Teszt meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 óta Sedan

Van egy vágyom ...

És bizonyos pénzügyi képességek. Mi az ötajtós hatchback? A szabványok szerint Maxim Sachkov közeledett a népszerű autók piacon. Fotó: Alexander Kulnev.
A feladat nem könnyű. Végtére is, az ezen osztályú autókkal kapcsolatos vitákban több, mint bármilyen másolat. Ebben az esetben mindenki kérése más. Valaki úgy néz ki, miután a gyógyszer a lélek, a másik keres egy családi autó, mások szeretnének egy megbízható és kényelmes eszköz a mozgás. Az Univerzális Tanács nem lehet, de a szakértői csoport objektív értékelései határozottan ki vannak téve.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, vezető tagja, új számokat kapott, azonnal elment a hulladéklerakóhoz. Ugyanakkor a frissített CITROEN-C4 megérkezett. Két másik autó Nissan-Tiida és Toyota-Auris már várják az újonnan érkezőket türelmesen.
Szépnek akarok lenni
Vannak autók, mely helyek megjelenése a lélekben: amikor áthalad, akaratlanul megfordul. Néha lehetséges, hogy belsejében legyenek, de megismerkedjenek közelebb ... Tiszta kíváncsiság: csak nézd meg, duzzad, szippantani. Tehát velem és Auris volt.
Kétségtelen, hogy a Toyota kialakítása lenyelte a Lenyelést. Az arctalan szürke sütemények bekapcsoltak, ha nem gyönyörű hattyúkban, akkor legalább a hatalmas spiecesben. És mi nem csak a megjelenése a külső húzta a belső a külső. Vegyünk legalább egy ívelt lógó központi konzolt vagy az Auris eredeti műszerfalát, és az illesztőprogramot az ívelt védőburkolat alatt, egy pár narancssárga tanulóval nézve. Adjon hozzá egy csomó rekeszeket kis dolgokat, zsebeket minden ajtóban, egy pár hasi doboz, amely hasonlít egy kozmetikai táska vagy egy kis hölgy kézitáska, egy kiemelt tükör a vízügyben. Kétségtelen, hogy az Auris meghódítja sok nő szívét, különösen piros.
Frusztráltnak érzem magam. Miután letelepedett az ölelés kanapén, megpróbálta megtalálni a joystickot a tükrök beállításához. És ő beleesett a soraiban felesleges, mint a gombok, a központi zár és a fűtés az ülések. A félreeső sarkok gondos keresését a pályán a sötétségben sikerült. Igaz, nem volt más kártérítés az Auris ergonómiájában. Ezenkívül a leszállás magas, rengeteg szabad hely van a vezetőülésen, és rehabilizálja a japánokat.
De nem sokáig. Emlékszem a szerkesztőségi Corolla Auris elődjének megjelenésére, amelyen néhány hétig utazott. Csendes és dinamikus gyorsulás, mintha repülne, és nem megy. A jelenlegi ferdehátú szintén nem könyvelt (kivéve zaj téli gumi), és a motorháztető alatt csaknem másfél tucat lovat tovább. De hol van a könnyedség? Ehelyett az állandó rándulások és csomópontok, amelyekben egy robot doboz hibás. Csendes út, a robot robot, de érdemes aktívabb, szüneteltetni, amikor a váltás megkezdi bosszantani. Úgy tűnik, hogy az az érzés, hogy húzza valakit a kábelen, ami megmenti, még mindig élesen feszült. Azonban kicsit jobban válik, ha a választót kézi üzemmódba fordítja, az átvitel irányításának ellenőrzésével. De ő fierces a kart gyorsan unatkozik, és az egyetlen vigasz marad: ő nyert egy másik győzelem a mesterséges intelligencia.
Az intelligens motor ellenére a Dynamic Ride Auris nem tetszik. És nem csak a robot miatt. A tekercsek és a pontatlan kormányzás egyáltalán nem tolódik a forduló gyors áthaladásához. Bár meredek kígyók maradnak a hátlap tükörében, a Toyota lehetőséget ad arra, hogy pihenjen, anélkül, hogy túl nagy figyelmet igényelne.
Dicsérjétek meg a kis és viszonylag olcsó autókra leesett technikai fejlődést! Nem kell extra mozgásokat készíteni, beleértve az ablaktörlő keféket, vagy megváltoztatni a hőmérsékletet a kabinban. De ahhoz, hogy a változás irányát és az áramlási sebesség számlák valamit, különben az üveg azonnal összehúzza a fehér héjat. Külön klímaberendezés jó. Szégyen, hogy az megszelídíteni.
Azt akarom, hogy látványos
Bright megjelenés, tornacucc, hófehér szín már elég keresni egy kiváló közönség szimpátiáját. És Lancer aktívan használja a külső adatok, valamint a Sportback előtag csak melegszik érdeklődés. Ki tud ellenállni?
A Mitsubishi belsejében visszafogott. Ha nem volt a játékosan hajlított szemöldök az eszközök felett, akkor túlságosan gondolkodott az európai végrehajtó szedánban. És a japán minimalizmus és a figyelmesség apró alkatrészek tekintenek, például az elrendezés az ellenőrzések a gombok, karok, a tumbers funkcionálisan csoportosítva, és nem szétszórva a panel. Vessen egy pillantást az éghajlati szabályozás három fogantyújára, egyszerűen, egyszerű, kényelmes.
Szeretne hibát találni az ülésekre egy másik autót keresni. Azt hiszem, ez nem csak nekem van kényelmes. Az egyetlen dolog, amit egy kis párnát fogok emelni. Ouch, fáj! A kezét a kezét minden mozdulattal a karon dörzsöli a durva, mint a durva csiszolópapír, ajtó műanyag. És miért gyártók, mint például, hogy a sebesség beállítását a hátán, mert ez, a lábak és kezek folyamatosan kell keresni a kompromisszumot. Úgy tűnt, hogy megtalálja a kormányoszlopot. Ah, csak a magasságban szabályozott? Nem várható!
A szokásból, megnyomva az ismerős út szélét, hogy egy ülésre forduljon. Csodálatos: ahol három másik autót nehéz helyzetbe helyeztek a folyosón, Lancer egy másik jó fél métert hagy. De jelentősen meghaladja a hosszúságú riválisokat és a bázisokat.
... kedvezményt és zajos téli gumiabroncsokat készítek, de nyilvánvalóan nemcsak bennük: a vezetőülésen, akkor meghatározza a kavicsok méretét a kerekes fülkéken, valószínűleg nem érdemes megtakarítani a hangszigetelést . De gyorsan elfelejti a gyorsító pedálra kattintva. A négy Lancer-i tesztből a legerősebb motor 200 kocka és több tucat ló több mint rivális, ezért a gyorsulás vezetése vitathatatlan. De a taps nem érdemli meg a motort, és partnere változó. Csendbe kell menni, hogy lefordítsa a választót a meghajtóba, és azonnal felejtse el a dobozt. Az autó zökkenőmentesen rázza, a trolibuszban okosan és sima módon mozog. Meg kell gyorsítani után a legrövidebb időn fordulatszámmérő nyíl odarohan a piros zóna, és a sebességmérő leolvasás gyorsan növekszik.
A legjobb, persze, előre, kézi üzemmód. Most a doboz ugrik a lépcsőn által épített elektronika, és a vágyak hajtják végre azonnal: a választó nem volt ideje, hogy visszatérjen a semleges helyzetbe, és az átviteli már be van kapcsolva. Elkezdem kezdeni, a Lancer előnye nem rossz kormányzás. De idővel magát, és óvatosan lép fordult, a szöges gumik hálásan reagált cseng tak aszfalton.
Praktikusak akarok lenni
Lancer és Tiida ugyanolyan számú pontot szerzett a tészta során, de a legtöbbet gondolom, a fotót nézve, előnyben részesíti a Mitsubishi-t. Logikus, mert a ruhák mentén találhatók. Bár ne rohanjon a költeni, mindig van ideje.
A Tiid fényes megjelenése és igazán büszkélkedhet. Azonban a hatchback még mindig harmonikus a names a szedán testével. Belül minden úgy néz ki, nem jobb, mint kívül: színtelen anyagok, arctalan panelek és kárpitok, amelyek nélkül felnik és egyáltalán azután homogén szürke tömeg. De egy idő után, miután a kezét puha műanyagra töltötte, felkapta a bőrbetéteket a karfa, jelölve egy jó összeszerelést, már elvesztette a kritikus hozzáállást. Nem találtunk súlyos jambs és az ergonómia az ellenőrzés és eszközöket használja kényelmesen. Azonban az első vendégszeretőnek tűnhet, hogy a vendégszeretőnek tűnt: egy hosszú távú utazás nem szerette meg a hátsó és párnák meglehetősen lapos formáját. By the way, mint a Lancer, az árapály kormánykerék csak ugyanabban a síkban állítható be. De a magas, szinte buszpálya ellenére a fej fölötti hely rengeteg ember lesz a növekedés.
Úgy tűnik, hogy fenntartható gáz, és a gép nem akarja váltani a fokozott felszerelésre. A választó a meghajtót a következő üzemmódba csúsztatta, és a doboz a másodiktól függött. A karja rögzítené a betegeket. Igen, még a kiválasztott program jelzése is megismétlődik a műszerfalon. De több bajok nem születnek a dobozba és a motorhoz. Egy tökéletesen kiégett duett dolgozott, az automata mosógépet impecorated lágyan és gyorsan változott a hajtóművek, és a legtöbb gyenge a legtöbb teszt negyedik nem közli a vezetővel a tidis elpirult előtt kollégái. Ha eldobtam a sebességet, akkor csak a meredek fordulatok előtt, amelyben az autót nagyon vonakodva nagyon vonakodva volt, hogy az izzadt tekercsekkel és homályos kormányzással foglalkozzon. De Nissan lágyabb mások elhunyt egyenlőtlenséget és zajt egy hosszú úton, nem zavarta.
Kedvességet akarok
A modellek újraindulnak, nehezebb megkülönböztetni az elődöktől. A francia autó fényes visszaigazolás. Azonban nem számít, mennyire hűvös, formálisan frissített C4, és ezért az érdeklődésnek növekednie kell. De csak készen áll a figyelem felhívására?
Itt van egy példa, amikor a tervezés és a jó minőségű gyártás egy üvegben. A C4 puha belsejének fő elemei, kellemesek a műanyag érintéséhez. Érdemes hosszú ideig vágni az extravagánsot? Elég, ha megnézzük az eszközök fő fedelét, egy korona panelt vagy a kormánykerék rögzített hubját. By the way, mindkét eredeti kellemetlenség nem kerül szállításra. Kényelmes kormánykerékkel, egyszerre, gyorsan, gyorsan megszokja a sebességet, egy kicsit később elkezdi olvasni az információ többi részét.
Modern tervezők, bekapcsolódnak a folyamatba, néha elfelejti, hogy a tárgy ne csak vonzó és eredeti, hanem funkcionális. Vegye ki a kormánykerék azonos rögzített hubját kis gombokkal a szélek körül. Oké, ne hagyj ki egy párszor az idő mennyiségét, hogy megismételjük a kísérletet. De megpróbáltam háromszor csipogni az utazáshoz, és minden nem tudtam elérni az ívelt ív gombot! Nem a legkellemesebb pillanatok.
Egy másik anekdota a francia humor arany gyűjteményéből. Az ülés esetében a szakértők a C4 értékelést magasabbak, mint a versenytársak, de végül a kényelmetlen kiigazítások miatt csökkentették a pontszámot. Különösen nagy hatással a háttámla beállítása: amire szüksége van, hogy fedezze a kéz között a szék és a számláló, így is a kart kell nyomva magunknak. Talán a kiszámított fejlesztők a második sorban ülnek, segítenek a vezetőnek?
A 120-es erők motorja tökéletesen összezsugorodik a feladatokkal csendben vezet a sebességváltó sebességéhez, nem okoz idegesítő az undertaking során. Az a benyomás, hogy a C4 dinamikája szerint nem sokkal rosszabb, mint egy erősebb (igazság és súlyosabb) Lancer. A motor nem zavarja a négylépcsős automata, nyugodt mozgással, simán mozog a lépések mentén, és amikor megnyomja a pedált a padlóra, azt egy, vagy akár két lefelé nyomja. Talán ez az autó készen áll valakire! Ha nem rohansz bárhol, a jól gondolkodó medálok, a pontos kormányzás, az érthető és a láncfékek bizalmat és nyugodt. A Citroenbe szeretnél azonnal megnyugtatni az izgalmat. Úgy tűnik, hogy megduzzad a következő fordulóba, hogy átadja a következő fordulatot egy kicsit gyorsabban. Itt a fő józan értékeli a lehetőségeket, saját és autójukat.
***
Mit választottál? Például nem határoztam meg teljesen a végét. Mozogom a normál személyre természetes vágyat, hogy elérje a maximumot: mindezen érdemekből, és keverjük össze egy nagyon jó autót. De hogy a tulajdonosává váljon, az egyik vágy nem lesz elég, más lehetőségekkel kell rendelkeznie.

Mögött az ötödik ajtó
Sok vételi 5 ajtós ferdehátú miatt praktikum és sokoldalúság: nem lehet csak túllépni a termékeket a boltba, hanem a mosógép, vagy egy kis komód. Nézzük meg, a törzs és a transzformációk.
Az egész négy hátsó ülések feladott rész (40:60). Sőt, ez a legkényelmesebb a Lancer: elég, hogy húzza a fogantyút, és a rugós vissza sama majd vidd be a lezárás az alján a törzs. By the way, Aurisa és C4 megkönnyebbülés kiderül ugyanaz, csak a tiszta között, a törzs és a szalon lefelé növekszik a lépést. De Nissan büszkélkedhet a csúsztatható hátsó ülések: húzta a fogantyút (az utastérben vagy a raktér), valamint a törzs hozzáadjuk a hossza 200 mm-ig. Egy másik módja annak raishes hasznos térfogat csökkentése tilt a hátsó a hátsó ülésen. Tiida öt rögzített rendelkezések erre a célra. Egy ilyen fókusz képzett és Auris, csak itt már csak két ilyen rendelkezéseket.
A mintákat mutattak: Auris a legkisebb csomagtartóban. Massive kerekes ívek és a magas padló. Igaz, alatta a teljes pótkerék és a műanyag tálca kis dolgokat.
A legtöbb hosszúkás hosszúságú Lanser elveszi, azonban nem sokkal jobb. Az ajtóban kényelmes alakú és nagy méretű, de ez nem könnyű eldobni nehéz dolog miatt szilárd rakodási magasság.
A jelölést, a mély csomagtartó legyőzte Tiid. Ezen túlmenően, a raktér elég kényelmes. A kép rontja a hiányos megnyitása az ötödik ajtó és a ragasztás kart eltolására a hátsó ülésen.
A legtöbb tágas törzse a mérések szerint a C4. By the way, a teszt négy, csak Citroen lefektetett egyaránt támogatja, és hátsó ülőlap.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"