Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 óta

Fuji domb

A nap folyamán, az OKORKI edzőterületén kipróbálhatta az új Mitsubishi Outlander -t mind az ovális pálya egyenletes vászonján, mind az akadályokkal ellátott csíkon. Tetszett az autó útközben! De a szemem ellenére szó szerint közeledett hozzá, és elmentem, hogy megfordultam, de a teszt Japánban történt

A Mitsubishi designer, aki az elmúlt évtizedben dobott, melegben vagy hidegben dob. A Galant gyönyörű cápa után a század határát, még a vállalati parkok szabványainak megfelelően (és ennek eredményeként nem túl sikeres), az amerikai Galant kilencedik generáció és a diszkrét első Outlander jelent meg. A Lancer IX generáció luplass szöcske után a tucatok akut sziluettje hosszú, jó visszatérésnek tűnt. Sőt, mind az Outlander XL, mind az ASX újszülött a Jet Fighter megjelenésén is kipróbálta a repülési motívumok ihlette megjelenését. A egyre inkább univerzálisan igazított osztálytársak háttere alapján Mitsubishi kifejező megjelenést tartott fenn. Nos, a Pajero zászlóshajója, az Off -Road fiatalabb testvérekkel, a Pajero Sport és az L200 szilárdan hordozta a Fuji Look Line -t, amely helyesen emlékezteti a japán szentélyt a Fuji -hegyre.

Az új Outlander vázlatai valami érdekesnek ígéretet tettek. Az elülső kéz koncepciójának felnőtt Fuji -megjelenésnek logikusnak tűnt, mert az általános megjelenés ugyanolyan célra törekedett, mint a Range Rover Evoque: Dinamic és nemes! Nem olyan agresszív, de kifejező és fényes vonalak!

És Genfben az Outlander New -val az ágyneműket elhagyták. Mi az Evoque! Hideg zuhany! A profilban egy lapos oldalú gép inkább olyan volt, mint egy Subaru Outback duzzadt, és a Fuji megjelenése egyáltalán nem volt egy hegy, hanem egy domb, amely nem húzott ki egy vizuálisan kifejezetten duzzadt pofát, csalódást, akit 2003 -ban kellett megtapasztalnia. Amikor megjelent ugyanaz az amerikai galant!

De most, hogy Tokió körül sétálva, mielőtt elmentem az Oka gyári edzőterületére, elkezdtem megérteni, mi volt a helyzet. Hadd mondják el nekik, hogy az orosz piac a legfontosabb a Mitsubishi számára (ez a korábbi Outlander XL értékesítésének kb. , Hagyja, hogy biztosítsák, hogy ennek a gépnek a létrehozásakor az orosz ügyfelek kívánságait figyelembe vették, nem tudja megtéveszteni a maximumot: itt, a japán otthoni piac új termékei között, ő a sajátja. Sőt, az utolsó módon vonzza! De ez a divat lapos oldala, híres, maximálisan lapos fronton Japánban trend. És talán az Egyesült Államokban is. És sajnos, csak a vázlatok szerint végeztünk ügyfél -felméréseket. És amikor a Rolf import képviselői azt mondják, hogy Oroszországban a Jet Fighter megjelenés éles vonalai sokan túl agresszívnek tűntek, nem tudom, hogy hiszek -e ezek a szavak, vagy ez egy kényszeres diplomáciai bánya, nem olyan rossz, egyszerűen nem a játékuk -

A játékok valóban különböznek egymástól. Az orosz piacon még az új modell előléptetése más akcentusokkal is jár, mint más régiókban. Az Outlandernek SUV -ként kell tanúsítani, és helyet kell helyezni a hirdetésben lévő vének mellett, amelynek három gyémántja dicsőséges. Más országokban a kényelem és a praktikusság fő akcentusai.

A kényelem szempontjából egy igazán kézzelfogható áttörés. A látszólag hatalmas elődje, a kereszteződés ugyanabban a teljes méretben maradt (az egyetlen hosszúságváltozás, amely centiméterrel kisebb lett), és könnyebbé vált.
A nagy szoros acél lehetővé tette, hogy a súly 85 kg -val csökkentse. Nem felülmúlhatatlan tömegekkel is dolgoztunk. Például, csak azért, mert a fő hátsó és a parkolófék különálló féknyeregei már egyesülnek, sikerült elérnünk 3,5 kg -ot. Igaz, hogy a fogyás programjának áldozata az egyik chips, a különálló hátsó ajtó, a rakomány vagy az expromptu piknikasztal, amely polcává vált. Másrészt azonban az új Outlander megjelent (talán az első az osztályban) ennek az elektromos meghajtónak, most egy monoblokk ötödik ajtó. Az Oroszország súlyának és árának csökkentése érdekében nemcsak a divatos üvegtetőt, hanem egy közönséges nyílásból is megtagadták. Nem lesz olyan verziónk, amelyben három sor üléssel rendelkezik, az óceán mögött népszerű lehetőség nem talál itt keresletet. De a kiegészítő földalatti lehetőséget elengedték, ahol elrejtheti a poggyászrekesz függönyének tekercsét, és drágább verziókban, és szerezheti be a műanyag szervezőt. Kár, hogy a pótkerék továbbra is kint él, a padló alatt.

A korábbi Outlander belseje harmonikus volt, de szerény. Most a fejlesztők látják a minőséget, és ezt megérted, amint a kabinban találja magát. Jobb lett vizuálisan és tapinthatóvá. Hacsak természetesen nem figyeljen meg a kicsi megtakarításokra a Windows automatikus módjában (kivéve a vezetői), és kockázatos a nem megfelelő beilleszkedés szempontjából, az ülések fűtési gombjainak elhelyezkedése szempontjából. Az előlap nem csak puha, hanem egy hatékony elnyelő fény is, amely nem pillant a szélvédőre. Maguk a kötőjel panelek szintén megkülönböztetik: egyszerű verziókban a kijelző monokróm, drágább színű. Az új forma kormánykerékét végül az indulás szabályozza, és a kötő tűkön új multimédiás vezérlőgombok és körutazás (bár csak drága készletekben). A 480234-es felbontás legfelső verziójának szenzoros multimédia-navigációs megjelenítése 800x480 pontra növekedett, világosabbá és világosabbá vált. Az olcsó verziók dekorációja sokkal könnyebb, de mégis méltó.

A kedvesek verzióiban, összehasonlítva a tesztgépekkel, nem lesz valami: zongorarak a fa panelekhez és a műanyag betétek ál-szén textúrája. Ezek a kínai konfiguráció tulajdonságai, és jó, hogy ezt az ázsiai nélkül is megtesszük. Nem lesz a legmegfelelőbb drága nyomkövető rendszerek a jelöléshez, és ezeknek a gomboknak az aktív sebességtartó automatikája a bal oldalon zsúfolt a kormánykerék alatt.

De mi lesz velünk, és mit kell megtakarítani, az nem érdemes a mobil adaptív fényszórók szuper széles HID rendszerének alternatívája, amely éles fordulatban és manőverekben széles sugárzást eredményez.

Az All -Wheel Drive vezérlő rendszer szintén megváltozott. Az üzemmódváltás szokásos fillérét egy gomb váltotta fel, és a 2WD üzemmód megváltoztatta a 4WD ECO -t, mindig készen állva arra, hogy megosszák a tapadást a hátsó tengelygel. A helyzet értékeléséhez további három érzékelőt használnak (!). Korábban az Outlander csak a kerekek, a fojtószelep és a motor forradalmainak forgási érzékelőivel interjút készített. Most követi a nyomatékot, a sebességváltó arányt, a hosszanti és a keresztirányú gyorsulásokat, a kormánykerék helyzetét és a kibontakozó pillanatot. Úgy tűnik, hogy ez a rendszer jelentősen megtanulta a Super AYC -től a Hot Lancer evolúcióhoz.

Sajnos, nem volt lehetőség arra, hogy megértsük a SUV ezen potenciálisan soros potenciálját. Eleinte még esélye volt arra, hogy a tesztpályának oválisánál az egyetlen dolog, amelyet meg lehet értékelni, csak az autó képessége lehet, hogy elég gyorsan haladjon, és az aerodinamikai zajszint. A kimenetet azonban olyan gyűrű formájában találták meg, amelynek változása a bevonat karaktereiben, amelyre először gondosan és speciális felbontásban állunk, majd önállóan és egyre merészebben elkezdtünk költözni. A zajról szólva: A japánok sikerült legyőzniük a tükrökben lévő rohanó patak üvöltését! Még akkor is, ha a sebesség szorosan meghaladja a százban, az előző akusztikus horror nem figyelhető meg. És a láthatóság nem rosszabb!

És az út viselkedésében az új Outlander alapvetően átalakult! Az előbbi meglehetősen sofőr volt és heves, de mégis egy kicsit jipic. A jelenlegi viselkedésre törekszik egy kényelmes szedánra. Ebben ő is nem félelmetes hegy, hanem egy békés domb. A felfüggesztés elegendő, az árfolyam -stabilitás még az expromtus edzési rutoknál is jó, még viszonylag alacsony opciós gumiabroncsokon is. Az elektromos szervokormány -erősítő, aki a szervokormány cseréjére jött. Noha a sebességkészlettel a közeli stolium zóna kissé bővül, ami a vártnál valamivel nagyobb erőfeszítést igényel. Kicsit több, mint a kívánt, a hullám adagolása, de ez a kényelem díja, amelynek növekedése bármilyen szakasz nélkül érezhető. Az új Outlander valóban sokkal több utas lett!

A variátorral rendelkező modernizált 2- és 2,4 literes motorok szintén jól működtek. De itt nem hegyvidéki, hanem dombos karakter! A monotív kialakítás két liter verziója zajos az erőfeszítésekkel arányosan: a 145 lóerős motor feszültsége, és nem rejti el, hanem húzza. De 22 erő hatalmasabb erővel, de kötelezettséget kapott a négykerék-hajtás kezelésére (és ez legalább 80 kg) a 2,4 literes zaj még mindig egy kicsit több, mint amennyit lovagol. Gyakran könnyebb átváltani a kézi vezérlésre (a kormánykerék szirmáinak előnye továbbra is kényelmes), mint a monoton panaszok meghallgatása. Egy erősebb, 3 literes verzió csak a következő évben jelenik meg velünk. De volt egy felesleges francia dízelüzemű, amelyet a Peugeot 4007-re és a Citroen C-Crosserre helyeztek (emlékeztetünk: ennek a hármas szövetségnek a története véget ért, a testvéri modellek csak a fiatalabb sorban maradnak, ASX). A PSA úriembereit nagyon drága. És a saját 2,2 literes turbodízele túl modern, ami nemcsak utak, hanem válogatós az üzemanyag minőségéről is.

Őszintén szólva, nem kétséges, hogy az új Outlander piaci sikert vár. Komoly áttörésünk van, mint belső tér, a simaság és a kényelem valószínűleg fontosabb, mint a fényes megjelenés. Az ázsiaiak és az amerikaiak számára kívülről, amint azt már megértettük, a divat nyomán van.

De ha körülveszi a Fuji Pajero monumentális hegyét a visszapillantó tükörben, akkor valószínűleg újjáépítem és utat adok, még akkor is, ha nem sokat kérdeznek, akkor az új Outlander Fuji mérföldje nem hívja sem a Pyte -t, sem az örömöt. Egy másik eredeti tervezési döntés a marketinghez kapcsolódó faj áldozatává vált. Remélhetőleg a designer dobás inga egyszer ismét lendül, és visszatér a Jet Fighter stílusos tulajdonságainak. Miután nagyra értékeltem az új Outlander kényelmét, hiányozni fogsz, az Auta ragadozó és perirálható orra ugyanaz!

 

Forrás: Autók