Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 óta
Mitsubishi Outlander Test Drive: A szerénység dekorál?
A keresztezés új arcát tekintve világossá válik: Mitsubishi biztos, hogy a legtöbb ügyfél a modellt választja, nem pedig a külső vonzerejére. Az oroszországi első értékesítési eredmények még megerősítették ezt a hipotézist. A Nizhny Novgorod régió és a Mari Köztársaság utak mentén az út feltárta az újonnan érkező erkölcsét.
Felejthetetlen kialakítással megragadhatja a japán autók jó felét. Az elegáns és agresszív Outlander XL után azonban őszintén unalmas az utódjára nézve. A vállalati barna szín teljesen elindul a téglával való összehasonlításhoz, amelyhez a tervező keze együttérzően enyhítette az arcot. A Mitsubishi időbeli sziluettje sikeres volt: a kereszteződés harmadik generációja semmiképpen sem vonzza a 2012 -es debütálóját. Kétségbe vonja az újdonság születésének dátumát az a tény, hogy az autót megfosztják a szokásos nappali futófényektől. Egy penny elem jelenik meg, miután a releváns követelmény hatálybalépése van.
A Mitsubishi Outlander harmadik generációja megtartotta az előd tengelytávjának külső dimenzióit és méretét. Az egyetlen különbség, a centiméter kisebb, a hátsó lökhárító másik kialakításának köszönhető. Az aerodinamikai rezisztencia együtthatója 7% -kal csökkent, és 0,33.
A meglehetősen nagy kereszteződéshez a hátsó optika meglepően szerény méretű. A fő szakaszokban csak a méretek, a stop-jel és a fordulási mutatók illeszkednek. A ködlámpa és a hátsó lámpa a lökhárítóban él, és mindkettő szingulumban van. A teljes kerekes meghajtó verziókat még a Nameplate nem adja ki egy kis matrica az üveg sarkában.
Az unalmas megjelenés összhangban van a Nizhny Novgorod alacsony szürke égboltjával, amely az esőbe kerül. Sietem, hogy eljussam a kormány mögött, főleg mivel a belső művészek kollégák számára visszatértek. A belső Outlander szilárdabb és drágább lett. A konzol talán az egyetlen kétes eleme, fekete fényű. A felület megjelölése elkapja a szomszéd tükröződését a székben, és az ablakon kívül mozgó tárgyakat mozgat. A texturált fém betétek az ajtókon és az előlap sokkal érdekesebbnek tűnnek.
A modellből örökölt új motorok az XL előtaggal. Kicsit elveszítették a hatalmat: 146 HP. Két liter egységhez és 167 lóerőhöz A motorhoz 2.4. Ugyanakkor a tömeg és a jobb aerodinamika csökkenése miatt az összes kerekes meghajtógép 5 km/h -rel nagyobb, és 100 km/h 0,3 másodperccel gyorsabban gyorsul, mint az Outlander XL hasonló erőművekkel. Ezenkívül 10% -kal gazdaságosabbak.
A kényelmes kormánykerék bőrrögzítésével az indulás és a dőlési szög állítja be, és hordozza a szokásos kulcsokat a zene és a hajózási vezérlés kezeléséhez. Nehezebb megtalálni a közös nyelvet üléssel. A 186 centiméter magasságban szeretnék alacsonyabban ülni, de a beállítások nem teszik lehetővé. Az utasnak megvan a maga baj. A szék párnája túlságosan tele van. A biztonsági öv itt nem asszisztens, és kényelmesebben érzi magát a fékezés során, a térdét a kesztyű rekesz fedélén pihenteti. Ugyanakkor csak két alapvető beállítás áll rendelkezésre a végső beállítások támadásához: a hát hátának hossza és szöge. A sikeres ülésprofil nem rontja el a perforált bőrt, tökéletesen tartva a VIHI -t és a lassulást.
A Xenon fényszórók javaslata a maximális felszerelés szintjének végső szintjéről. A lencse vízszintes síkban történő mozgásának mechanizmusainak hiánya és a megvilágításhoz szükséges további szakaszok kompenzálják a szuper -tiszta fénycsomót. A látószög eléri a 160 fokot, amely a gyártó szerint majdnem kétszer annyi, mint a szokásos Xenon fényszórók.
A csomagtartó padlója alatt van egy kényelmes szervező, amelynek rekeszei vannak egy másik közúti aprósághoz. Sajnos, csak az Instyle és az Ultimate verziók tulajdonosai számára készült. Az utolsó felszerelés az ötödik ajtót is egy elektromos meghajtóval szünteti meg. De a töltési platform hosszában lévő extra 32 centiméter minden ügyfél számára elérhető. Képesek voltak kijutni a hátsó ülés megváltozott hajtogatási sémája miatt.
A kellemes hátsó utasok talán csak egy tágas kanapé kényelmét kapják. Nem lesz zsúfolt és három. Miután megszabadult az átlagos utastól, egy pár pohár tartóval bonthat egy kényelmes kartámaszt. Hosszú távon tartósan azt javaslom, hogy használják őket a rendeltetésszerű célra: más szórakoztatásoknak nem állítólag gálya. A központi alagút megfosztva a légcsatornáktól, és a szürkület a színezett szemüvegektől zavarja a lakatlan Windows billentyűzetek keresését.
Még a 225/55 gumiméretű felső változat 18 hüvelykes kerekein is az autó nem tűnik nehéznek. A 215 milliméter közúti távolsága az energiaigényes medálokkal kombinálva lehetővé teszi az orosz utak semmilyen útmutatójának megvetését. A tesztút 30 kilométerre egy erdősút volt, meglehetősen nagy pocsolyákkal és rutokkal. Az Outlander becsületesen ellenállt a tesztnek, sőt jelentős örömöt is hozott, lehetővé téve, hogy ne vigyázzon a sebesség választására.
A városi vonalon az Outlander nehéz állításokat benyújtani. A lámpától való magabiztos induláshoz elegendő az alapvető két liter motor dinamikája. A motor 2.4 A kereszteződés mozgatásának feladata könnyebb, bár nem szükséges semmilyen felesleges teljesítményről beszélni. Beszélünk erről a következő nyárról, amikor a piacon megjelenik egy 3,0 literes V6-os módosítás. Aztán egyébként a japán ígéretet tesz, hogy mechanikus sebességváltókkal ellátott autók készleteit hozza létre. Igaz, hogy nem fog pénzt megtakarítani, várva az ilyen Outlanderre: Az év során a gyártónak egyértelműen lesz ideje az árcédulák egyszer vagy kétszer átírni. Ennek eredményeként a kézi sebességváltóval rendelkező kereszteződés valószínűleg nem lesz olcsóbb, mint a jelenlegi 969 ezer alap teljesítménye a variátorral.
A Mitsubishi szakemberek kijavították a Variator Work algoritmust. Korábban, az erőegység intenzív gyorsításával, gyorsan elérte a maximális fordulatot. Ez benyomást keltett a sebességváltó csúszásáról, amikor a sebesség sebességének egyértelműen nem volt ideje a fordulatszámmérő nyíl mögött. Most a motor lassabb, és a vezető érzése merev kapcsolatot mutat a gyorsulás és a hangkísérés között. Igaz, hogy a gyászos énekléstől a maximális forradalmakon gáz üzemmódban a padlóig még mindig nem kerülnek sehova.
Az éghajlat -szabályozó egység három unalmas, de rendkívül érthető fordulatot változtatott a kulcsok szórására egy kis kijelzővel kombinálva. Az ilyen döntésből származó információtartalom kissé szenvedett. Segít abban is, hogy a rendszer az útba lépjen az útba: a három legénység tagja egyike sem panaszkodott a kellemetlen hőmérséklet vagy az áramlások eloszlása \u200b\u200bmiatt.
A közelgő sávba tett utazáshoz való túllépéshez ne legyen túl lusta ahhoz, hogy a hat virtuális fogaskerekek megváltozásának kormányszentáját használja. Még egy 2,4 -es motoron is, néhány lépéssel lefelé történő átmenet nem lesz felesleges. Csak ne felejtse el visszaadni a sebességváltót a D módba egy hosszú nyomással a plusz karon. Automatikusan ez egy idő után sem fog megtörténni. Ennek eredményeként a gyorsító egy másfél ezer fordulaton történő megnyomásával egy fordulatszámmérőn és erőszakkal a legmagasabb fokozatban legalább látható reakció bekapcsol, amikor a másodperc pontszáma a második tízre kerül. Nos, ha ez megtörténik a sávjában, és nem az intenzív előadás után!
A puha műanyagot csak az első üléssor veszi körül: a hátsó ajtók burkolata nehéz, teljes vizuális véletlen egybeeséssel az elülső részekkel. Egy bizonyos harmóniát talál ezzel a megoldással a lakatlan elektromos ablakok kulcsokban, amelyek automatikus üzemmódban vannak, csak a vezető ajtajához, az egyetlen kabin a felsőruházathoz, a központi alagút hátsó csatornák nélkül.
A teljes kerekes meghajtó sebességváltó új 4WD ECO üzemmódot kapott. Cserélte az előző 2WD -t, amikor az autó csak az első kerekek tapadását használták. Most a hátsó tengely nem alszik, de csak akkor kapcsolódik össze, ha folyamatosan vezető tengelyt csúsztat. Ugyanakkor, amint azt a homokban végzett kísérleteink megmutatják, a csúszásnak meglehetősen súlyosnak kell lennie. A másik két rendelkezés, a 4WD Auto és a 4WD Lock, a helyükön maradt.
Az új Mitsubishi Outlander -ben a vezérlőegység több adatot elemez, ami gyorsabban és pontosabban segíti az átviteli arzenál használatát. Ha az előd csak a kerekek forgási sebességére, a fojtószelep -csappantyú helyzetére és a motor fordulatszámára, a nyomaték érzékelőire, a fogaskerék -arányra, a kormánykerék forgási szögére, hosszanti, hosszanti, hosszanti sebességgel, hosszanti sebességére adott jelzést adott és a keresztirányú gyorsulásokat, valamint a kibontakozó pillanatot hozzáadtuk. Ez utóbbi egy több mint komoly forrásból kölcsönzött - Mitsubishi Lancer evolúció. A csúszós aszfalt egy szegmense, amely az útvonalon találkozott, egyértelműen bebizonyította az Outlander szokásait. Az első tengely lebontása után a hátsó kerekek csatlakoztatva vannak, és a gép továbbra is oldalra csúszik. Természetesen a stabilizációs rendszer azonnal beavatkozik egy rendellenes helyzetbe.
Az ON -fedélzeti számítógép vágógombja a Kormánykerék bal oldalán lévő vak területen található. Az idő múlásával megszokja, hogy kattintson rá nézés nélkül, de miért nem helyezi el hagyományosan, egy kormánykerék karjára vagy maga egy bagelre?
A továbbfejlesztett elektronikus töltelék továbbra is tehetetlen, átlós lógással. A legénységnek ez a kíváncsi elméje ellenőrizte, és az aszfaltról a közúti homokba fordult. A gumiabroncsok természetesen jelentősen hozzájárulnak az ilyen kalandok kimeneteléhez, és az Outlander teljes munkaidős kerekei nem kapcsolódnak a küszöbön álló beadványok klánjához. Az erdőút 30 kilométeres szegmense, amelyet a szervezők a második napon készítettek, minden tekintetben azonnal rehabilitáltak az autóval. 215 milliméter a közúti távolságból és a felfüggesztésből, amelynek mindenevő törött aszfalton is megjegyeztük, nemcsak a speciális hevederek legyőzését veszteségek és problémák nélkül, hanem ahogyan a propeller egyik karaktere mondta, egy kicsit csalni. Az alváz a tervezők egyértelmű sikere. Az orosz autósok helyesen bocsássák meg neki. A járás könnyűségét megkönnyíti az étrend, amelyet az autó előírt. Az újdonság minden verziója átlagosan a tömeg (vagy 85 kilogramm) kb. 5% -át csökkentette elődjéhez képest. A megtakarításokat a modernizált felfüggesztések, a fékmechanizmusok és a nagy szigorú acélok szélesebb használata miatt sikerült elérni. Még az autó teljes tömegében a kormánykerék -apróság 300 gramm könnyebbé vált.
A fűtési gombok a központi alagútba mozogtak. Most nem kell elérniük őket. Csak az eszközök kombinációja tájékoztatja az All -Wheel Drive sebességváltó működési módját: a forgó korong lenyűgöző méretkulcsmá vált további jelzés nélkül.
Az Acoustic Comfort szerint a harmadik generáció kézzelfogható lépést tett előre, de amikor az autópálya mentén haladok, többet akarok. A zaj fő része a kerék ívekön keresztül áttör. Különösen nehéz mögötte ülni. További hangszóró számukra a poggyászregény tere. A meghosszabbított függöny kissé javítja a helyzetet. Körülbelül 100 km/h vagy annál magasabb sebességgel az első versenyzők csendes beszélgetése továbbra is titok a hátsó utasok számára. Annak érdekében, hogy a galéria ne érezze magát, hogy meg kell növelnie a hangot, vagy meg kell fordulnia.
A 969 000 rubel alapára több, mint vonzónak tűnik. A szem is kellemes az a tény, hogy a variátort már itt biztosítják. A készlet többi részének szerénysége azonban érthetetlen. Ha szokásos audiorendszer és ötvözött lemezek nélkül élhet, akkor az ülések és a csomagtartó függönyök melegítése nélkül, jobb, valahogy zavarban van. Az árlista tanulmányozásának belsejében rájönünk, hogy csak két légzsákot fektetnek le, hogy minden verzió olcsóbb legyen, mint 1 169 000 rubel! Ez, sajnálom, egyszerűen tisztességtelen. A vevő csak a hét Eirbegov teljes készletét kapja meg, csak az összes kerekes meghajtóval. A berendezések listájának alapján az ő és a következő hierarchia az Instyle kivégzésével a marketingszakemberek a legnépszerűbb szerepet töltötték be. A 2,4 literes motorral rendelkező autók költsége 1,309 000 rubelnél kezdődik. Van egy másik kérdés a készlet fordítóinak. Ezek a szélvédő túlzott luxusfűtésének kategóriájának tulajdonították az ablaktörlők többi zónájában. Ez az Oroszországban hasznos chip csak a végső készletben található, amely 1419 000 rubelre kapható. Az értékesítés első heteinek eredményei azonban óriási vásárlási érdeklődést mutatnak az autó iránt: a múlt hét elején a megrendelések számát 4000 -nél választották ki, napi 300 új szerződéssel növekedve. Nem kétséges, hogy a Mitsubishi Outlander család harmadik generációja a vállon, hogy megakadályozzák az előd sikereit.
Forrás: Carclub.ru
