Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 óta
Új Outlander. A keresztezés nem fiú, hanem férj
Az első Outlander, amely tizenegy évvel ezelőtt jelent meg, alacsony volt, vékonyodott és egy tneeeerly -ben megfosztva a tiszteletet kapható panaszoktól. Az Outlander XL 2006 -ban váltotta fel őt egyértelműen az érettség időszakába: kissé erős, bár nem idegen az aktív pihenéshez, patosz nélkül, hanem divatban öltözve. És a harmadik generációs Outlanderre nézve, azt gondolja: az évek söpörték ...
A Mitsubishi székhely első emelete Tokió központjában hasonló a szokásos kereskedő központhoz. Bárki jöhet ide, hogy kávét igyon: A Starbax közvetlenül az előcsarnokban dolgozik. Nem tiltott, ha egy papírpoharat készít egy cappuccino-val, hogy üljön az egyik közeli I-Miev elektromos járműben, amelyet a sajtótájékoztatón kezdve tettem. De itt a Mitsubishi elnöke Osamu Masuko elnök a bemutatóterem mentén. Felesleges szertartások nélkül felveszi a mikrofont, és elkezdi elmondani az összeszerelt újságíróknak (és ugyanakkor az összes rendes látogatót) az Outlander új generációjáról. Sőt, maga az autó nincs itt, mert a japán értékesítés megkezdése előtt kb. Hat hónap marad fenn. És az első ország, ahol megjelenik az újdonság, az lesz ... Oroszország!
Már augusztusban az első Outlander japán közgyűlés megérkezik az orosz kereskedő központokba, és ősszel kezdődik az újdonság megjelenése a kalugai gyárban - mondta Osamu Masuko Mitsubishi elnök. Az orosz vállalkozás elsajátítja a teljes ciklus (CKD) előállítását, a hegesztésig és a testek színezéséig. Ami az összetevőket illeti, a lokalizáció mértékének öt éven belül 30% -ot kell elérnie
Végül is Oroszország az egyik legfontosabb értékesítési piac. Az Outlander XL -t kb. 85 000 példányú forgalommal szétszórták, és Oroszország egyik legnépszerűbb kereszteződésévé váltak, míg csak 70 000 ügyfél vásárolta meg hazájában. Az Európai Unió és az Észak -Amerika körülbelül azonos összeget tesz ki 132 és 131 ezer. Megállapíthatjuk, hogy a modell előző generációjának létrehozásakor a japánok egyaránt a tengerentúli vásárlók és a régi világ ügyfeleinek ízlésére összpontosítottak. Egy sajtótájékoztatón az újságírók logikus kérdést tesznek fel: ki látja ezt az időt? Az orosz autósok számára magabiztosan válaszol Osamu Masuko -ra.
Még a fejlesztés szakaszában is a gép vázlatai fókuszcsoportokat mutattak hazánkból. Az Outlanders jelenlegi tulajdonosai által kifejezett észrevételeket és javaslatokat figyelembe vették, amikor a kabin dekorációjára szolgáló anyagokat választották, a hangszigetelésen, valamint a felfüggesztés felállításának során. Van egy speciális szakasz, amely az orosz utakat utánozza az edzőterületen - mondják a japánok. Az alváz új Outlanderje eredetileg pontosan bebörtönzött számukra.
Bár az előző generáció gyorsabban nézett ki, az újdonság aerodinamikája jobb. A szélállósági együttható 0,36 -ról 0,33 -ra csökkent
A színséma kezdetben meglehetősen ritka lesz: fehér, szürke és ezüst gradáció, fekete. Ennek a monokróm palettának az alternatívája eddig csak barna és sötétkék. De később állítólag az Outlander -t és más zománcokat festenie kell
Másnap a Sinkansen vonat 300 km/h sebességgel vezet minket Nagoa városába a Mitsubishi edzőterületre, ahol az outlanders úgy tűnik, hogy előttünk élünk. Teljes dicsőségében akartam írni, de ... hova mentem a korábbi karizmát, fülbemászó emlékezetes tulajdonságokat, mint például a radiátor óriási trapéz rácsja és a fényszórók pillantása? A japánok elmagyarázzák, hogy a Mitsubishi Call Jet Fighter (Fighter) a márka utasszállító modelljeinek előjoga, és a Spirit újdonsága közelebb áll a Pajero és a Pajero Sport zászlóshajóhoz. De valójában az Outlander észrevétlenebb lett.
Bizonyos szögekben az Outlander szilárdabbnak és nagyobbnak tűnik, mint korábban, bár a valóságban a méretek nem változtak sokat. Az autó korábban az egyik legnagyobb volt az osztályban (466518001720 mm), és az új elemek közötti különbség az, hogy a hossz 1 cm -rel csökkent
A szalonban úgy tűnik, hogy az Outlander alkotói komoly erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a kereszteződés közelebb kerüljön a drágább és az állapotmodellekhez. Vagy ha másképp nézzük meg a dolgokat, megpróbálták megszabadulni az előző részletektől, amelyek az olcsón (a kormánykerék kiigazításának hiányát, az egyzónás klímaberendezés és az olcsó műanyag súlyos hátrányai voltak az előző generációnak). A harmadik Outlander megfosztják ezeket a hiányosságokat, és érdemes elindulni, mivel még kellemesebb innovációkat is megjegyez.
A műszerfal színes képernyője majdnem kétszer olyan nagy lett, mint az előző generáció. A Mitsubishi képviselői büszkén jegyezik meg, hogy az átlós most már észrevehetően nagyobb, mint az iPhone: 4,2, szemben a 3,5 hüvelykkel.
Egy új multimédiás rendszer, amely érintőképernyővel rendelkezik, komoly előrelépés. A képernyő felbontása 480234 -ről 800480 pontra nőtt. És ami a legfontosabb, most sokkal könnyebbé vált a kártyák frissítése: átvihetők az eszközre egy szokásos SD flash kártyán (mielőtt a kártyákat beépített merevlemezen tárolták, és nem volt olyan könnyű frissíteni. őket).
A központi konzol közepén a legszembetűnőbb helyen vannak jelző lámpák légzsákokból, de váratlanul nagy feliratok oroszul és angolul kissé nevetségesnek tűnnek. Az autó alkotói vállat vont: ezek most az orosz jogszabályok követelményei
Mozgás közben az autó is megváltozott. A zajszigetelés javult, a rezgések csökkentek. De amikor a gázt a padlóra süllyed, a kényelem légköre szétszóródott. A variátor miatt a motort hosszú ideig a maximális forradalmakon lógják, és hangja nagyon bosszantó és nem tudományos. Ez ugyanúgy vonatkozik mind a fiatalabb, 2 literes módosításra, mind a 2,4 literes motorral rendelkező verziónál magasabbra álló lépésre.
Melyik motorot részesíti előnyben? Ha megnézzük a műszaki jellemzőket, akkor az egyik kép összehajtva van, de a gyakorlatban kissé eltérő. A 2 literes motor meglehetősen kiszámítható a keresztezésnél, de a szubjektív szenzációkban 2,4 liter térfogatú egység kevés különbözik tőle. Valószínűleg csak egy 3 literes motor alkalmas azok számára, akik szeretik a melegebbet, de először az új generációnak eleinte nem lesz ilyen módosítása: csak 2013-ban lép be a piacra.
Az Outlanderre telepített motorok skálája nem változott, bár az egységek egy kis modernizációt fogadtak el: a hatékonyság javult, és az erő kissé csökkent. A 2 liter verzió visszatérése 147-ről 145 LE-re esett vissza. (A pillanatot egyszerre csavarva 199 196 Newton méterrel nőtt fel). A 2,4 literes motor nemcsak bontással rendelkezik (170 lóerő helyett 167), hanem a pillanat csökkenése 232 n ∙ m, és 222 N ∙ m lett. Igaz, mivel a nagy szilárdságú acél szélesebb körű használata miatt a tömeg 75-95 kg-os csökkenése javult. Mondjuk, hogy a 2,4 literes motorral való módosítás most már 10,5 másodpercig 100 km/h-t szerez 10,8 másodpercig
A japánok nem tévesztették be az autópályát, amely meglepően hasonló az orosz irányokhoz, valóban felfedezték a hulladéklerakóban: a különböző minőségű aszfaltok, repedések, foltok, eladott RUT -k és egyéb szabálytalanságok kaotikus váltakozásának kaotikus váltakozása. Outlander rajta az elemeikben. A 80 km/h sebességgel rohanhat, sőt még szelíd fordulaton is átmenhet anélkül, hogy a gáz eldobná: a kereszteződés nem ugrik a pályáról, nem kényszeríti a kormányzást, és egyáltalán nem veszi észre a pályát. A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy az aszfaltban eladott hornyok mélysége nem volt túl nagy, de azt jelzi, hogy a kormánykerék soha nem mozogott, amikor bekerült a rohamba, és kilépett belőle.
Az Outlander előző generációja nem mutatta be a legjobb mutatókat a biztonság szempontjából: az Euro NCAP ütközési tesztjeiben a kereszteződés öt csillag közül csak négyet szerzett. Az újdonság még nem tette meg független teszteket, de az alkotói biztosítják, hogy a mérnökök meghatározzák a modellt egy ötcsoportos kategóriává történő fordítását
Mellesleg, a generációk cseréjekor, a kormányhidraulikus szervokormány helyet adott az elektromos szervokormánynak. Megváltozik ez? Ennek az autónak nincs egy nyüzsgési útja éles szerkezetátalakítással, amikor az aszfalt kerekek tengelykapcsolójának filigránnak kell lennie, hogy érezze a kormánykeréket. Tehát a kormányzás sajátosságai valószínűleg nem okoznak senkit panaszkodni. Ugyanez mondható el a fékekről, amelyeknek azonban egy sajátossága van. A pedál néhány guminak tűnik: a szokásosnál mélyebbre kell tolni, bár az erőfeszítés kicsi. Ennek eredményeként az, hogy érezze azt a vonalat, amelyben a kerekek blokkolódnak, és az ABS az üzleti életbe lép, nem azonnal kezelhető.
A Xenon fényszórók további oldalszegmenseket kaptak, amelyek szélesebb körben fedik le a helyet. Azt állítják, hogy egy ilyen fejfény jó alternatíva a fényszórók számára, akik a fordulatokat vizsgálhatják
A legváratlan dolog, amit hallottam az új Outlander bemutatásakor, az, hogy a gyártó most hivatalosan rangsorolta ezt a modellt a SUV -k számára. Tudta, hogy a kereszteződések és a SUV -k közötti különbséget az orosz törvények határozzák meg? Ha a modell országunkban egy speciális m1g kategóriában való homologizálás útján zajlik, akkor ez megkaphatja ezt a hangos címet. Mit jelent ez a gyakorlatban?
Az All -Wheel Drive rendszer alapján ítélve, amelyben az Outlander új generációt kapott, nincs áttörés. Mint a legtöbb osztálytárs, a szokásos forgalmi módokban, a tolóerő csak az első kerekekbe lép, és a hátsó tengely egy multi -disc standon keresztül van csatlakoztatva. Az előző generációval való különbség az, hogy mostantól a kapcsoló által átadott maximális nyomatékon 10%-kal nőtt, és az elektronika, amely ezt a csomópontot vezérli, és a dinamikus stabilizációs rendszert, bölcsebbek voltak. Mostantól több érzékelőtől kap információkat (például olyan érzékelők jelentek meg, amelyek meghatározzák a keresztirányú gyorsulást és a kibontakozási pillanatot). De ez elsősorban az autó biztonságos viselkedéséhez kapcsolódik az aszfalton lévő marginális módokban. És hol van az Off -Road Arsenal?
Ha az All -Wheel Drive sebességváltó működési módjainak kerek fogantyúval váltott volna, akkor az egyetlen gomb mindenkiért felelős. Korábban a vezető választhatott 2WD (elülső kerekes meghajtó), 4WD (All -Wheel Drive, csatlakoztatva és automatikusan leválasztva az elektronika parancsára) és a zár (a tengelykapcsoló kényszerlárkát). Mostantól az első mód helyett a 4WD ECO megjelent, és alkalmanként csatlakoztathatja a hátsó tengelyt, de az üzemanyag -megtakarítás kedvéért ezt csak csúszáskor teszi. A második 4WD automatikus üzemmód viszont gyakrabban magában foglalja a hátsó tengelyt, anélkül, hogy csúszni kell (például az induláskor). Az összes kerekes meghajtó módosításának alternatívája, mint korábban, egy megfizethetőbb első kerekes -meghajtó verzió lesz
A Mitsubishi képviselőivel folytatott beszélgetésből rájöttem, hogy az autó fő lényege az M1G kategóriába illeszkedik a geometriai kereszt -országok képességének javítása: a belépési szögek és a kongresszus növelése. Sőt, az előző generációhoz képest ezek a paraméterek mindössze néhány fokkal javultak, de ez elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy az orosz Outlander SUV -ként váljon. Legalább a Mitsubishi ezt a reklámban nyilváníthatja. Általában nem más, mint egy marketing lépés. És az Outlander nem az egyetlen autó az osztályban, amely megfelel az M1G kategóriának. A legközelebbi versenytársak közül az ilyen homologáció Nissan X-TRAIL-nal rendelkezik.
Outlander az osztályának első modelljévé vált, amely megkapta a csomagtartó burkolatának csomagtartóját.
Noha a gép hosszát 1 cm -rel csökkentették, a poggyász akkor csak növekedett. Például, hajtogatott hátsó ülésekkel a hosszú, 1,67 m -ig tartó hosszúságúak, ami 32 cm -rel nagyobb, mint korábban
Miután megváltoztatta a generációt, az Outlander idősebbé vált, és most szilárdabb a motorháztető alatt, már nem fog találkozni a Lancer Evolution Sport Car turbófeltöltött szívével (és elvégre tíz évvel ezelőtt volt ilyen módosítás!). De a nyelv nem fordul, hogy SUV -nak hívja. Végül a második generáció pontosan a gyakorlati és szilárdságnak köszönhetően bestsellerré vált, nem pedig a radiátor sportrácsának köszönhetően. Ha figyelembe vesszük, hogy az öt Outlander -vásárló közül négy középső családi férfiak, akkor talán egy új, visszafogott képre van szükséged? Igaz, hogy az előző években az Outlander XL nem volt drágább, mint a legtöbb versenytárs, és az újdonság hozzáadja az árat. Ekkor megtudjuk, hogy mennyi, akkor levonjuk a végső következtetéseket.
Az oroszokat elektromos Outlander -nek kínálják
Az elektromos járművek kilátásai, mint például a Mitsubishi i-Mije, már eladásra kerülnek velünk, még mindig nagyon nagy kérdés alatt állnak, de a japánok nem hagynak kísérletet arra, hogy valami újból meglepjék az orosz vásárlókat. Következő sorban az Outlander PHEV -ben, amelyet a Nagoya -i hulladéklerakóban is kipróbálhattunk.
A tesztmintát eddig a régi Outlander alapján építették, de természetesen a modell új testben megy be a sorozatba
Első pillantásra egy új, környezetbarát kereszteződés készüléke hasonló a Chevrolet Volthoz és a PHEV más analógjaihoz (plug-in hibrid elektromos jármű). Vagyis képes feltölteni a kimenetből, és kizárólag villamos energiára (kb. Nos, amikor véget ér, hatályba lép egy benzinmotor, amely feltölti az akkumulátorokat. De az Outlander PHEV -nek is van olyan módja, amelyben mindkét motor egyszerre működik. Ebben az esetben a gép olyanvá válik, mint a Toyota típusú már ismert hibridek.
Az Outlander PHEV erőteljesen az elektromos motorok helyétől indul, a minimális forradalmakból azonnal teljes tapadást eredményez, azonban az itt működő erőmű általában erősebb, mint az általunk tesztelt benzin verziók. Két 82 LE kapacitású elektromos motort mozgásba vezetnek, amelyet egy hagyományos 2 literes motor is segít. Az elektromos járművek minden hagyományos előnye itt teljesen megnyilvánul: a kabin rendkívül csendes, és ha nyugodt ritmusban megy, akkor a benzin egység nem ébred fel 40 -nél, vagy 60, vagy 100 km/h sebességgel ...
A rövidítés a PHEV (plug-in hibrid elektromos jármű) hibrid elektromos autóként dekpálódik, amelyet egy aljzatból töltöttek fel, de a Mitsubishi képviselői inkább újdonságukat másként nevezik, megnövekedett margóval rendelkező elektromos autónak. Nyilvánvalóan hangsúlyozni, hogy a modell közelebb van az elektromos autókhoz, és nem a hibridekhez
Miután elindultam egy nagysebességű oválisra, teljes kört hajtottam 110 km/h sebességgel, és a belső égésű motor soha nem ébredt fel! De ha szakadt ritmusban megy, gyakori gyorsulást hajt végre, akkor a benzinmotor szinte folyamatosan működik. És a hangszórók néha nem elégek: a gáz reakciósebességének középső tartományában a gáz reakciója a gázra nem olyan érzékeny, mint az elején. Nyilvánvaló, hogy az elektromos modell észrevehetően nehezebb, mint a benzin párja. A túlzott tömeg a sarkokban érezheti magát: a keresztezés nem olyan hajlandó vezetni.
A Mitsubishi képviselői ígérik, hogy az üzemanyag -fogyasztás vegyes ciklusban csak 2 liter / 100 km, de eddig nehéz elhinni. A hulladéklerakóban lévő nagysebességű körök sorozata után a prototípus akkumulátor kimerült a határig, és egy szokásos benzines autóvá vált. Csak egy nehezebben.
Nem kétséges, hogy egy ilyen újratölthető hibrid sokkal jobban megfelel az orosz körülmények között, mint egy elektromos autóban, de mindenesetre nem a megfizethető árakról szól (visszahívás, az I-Miev 1,8 millió rubelt fizet.). Azt mondják, hogy az orosz piacon a Mitsubishi I-Miev jól megbirkózik egy drága csodák szerepével: néhány gazdag orosz még ilyen autókat ad egymásnak a születésnapjára. Az egzotikus tisztább, mint a Bentley és a Rolls-Royce! De vajon az Outlander PHEV -t képmodellként tekinthetik -e, ha kívülről megkülönböztethetetlen a benzin analógoktól?
Teszteljük a Tokió metróját
Az útmutatók azt tanácsolják, hogy Japán fővárosában főleg taxit használjanak: azt mondják, hogy egy külföldi irreális a metróban való navigáláshoz, ahol a csomóba szövött vonalak több különféle fuvarozóhoz tartoznak, és különféle jegyek vásárlását igénylik, és minden egyes állomástól 10-15 kimenetet. De nem hagyhattuk ki a lehetőséget, hogy kipróbálhassuk ezt a saját egzotikus járműünkben. A Tokiói metróban az utazás külön kaland.
Tehát a tesztfeltételek a lehető legnehezebbek voltak: útmutató nélkül megyek le a metróra. A Tokió hét legérdekesebb helyének meglátogatása a város különböző részein szétszórt.
Az utasok fordulójánál a jegyek értékesítésére szolgáló jegyek teljesülnek, és itt is megcsalhatsz, amikor a kártya fölöttük lóg. A fő elv egyszerre egyértelmű: minden sort a latin levél jelöl, és minden állomásnak sorozatszáma van. Ha tudod, hogy a G09 platformon tartózkodsz, és el akarja jutni az M23 -hoz, akkor a kártya azonnal jelentést szerez, még akkor is, ha az állomások valódi nevét csak japánul írják.
Tisztán gazdasági okok merülnek fel Japán fővárosa körül Japán fővárosában. A városnak valójában több központja van, és a távoli távolságok meglehetősen nagyok. Az egyik taxi kirándulás 2000 jen (870 rubel), és a metró 160-210 jen (70-90 rubel) által hasonló utatól függően, a távolságtól és attól függően, hogy mely társaság, amelyhez utazik. Mellesleg, a Narita Nemzetközi Repülőtérről való eljutás és fordítva is kényelmesebb és olcsóbb a metrón. A központba vezető utazás körülbelül egy órát vesz igénybe, és 560 rubelbe kerül.
Nem olyan nehéz megtalálni egy közös nyelv a jegyek értékesítésére szolgáló jegygépekkel, amelyek közül néhány lehetővé teszi, hogy a felületet angolra válthassa, és írja be az állomás nevét. Ha ez a funkció nem számít: kattintson a gombra a legolcsóbb jegy kiválasztásához, akkor eljut a kívánt állomásra, és ott fizeti a különbséget. Ezt meg lehet tenni a kimenet speciális gépein, vagy a metró alkalmazotthoz fordulva. A nyilvános helyeken történő navigáció legjobb megoldását itt kell megvalósítani: az ON -Duty tanúsítvány megadja. És az utazás fizetéséhez nem szükséges a japán vagy az angol nyelv ismerete. Elegendő a jegy kinyújtása, és az of -duty összeg ujjain jelenik meg.
A hét meglátogatott állomás mindegyikén természetesen felmásztam a felszínre, hogy saját szememmel látjam, hogy Tokió mit rangsorolt \u200b\u200ba világ legcsodálatosabb városai számára.
Tsukiji állomás. A Tsukyki halpiacának nagyon korán kell jönnie (reggel ötkor), hogy egy új fogással ellátott pályázatot látjon egy igazi show. Természetesen akkor kell reggelizni az egyik közeli hal étteremben.
Oshiage állomás. Ez a terület nemrégiben megvásárolta ezt a területet: május utolsó napjaiban a Tokiói Sky Tree világ legmagasabb TV -kazettája 634 m magassággal nyitották meg. Korábban a kantoni kínai torony magassága (630 m) volt rekordnak tekintik.
Ginza állomás. Hétvégén a multi -liza tájékoztató áthaladása gyalogossá válik, és a nyári kávézók tábláit közvetlenül az útjelzés tetejére helyezik. Ez a város legelismertebb területe. A főutcán vannak teljesen drága butikok.
Asakusa állomás. Itt van a japán főváros legrégebbi buddhista temploma. Egy sajátos hipermarket a japán ajándéktárgyak eladására, közvetlenül a szomszédságban. Valójában ez csak egy sátrakkal rendelkező gyalogos utca, de a skála lenyűgöző: ha figyelembe veszi a szomszédos sikátorokat, akkor úgy tűnik, hogy az ajándéktárgyak pontszáma több száz.
Shinjuku állomás. A közelben található az Arany-gai-negyed, amely két-három emeletes kunyhóból áll, amelyekben több száz miniatűr rúd működik, és teljesen felhőkarcolók vannak körül. Ez egy olyan üzleti központ, amelyben 250 000 ember jön naponta dolgozni.
Shubuya állomás. Aztán egy hatalmas kereszteződésnél a gyalogosok szó szerint a falhoz mennek, és így két percenként. Úgy gondolják, hogy ez a világ legélénkebb átmenete. Hét perces séta a LA.Mama Club, ahol a J-Rock stílusban játszó csoportok legmegfoghatatlanabb előadásai és más releváns japán irányok fordulnak elő.
Roppongi állomás. Amikor elsötétülnek. A Roppond Tokió éjszakai életének központja, azonban itt kíséret nélkül nehéz navigálni. Az utcákon álló betolakodók meghívják, hogy folytassák a meglehetősen kétes megjelenésű arany intézményeket.
Pavel Elshin
A szerző és a Mitsubishi fényképe
Forrás: Auto.mail.ru
