban. A választás itt nagyszerű. Mellesleg, a korábbi Citroen C-Crosser és a Peugeot 4007 által képviselt francia kombinált testvérek ezúttal nem lesznek japán keresztezés.
Nos, a legközelebbi Outlander rivális a népszerű Nissan X-Trail. Az All -All -Wheel Drive autó ára két liter motorral (141 lóerő) és egy kézi dobozban 1 032 000 rubelt kezdődik. Majdnem a legszélesebb választéka van a motorok és a felszerelések közül az összes középosztály kereszteződése között.
A Mazda CX-5 elsőkerék-meghajtású Mazda CX-5, az egyetlen két literes motorral (150 lóerő) és a mechanikával 949 000 rubelt vásárolható meg. A teljes kerekes meghajtó és a gép 1,155 000 rubelből többet fog fizetni.
A Subaru Forester árlistája 2 literes motorral (150 lóerő), mechanikával és négykerék-meghajtással 1,088 000 rubel jelöléssel kezdődik.
A Chevrolet captiva-t, amely az újrarendezés után nyúlik vissza, csak egy hatalmas 2,4 literes (167 lóerő) és négykerék-meghajtással javasolható. A mechanikával rendelkező alapvető verzió árai 1 050 000 rubeltől kezdődnek.
Az alapvető Kia Sorento elülső kerekekkel, egy 2,4 liter motorral (175 lóerő) és egy kézi dobozban becslések szerint 1 039 000 rubel. És az összes kerekes hajtás teljesítményének ára 1 209 000 rubelnél kezdődik.
