Teszt meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 óta Sedan
Lancer a hatchback fejében, vagy amikor a tartalom elmarad
A korábbi MITSUBISHI LANCER a Hatchback Testen a múlt század végén 80-as évek végén jelent meg. Ez a módosítás egyértelműen, mint a hatodik generációs kopjások egy kicsi, egy szép és terjedelmes gépet. Emlékezik? 1992-ben eltávolították a termelésből. A későbbi három generáció csak két testváltozásban készült, szedán és kocsiban. A köztes változat nélküli évek óta tucatnyira bebizonyosodott, hogy szükség van a piacra, és a mérnököket a hatchback fejlesztésével kellett dicsérni. A vetőmag 2005. Mitsubishi-ban a Fancy Prototype Lancer Concept-Sportback. És azt kell mondanom, hogy vele kaptam hozzá az első tízre. A zörgés agresszor Sportback ezután rendesen, mert valójában ő lett a hős, az első sor szappanopera elemzi magát. Ezután közelebb volt a Preyprint Prototype-ek valóságához, amelyet az elmúlt áprilisban Svájcban mutatott be
A Lancer öt ajtós változata a szállítószalagon, a japánok nem igazán rohannak. Először is csodálkoztak a sorozathoz való igazítással, és elősegítették a szedánt, és csak a tavalyi év közepén, a vállalat végül elkezdett hatchback. Ez volt az első, aki megkapta a japán és az európaiakat, 2008 őszén a régóta várt autó megjelent velünk.
A Sportback Oroszországban három változatban kerül bemutatásra a meghívás, a meghívó + és az intenzív. A motor egy 143-erős tizenötödik flipted 1,8 MIVEC (MITSUBISHI INNOVATÍV SZÁLLÍTÁSI IDŐZÉS ÉS ERSZACT ELECTRON CONTRO) változó gázelosztási fázisokkal és a beömlő szelep stroke állítható értékével. Ez öt sebességű mechanikus vagy variátorral kombinálódik. Van egy autó a tészta az utolsó.
Azok, akik úgy vélik, hogy a Sportback agresszív jellegű, téves. Minden agresszió csak a megjelenésre korlátozódik. Lancer Serenity lelkében maga. A motorból a mérnökök sikerült elérni a jó tulajdonságokat. És bár a stopperóra egy dolog, az érzés teljesen más. Soha nem mondanám, hogy egy ugrás egy helyről, amíg több száz sport elme 11,7 másodperc. Sokkal hosszabbnak tűnik. A változat körül. Papucs a padlón, a motor egy pillanat alatt lendületet kap, és a nyomaték csúcsán kb. 4000 fordulat / perc. További túlcsordulás, nagyrészt a változatban lévő átviteli arány zökkenőmentes csökkentése és a főtengely-források lassú növekedése miatt.
Minden erőegység, amelynek összetétele, amelyben a variátor magában foglalja az ilyen algoritmust. A leghatékonyabb túlcsordulás minimális üzemanyag-fogyasztással biztosított, ha a motor a nyomaték és a hatalom csúcsai között zajlik. A gyorsítás során a változat, a sebességváltó aránya, növekszik, növekszik és erősebb terheli a motort, és ő viszont lendületet kap. Kiderül, nemcsak gazdaságilag, hanem öko is. A forradalmak sima növekedésével a motor nem működik átmeneti üzemmódokban, és nincs szükség újra beiratkozni a munka keverékre. A szegényebb a keverék, minél alacsonyabb az égés hője, a legkisebb szénhidrogénláncok az oxidáció során vannak kialakítva.
Minden semmi, de csak a zajszigetelés a Lancer ügyben nem számít. A Napos Trollyebus világ minden egyes gyorsulás során a nagy sebességgel lógó motorral bárki kaphat. Kézi üzemmód? Igen, a sebességváltóknak magnézium kormánykerékként és automata sebességváltóként mászni kell. A közvetlen győzelem a gyorsulásban nem ad módot, hanem egy szakadt városi ciklusban, amikor kézzel hat fix sebességváltó arányt végez, egy kicsit dinamikusabban mozoghat, mint automatikusan. Még ha a határoló érkezik, a független átmenet a megnövekedett átviteli nem fordul elő. Tehát a kiválasztott szakaszban a megnövekedett forradalmak módjában a tetszőleges hosszú ideig mozgathatja. A fogyasztás természetesen növekedni fog, de ebben az esetben a motor a gázpedálon a villámcsapást és a nyereményeket reagál. Csak van ideje váltani.
A Lancer közvetlen iránya jól tartja, de viszont fordul elő lassan, a hamis reaktív visszacsatolási erő az egységgel az autóval nem járul hozzá. A nagy Outlander XL és a francia Twin Brothers Peugeot 4007 és a Citroen C-Crosser, az ilyen viselkedés az állapot miatt búcsút mond, de a Lancer nagyobb pontokat vár. A meredek fordulóknál a Lancer észrevehetően kockázatos, és amikor áthalad az ív szélén, a hátsó tengely mindig az első sikolásra törekszik. By the way, a stabilizációs rendszer nem érhető el még az extra töltéshez (csak abs c ebd)! 1550 kilogramm nyílásra, hajlamos arra, hogy sodródjon, oxigénhalra van szükség.
Sportback kényelmes kényelem. A nagy szabálytalanságok, megrázza kicsit, és a felfüggesztés turmixok nem tájékoztatják a felfüggesztés is aktív. Még nagyon nagy saláta is elégedett lesz a társalgóval. Hátul, amikor magamra ültem (190 cm-en emelkedtem) és a háttérben, és a hely lábai jólétben voltak. Mérnökök Egy ilyen helyet nemcsak viszonylag hosszú alap és testelrendezéssel sikerült játszani, hanem az első ülések vékony hátuljának rovására is. A kerék mögött csak az átlagosnál nem magasabb növekedési vezetők számára kényelmes lesz. A kormányoszlop helyzete csak magasságban van beállítva, az I, mint mindig, nem volt elég beállítás mélységben.
Érzelmek Az autó elhagyja magát ellentmondásos. Egy agresszív megjelenéssel kiabál és másokat sugároz, hogy messze van a félénktől. De ugyanakkor, sem szokások vagy dinamika nem felelnek meg ezt a képet még jottányit. Ha szüksége van egy autó egy nagyobb depressziós karakter, érthetőbbé és élelmiszer kezelés, azt ajánlom, hogy ne az én választásom, például a Mazda3 (150 fős Touring 2.0 + 6 MCPP származó 710.000 rubel, 2,0 + 4AcPP re 755.000 rubelt) .
Az arzenál, amellett, hogy a electropaette, öntött lemezek, klímaberendezés és egyéb bikák, mindig lesz a hat légzsák és a dinamikus stabilizáló rendszer DSC. Az árak az Lancer Sportback kezdeni 695 130 rubelt. A változata Meghívás egy kézi doboz és 735.563 rubelt. A variátor módosítását. Ebben az esetben az autó lesz egy elektromos autó, acél lemezek, öt légzsák (két frontális, két oldalsó, egy vezető térdét), légkondicionáló és fűtött ülések. A gép a legdrágább végrehajtása intenzív (a MCPP 803 987 rubelt, a variátor 845 664 rubelt.) Mell agresszív body kit, további oldalsó biztonsági függönyök, alumínium lemezek, fejlettebb audio és klímaberendezés
Még mindig szeretné a Lancer Sportback hangszórók és Zador? Ha igen, valószínűleg érdemes figyelmet fordítani a Ralliart porverziójára. Ez benne van, hogy a megjelenés és a lényeg elkezdi összhangban lenni. Sport alváz, 2,0 literes turbófeltöltött MIVEC, 241 lóerő és 343 hm, előre jelző doboz Twin tengelykapcsoló SST (Twin tengelykapcsoló Sport Shift extimation) két tengelykapcsolóval, egyszerűsített állandó négykerékhajtással (az Evolution X) egy ACD 7 összekapcsolási különbséggel, 8 másodperc, száz másodperc, maximális sebesség 220 km / h. Ez az, ahol a kemény test emelkedési technológiával igazán megfelelő. Mire van szükség a boldogsághoz? 1 427 272 RUB. Tehát ez a boldogság történik.
Azonban, még akkor is, ha a rally tulajdonosa lesz, még mindig valamit akarsz. A horizonton, a tizedik evolúció mintegy 295 turbófeltöltő, 366 Newtones és 5,4 másodperc a szövéshez, amely egy fejlett kerekes meghajtású S-AWC (SUPER ALL-Wheel Control). Az X evolúció azonban teljesen eltérő szint. Adrenalin öröm legalább 1 775 614 RUB
Egy forrás: Auto.mail.ru.
