Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Tesztvezetés Németországban: Régebben csodálták őket, ma már nem van

Őrült kutyák a forró, kompakt autók leplejében még mindig harapnak? A Mitsubishi Lancer Evolution és a Subaru Impreza WRX STI Sport, a rally autók szimulátorait leengedték a láncból.
Az örök ellenség folytatja a Mitsubishi Lancer evolúciót a Subaru Impreza WRX STI ellen. Több generációig a hátsó spoilerekkel rendelkező összejövetelek részt vesznek egy kétségbeesett küzdelemben. Csak most Subaru bomlik a Mitsubishi körül egy kompaktabb személygépkocsi leplejében. Talán a trükk csökkentett méretben rejlik? Kevesebb súly a jobb gyorsulás érdekében, kisebb méretek a manőverezhetőség növeléséhez?
Lehet, hogy az Impreza -t egy nagy hátsó ajtóval készítették a ragyogás érdekében, megsértve a megállapított szabályokat? Rövidebb lett, mint a modell korábbi generációi, de nehezebbek is. És ez nem túl pozitív trend. És mégis, sokkal kényelmesebbé vált a poggyászrekeszbe történő összecsukása, és összecsukott hátsó ülésekkel a poggyászrekesz térfogata 1 216 literre növekszik. De Lancernek alig engedhető meg, hogy meglepje magát: tágas belső teret és kényelmes hozzáférést mutat be a csomagtartóhoz, és emellett a városi autó olyan tulajdonságai, mint a továbbfejlesztett áttekintés, a továbbfejlesztett műszerfal és mindenféle biztonsági felszerelés. Az Impreza csak egy kényelmesebb vezető pozíciót adhat hozzá, amelyet az állítható kormánykeréknek köszönhetően érhetnek el. És csendesebb, bár ez maga szégyelli.
Valójában, a pontokkal együtt, ez a minőség sok nevetségessé teszi. Csendes? A Mitsubishi éppen ellenkezőleg, egy olyan versenyautó érzelmeire összpontosít, amely zajt, csörgést, sípot okoz. Így látszik egy utcai rally autó hangja. Tehát vissza a fő dologhoz, a dinamikához. Mindkét modell nagy teljesítményű motorokkal, és a közelmúltban és ugyanazokkal a gumiabroncsokkal van felszerelve: Dunlop SP Sport 600. 295 lóerő teljesítmény elérése érdekében. A Lancer elég két liter a négyzetben, egy nagy turbófeltöltővel.
Motorok turbófeltöltőkkel
Az Impreza-nak 300 lóerőt is 4 hengeres, csak egy ellenkező motorral rendelkezik, amelynek turbófeltöltője van, de a munkaerő 2,5 liter, mivel a nyomaték nagyobb (366 nm Lanevóban, 407 nm az STI-nél). A gyorsulás teszteléséhez a kurzusstabilitási rendszer (ESP), valamint a vontatási erőszabályozási rendszer (TRC) letiltva volt.
Most a hajtóerő kizárólag az összes kerekes hajtástól függ. A Subaru elején nehéz mozogni; Túl sok erőfeszítés és kevés is. Csak a homok felületének ismételt kísérletével, a négy kerék fordulva a motor felébred, és a sofőrnek a nyakának jellemző bunkóját érzi. 5,6 másodperc alatt százakra gyorsulás érhető el, bár engedményekkel. A csúszós bevonat kezdetének ugyanazt a jogát megkapják a Mitsubishi. A vonalú motorja engedelmesebb, ügyesen lendületet kap, és az autó 100 km/h sebességet ér el egy tizedik másodpercig gyorsabban ... de akkor elveszíti ezt az előnyt az ötsebességű sebességváltó kényelmetlen sebességváltó sebessége miatt - A 6 sebességes Subaru doboz sebességváltó sebessége közötti kisebb különbség miatt 200 km/h-re gyorsul. De Subaru az utolsó sebességfokozatban is elveszíti a vezetést: alacsony sebességgel a hatodik sebességfokozat csak a túlzott üzemanyag -fogyasztás csökkentésére alkalmas. (A gyorsulási idő részletes megjelenítését mutatjuk be a táblázatban.)
A dinamika paradicsoma
És az Impreza -i autók osztályának áramlási sebessége valóban túl magas, 14,9 liter / 100 km, a teszt eredményei szerint. A Mitsubishi -fogyasztás egyáltalán nem tárgyalható (16,1 liter). Ezenkívül a teljes gáznál étvágyuk növekszik a minimális áramlási sebességhez képest 14 és 11 literrel. Ezeknek az autóknak a CASCO biztosítási tarifái szintén túl magas éves hozzájárulás az új Lancer költségeinek egy ötödik részével. De összességében ezeknek a sportoknak a valódi rajongója Karov tudja, mit költ a megtakarításaival a mozgás dinamikájának paradicsomába való belépéskor, amelyben az Evo és a WRX örökké esküszik.
Megyünk az útra, közvetlenül a fordulók világába. Mint általában, a Mitsubishi örömmel mestjeit az úton, lelkesen belemerül a fordulóba, majd az ESP beavatkozik. A dinamikai szabályozási rendszer magabiztosan és hozzáértő módon szabályozza a csúcspont áthaladását, és csak a fordulóból való kijáratnál leállítja a motor teljesítményét. Mi ez? A korábbi modelleknél általában lehetetlen érezni, hogy a korlátozás egyszerűen lehetetlennek tűnt felgyorsulni előtte. A dinamika területén a jelenlegi helyzetet tekintve azonban láthatja, hogy a VW Golf GTI ugyanolyan sebességgel halad, és könnyebben ellenőrizhető. De korábban az EVO -t összehasonlítottuk a Porsche GT3 -tal. De ezek az idők elsüllyedtek az elfelejtésbe.
Vikorva?
Ennek ellenére a Subaruba tett utazás nagyon drámai módon véget érhet. Ez az autó manőverező képességgel veszít az engedelmes lancernek, és érdemes elengedni a gázpedált a nedves bevonón, és az autó hirtelen 180 fok körül fordulhat. Ezért a sternnek a sofőr általi erőteljes lebontásával az ellenőrzés tulajdonjogára van szükség, ha nem akarja a közeledő sávon lenni. A WRX STI -ben az ESP rendszer túl későn érkezik a mentésbe, de aztán sokat vesz át, ami az átvitel kézzelfogható hatására a menedzsmentre vonatkozik.
Ezenkívül a csúszós bevonat fékezési távolsága nagyon kívánnivalót hagy, bár az Impreza körülbelül 20 méterrel korábban áll le, mint a Lancer, amely a mérési területen kívül szakad. Az ilyen eredmények csalódottak, és nem emlékeztetik az elmúlt évek örömére. Ennek ellenére az előző modellek, amelyek egy vagy kettő számára bármilyen fordulatot átadtak, továbbra is a dicsőséges idő emlékei maradtak, amelyek egészen a közelmúltban telt el, de eddig úgy tűnik.
Annak érdekében, hogy a mai napig visszatérjenek, nem elég evolúció, mindkét gyártónak teljes mértékben át kell vizsgálnia koncepcióit, ha azt akarják, hogy autóikat a sportautók méltó riválisainak tekintsék. Időközben a Mitsubishi Lancer Evo győzelmét nem lehet ragyogónak nevezni csak egy kicsit jobb, mint a Subaru Impreza Sti. A Lancer csak egy szűk vásárlók körének tanácsot adhat: a rally résztvevők, akik személyi autót akarnak vásárolni. Csak ebben az esetben, és mindenekelőtt a laza bevonaton, az összes kerekes meghajtó jobb különbsége megmutathatja egyedi képességeiket. Az EVO -t és a WRX -et már csodálták, ma már nem.
A teszt eredményei
A teszteredmények szerint a Mitsubishi Lancer Evolution 650 pontból 430 -at szerzett. Az előnyt magabiztos és engedelmes kezelés nyújtotta neki, de a túl magas üzemanyag -fogyasztás és az abszurd drága karbantartás jelentősen csökkentette értékelését.
A Subaru Impreza WRX STI 424 pontot kapott a 650 -ből. Nem tartja jól az utat, amikor a terhelést a meredek fordulatokon cseréli, és elvégre az összes kerekes autó -autónak képesnek kell lennie. És a biztonság szempontjából elveszíti versenytársát.
 
Műszaki jellemzők és teszteredmények
Általános információ
Mitsubishi Subaru márka
Model Lancer Evolution x Impreza WRX STI
Kiadás dátuma 08/2008 02/2008
Alapköltség 45 950 euró 48 770 euró
Motor
Írja be a vízszintes-választás sorrendjét
A hengerek száma 4 4
1. kötet 998 köbméter. CM 2 457 köbméter. CM
Power 295 HP (217 kW) 6500 fordulat / perc sebességgel 300 LE (221 kW) 6000 fordulat / perc sebességgel
Nyomaték 366 Nm 3500 fordulat / perc sebességgel 407 Nm 4000 fordulat / perc sebességgel
Eco-Class Euro-4 Euro-4
Gumiabroncsok
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 márka
Gumiabroncs mérete 245/40 R18 245/40 R18
A súlyt
Felszerelték 1573 kg 1 515 kg
Maximális terhelés 467 kg 465 kg
méretek
Teljes hosszúság 4 505 mm 4 415 mm
Teljes szélesség 1 810 mm 1 795 mm
Teljes magasság 1 480 mm 1 475 mm
Kerék alapja 2 650 mm 2 625 mm
Gyorsulás
0-80 km/h 3,9 3,8 s-tól
0-100 km/h 5,5 s 5,6 s
0-120 km/h 7,6 s 7,6 s
0-130 km/h 8,7 s 9,1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 a 24,6-tól
0-100 km/h (deklarált) 5,4-től 5,2 s-ig
Maximális sebesség 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5. sebességfokozat) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5. sebességfokozat) 7,9 7-től
80-120 km/h (6. sebességfokozat) -12,6 s
Üzemanyag fogyasztás
Üzemanyag típusú Super Plus Super Plus
Minimum 8,5 L / 100 km 8,0 L / 100 km
Legfeljebb 22,8 liter / 100 km 20,6 liter / 100 km
A 16,1 liter / 100 km -es 14,9 liter / 100 km -es teszt átlaga
A költség Németországban van
Alapvető verzió 45 950 euró 48 770 euró
CASCO (Max.) 11 213 Euros 7 303 Euros
   
 
 
 
 

Forrás: autómotoros und sport