Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 óta Sedan

Mitsubishi Lancer autó áttekintése, a Subaru Impreza WRX

Átfogó összehasonlítás. Összecsapás a két leggyorsabb autó Japánban: Subaru Impreza WRX STI ellen Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Két autó, mint egy fegyver a versenyt a címet a leggyorsabb Japánban
Lancer Evolution (Lancer Evolution) megjelent 1992 szeptemberében és két hónappal később, novemberben volt, mint novemberben, a Impreza WRX-(Imprem WRX) volt debütált. Azóta a két típusú fegyverek közösen fejlesztették ki, néha ösztönözve egymást, mint a tisztességes ellenfelek, és néha hevesen küzd, mint ellenség.
Hívtam a fegyvereiket, de a koncepció két ilyen autó teljesen világos. A cél ezek közül csak az egyik. Ez a győzelem a nemzetközi rally. Ez azt jelenti, hogy nem sportautók, és nem a gépjárművek nagy jellemzőit. Ezt a fegyvert csak nyerni.
És egy ilyen egyenlő harc inkább nem a két autó, de a két cég között, akkor fellángol még. Rövid idő alatt, az evolúció történt felé supermasher, amiről akkor még azt mondják: ez tényleg egy modellt eladó a piacon ?. Egy ilyen hő és lelkesedése teljesen sajátos Japánba. Ha elválnak egymástól, és nézd meg, mint a harc, akkor úgy néz ki teljesen, mint egy harc a gyerekek véletlenszerűen hullámzó kezüket. De mindkét gyártó ismert a történelem, hogy a Zero vadászgép (modell 0) és Hayabus (1. modell) már egyszer elő. Ha emlékszik és még sok más, ez a harc lesz tűnik sokkal érdekesebb.
Gépek egyre gyorsabb, jobb fordulatot, és megáll. A merevség a test is átesett egy éles evolúció. Az út, tudomásul vesszük, hogy a Mitsubishi és Subaru, mint egy kép a márka, mint a magas jellemzőit, nyilvánvalóan nagyobb volt, és ennek megfelelően az értékesítési eredmények javultak, így néhány öntsünk olajat a tűzre (bocs, én is) és senki nem hűti a teljes hő ezekkel a szavakkal: mutassuk meg hűvös. Így kiderül, hogy autók eladása a piacon, amelyek nem rendelkeznek precedens a világban, és hihetetlenül magas jellemzőkkel, csak úgy érhető el a 3 millió yen (~ 26.000 $).
Ha megnézzük a két autó, majd azok jellemzői nőttek annyira, hogy ez nem könnyű elérni a határjelzőket még egy elég képzett vezető, nem is beszélve a jövevény. De véleményem szerint, legyen ilyen szörnyű autókat is. Például azt lehet mondani, hogy még a jelenlegi helyzetben, amikor mindenki csatlakozik kézzel és lába biztonsági követelmények egy ütközés és ellenőrzése kipufogógázok, a két modell erősen hozzuk megfelel ezeknek a követelményeknek, arra törekedve, ugyanabban az ideje, hogy a súlycsökkentés és növeli a futás jellemzőit. És más gyártók, bármennyire akarnak, már nem azt mondják, hogy fokozott figyelmet a biztonságra kell kiszerelni a romló futó tulajdonságait.
Tehát előtted Lancer Evolution és Impreza WRX. Beszéljünk őszintén arról a tényről, hogy ez a két autó képviselnek.
 
Karakter nem fogadja hanyag kezelés
Impreza WRX debütált 1992 novemberében nevezték GC8 modell (a test a test), áthaladt több részleges korszerűsítés és állítottak elő a kilenc hosszú évek során. Aztán 2000 októberében lépett az új Impreza test (GDB márka). Azonban ez okozta negatív visszacsatolás, például, hogy a test beteg volt, kerek fényszóró furcsán néz ki, stb, így a népszerűsége a modell nem növekedett. A folyóirat vizsgálatok stb Az autó fejjel osztva ellenfelét a Lancer Evolution VIII modell, és a Subaru megjelent a módosítás a WRX STI C típusú (már írtam róla), könnyű szinte szélén a fúj. Visszatért sebesség álláspontok, de népszerűsége még láthatatlan. Ebben a tekintetben, a gyártók végzett egy nagy részleges frissítést, és bevezette a jelenlegi modell. Között a mániákusok, ez az úgynevezett modell S.
Koncepció kidolgozása egyértelmű: Win Lancer Evolution!. Ennek során a modernizáció a kis kerek lámpák helyett, rossz minősítést kapott vélemények és tették a hosszúkás. Jelenlegi modell néven vált ismertté, mint a szemét a könnyek, de nem gonosz, hanem egy barátságos becenevet, és a vélemények általában jó volt. Nem csak megjelenésében, hanem a motor a futómű is jelentős erőfeszítéseket tett, és utazási komfort egyértelműen növekedett. Megjelenése után a modell Impreza A néha hangzott teljesen felelőtlen nyilatkozatok a Subaru a személyzet, például, hogy a kerek fényszórók jól néz ki. Mégis, a test több lett, mint egy GC8, és azt gondolja, hogy a teljes alakja is jó, és az egyensúlyt a design nagyon jó.
A belső tér vonzó első ülések hangsúlyos oldaltartást. Ezek jól tartják szervezetben, és így jól hajtják végre, hogy a sportmozgalom tartják zárt körben. Ezen kívül, ha a gyújtás figyelemre méltó teljesítmény: nyilak szűnik eszközök világít a piros, és amikor rögtön a végén, az összes lámpát a műszerfalon.
Figyelemre méltó az a tény, hogy az átmérője a kerék kissé nagyobb, és szeretném, hogy azt legalább körülbelül 37 cm. Ugyanakkor a vezetés nem akadály. A C módosulat jelentősen csökkentette a testtömeget szabvány, de berendezés is egyszerű. Nem légkondicionáló és a szervokormány, nem beszélve a hangrendszer. Mögötte ment eladó a módosítás C Limited ellátott szokásos kényelmi, mint a légkondicionáló és ablak emelők.
Ami az ellenőrzési rendszer, a pedálok és a kormánykerék váltak kissé szűk, és ad egy konzervatív árnyalat. Különösen szoros fogást, és a forgalmi dugókat, hogy őszinte legyek, már több nehéz. Fék idézik az érzés az erő, de nem nyomja lassú - a nyomóerő szükséges, és szükség van a fékezés során állandóan nyomást rájuk lábujjak.
 
Jellemzők megfelelő illesztőprogramok érzetek
A különlegessége az izgalom a lovaglás Impreza talán, hogy jóindulatú a vezető számára. Úgy tűnik, hogy ez ellentétes feltüntetett első oldalon a kijelentés, hogy lehetetlen a kezdők lovagolni rajta. De ez nem ellentmondás. A kedvesség a vezetőnek, hogy az a gép működése teljes mértékben megfelel vezető érzés.
Impreza viszonylag könnyen alakulnak fordulat. Például, ha az elején a fordulat elkezd rezegni a hátsó része és az oldalsó bólintó történik, a mozgás az autó változik kissé, és akkor viszont a fordulatot az úgynevezett zéró fordított viszont, amikor az átmenet a mozgás készül a gyökér kormánykerék. Ha lefordítani kézi vezérlés a differenciál a szabad helyzetben van, majd minden kiderül hamar. Ha lefordítani egy automatikus állásba, majd az oldalsó bólintó megnyugtatja természetesen elején a fordulat, és akkor is kap belőle anélkül, hogy jelentős kormányzási beállítás. Nem igényel túlzott forgatás a kormánykerék az ellenkező irányba, mint az autók a motor eleje, és ugyanakkor az érzés, utazás némileg hasonlít, hátsókerék-meghajtású autók ilyen motorral.
A határérték jellemzők exormably magas, de ha gyalog az ilyen korlátozások, akkor az autó fokozatosan kezd rosszabb felváltva. Ha beszélünk egy kicsit pontosabb, majd egy éles forduló, az autó nagyon engedelmes, amikor a kormánykerék mozgását elindul, de a kontroll rosszabb a kimenetet a sor. Nincs érzés, hogy az autó nem szerepel a fordulat, de az első kerekek már a határán. Ugyanakkor, az autó már nem fordul az út, és ez irritációt okozhat, de a másik viszont, amikor mozog viszont van egy érzés, a stabilitás és a nyugalom.
A C módosulat, van egy szabályozó mechanizmus a központi eltérés, az úgynevezett differenciális hajtások irányítására, amelynek automatikus üzemmódban. Ez a rendszer gyengíti az intézkedés a központi eltérés, megkönnyíti a fordulatok, növeli annak blokkoló hatást, és mozog a stabil helyzetbe, amikor a gázpedál megnyomásakor emelkedése során a turn. Ezért könnyedén be, ha lassítani mielőtt megfordult és gyorsan be a kormányt, amíg a terhelés haladt előre. Akkor jobb, ha megnyomja a gázpedált úgy kell értelmezni, gumiabroncs kuplung. Azonban az első az autó úgy tűnik, nagyon nehéz, ellentétben a Lancer Evolution modell, így éles mozgás nem túl sok.
Motorja teljesítménye 280 lóerő És a nyomaték 40,2 kg-m, fel van szerelve egy dupla csavarral turbófeltöltő. A visszatérő is emelkedett. Nevezetesen, a jelentős teljesítmény a turbina nyilvánul 3500 rpm, és miután 7500 rpm meredeken nő (fordulat korlátozása 8000). Ezen kívül van egy jó visszatérés és úgy érzi, hogy erős gyorsulás, ha kiveszi a lábat a gázpedált egy pontot a 4000 vagy 5000 rpm, majd nyomja meg újra. Ebben az esetben, a reakció késleltetése a turbina jelentősen csökken. A gyorsító jellemzői nagy, bár némileg eltérnek Evolution VIII.
 

 
Külső és belső dekoráció egy merész hangulatot
Az Evolution modell a játékhoz, 1992-ben, kifejleszteni a kompakt test Evolution I, II, III, és 1995-ben a Lancer modell teljesen naprakész, és a második generáció kezdődött Evolution IV. Aztán ott voltak Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Mäkinen Edition Mindez egy második generációs modell, amely nevezhető hatalmas. A harmadik generációs - Evolution VII, amely 2001-ben megjelent nevezhető elegáns. Amikor a Lancer CEDIA modell is megjelent, ami lett az alapja a rá, aztán úgy nézett ki, mint egy közönséges szükségtelenül szedán, és aggódtam, hogy az új evolúció válik. Amikor Evolution VII megjelent, úgy nézett ki a stílusa ez igen !. Ami a impressivity, ez nem olyan erős, mint az evolúció VI, de merész és elegáns. Azonban, mivel az evolúció VII okozó arc része megjelent (így az utóbbi időben hívják az előlapok Mitsubishi és az elölnézet lett unsoloned. Aztán 2002-ben, ez a modell megváltozott Evolution VIII, ami lehet tekinteni egy továbbfejlesztett változata Evolution VII .
A belső tér kissé komor Lancer. Különösen a szellem a Lancer CEDIA modell érződik a díszítés a központi része a műszerfalon. Persze, hogy van rendszer, de néhány impulzus hiányzik. Azonban a sajátossága a Lancer még elő az a tény, hogy a sebességmérő tervezett 270 km, a találmány szerinti világítás a műszerfal, stb Ezen túlmenően, a kormánykerék egy kis átmérőjű és könnyű ellenőrzés és a oldaltámasz ülések használt GSR módosítás tökéletesen birtokában és kiváló kényelmet.
A GSR módosítás jött létre annak érdekében, hogy működik a városi utcák és egy fényűző berendezés. A hátsó ülések is jól tette. Azonban, a titán-turbina, amelynek magas hozam van beállítva formájában egy lehetőséget. Éppen ellenkezőleg, az SR módosítás célja a verseny, így a kényelmes felszerelés csökken, akkor válasszon ki egy titán turbina, 5 vagy 6 sebesség, ráadásul intézkedéseket hoznak, hogy csökkentse súlyát, ami el lehet távolítani, például , a test a vékony lemezek.
 
Legyőzése fordulat átfogó elektronikus vezérlő
Kezelés Lancer lehet röviden a elektronikus vezérlés órát. Impreza úgy van kialakítva, hogy semmi esetre sem, hogy megtévessze a vezető érzéseit, miközben Evolution VIII hajlamos az átmenet átfogó elektronikus vezérlő és alapja a vágy, lenyűgöző kanyarodási jellemzői és a vontatási energiát.
A klasszikus példa a differenciál aktív központ (ACD) és egy aktív mozgásszabályozó eltérés (AYS). Az ACD pályák a szög a gurulás, oldalirányú erő a súlyossága és a különbség forgási az első és hátsó kerekek, majd fokozza vagy gyengíti a hatását a központi eltérés a megnövekedett súrlódás. AYS Ez, hogy úgy mondjuk, egy aktív eltérés a megnövekedett súrlódás, amely megváltoztatja a fellépés függően oldalirányú gravitációs erő vagy szintjének fekvő (a szilárdság a forgásirány, ahol a turn kell végezni). Az út mentén, ACD és AYS alatt közös irányítás és hoznak létre az irányt a legnagyobb fordulat.
Ha ezek után az az érzés, engedelmes fordulat impreza, hogy üljön Evolution VIII, akkor a benyomást élességét fordulat jön létre. Ezzel szemben, ha az első szokni Evolution VIII, majd menj Impreza, úgy érezte, az orr rész mozog nehéz. Így könnyen és élesen fordul elé Lancer. Az a tény, hogy még a legkisebb tengelykapcsoló egy drága ACD és AYS, aktívan munkát, próbálva a kocsit. Az ügyes használata egy ilyen rendszer, fontos tudni, hogy a funkciók a mechanizmusok és leadkezelési azokkal összhangban. És az első lépés az ügyes kört a Lancer a mester a fejlődésüket.
A legalapvetőbb dolog az, hogy a fele a vezetési technikától nincs szükség, és ha azt szeretnénk, hogy kapcsolja be a kocsi, akkor jobb, ha lezárja a kormánykereket. Ha lehetséges, pakolás nem élesen, hanem simán. Ez jobb nem gondolni az ilyen bonyolult dolgok, mint az esemény a centripetális erő vagy szintjének Rücking. Ebben az esetben az autó viszont azonnal. Ha azt szeretnénk, hogy kapcsolja be még, csomagolja a kormánykerék tovább. És az autó fordul ismét attól a pillanattól kezdve úgy gondolja, hogy a kormánykereket csomagolva túl sok. Ha folytatja tovább, a hátsó rész csúszni kezd fokozatosan. Itt sok múlik AYS. Ennek eredményeként az átalakulás a Evolution VII Evolution VIII, a AYS mechanizmus megváltozott, és lehetővé vált, hogy egy további szignifikáns különbség a nyomaték. Mint evezés jobb és bal evező, a szemközti sor, hogy a kerék, vagyis a nagy nyomaték rárakódik a hátsó kerék vált az első kerék hajtótengely és kihúzza a gép a forgásirányt. Összehasonlítva a Evolution VII, a értéke az ilyen nyomaték nőtt 2 alkalommal. Természetesen, ha bekapcsolja a kormánykerék és kattintson a gázt, majd a hátsó elkezd csúszni. Érdekes, hogy amikor bekapcsolja a hátsó szabályozzuk ilyen módon az irányt a csúszás, de a csökkenés az oldalsó gravitációs erő és a szög taxi, a csúszó kezdődik, hogy tartsa vissza, és egy erőteljes vonóerő bekövetkezik. Érdemes megjegyezni, amikor fordul a 360 ° (valamint a 180 °) van észrevehető során autóversenyzés. Vezérléseinél Impreza, az a benyomás keletkezik, hogy a hátsó része bemegy a csúszás, és a hajtás zökkenőmentesen továbbítják az első részt, és a gyorsulás lép fel. És abban az esetben Evolution VIII, hirtelen a nyomaték jelenik élesen a tengelyre, és erőszakkal termel gyorsulás, teljesen kihasználva a tengelykapcsoló négy gumiabroncs.
Ami a kiigazítás a felfüggesztés, azt a benyomást kelti, hogy a rugók kissé kemény kapcsolatban lágyító hatalom a lengéscsillapítót. Különösen gyors mozgás, amikor elhagyják a sor. Emiatt az autó váratlanul eltolódik a pillanatban, amikor a hátsó merül fel az út után a hátsó, és ez a mozgás okoz idegességet. Egy normális út, a különbség motorok titán és a hétköznapi turbina szinte nem érezhető. De ez a különbség világosan látható növekedése a superior. Különösen a titán turbina tud válaszolni jellegének köszönhetően az a nyomás 1,5 kg. Kellett vezetni egy lancer nagy felügyelet, és azt lehet mondani, hogy a turbina reakció javult, és a kötélzet lett sokkal teljesebb. Így azt mondhatjuk, hogy normál körülmények között szinte nincs különbség a jellemzők, de ha létre egy gép, rejtett képességeit megjelent versenyeken.
Ami Impreza, a megengedett határérték magasabb díjak nem olyan magas, de sokkal hatékonyabb, hogy tartsa meg a haladás (jelenség, amelynek nyomása csökken a nyomás) adódó magas fordulatszámon. Utaztam egy ilyen autót, és ez tényleg gyorsan történt. Evolution VIII egy ereje 280 LE És a nyomaték 40,0 kgm, és bár a mennyiségi mutatók az első helyen van impreza, kissé nagyobb a nyomaték, de még mindig Lancer mérlegelési forgó tulajdonságokkal, amelyek kiváló fordulat.
 

 
átfogó értékelés
Tehát, a funkciók minden gép vázolt külön azonban, amint az a végén a Lancer partíciót, a különbség köztük két kicsi. Ezek könnyen cserélhetők függően készség. Még a Super N1 versenyek állóképesség, ahol a változtatásokat hajtanak végre a legkisebb méretű, harcoltak egyenlő. A kérdés, hogy melyiket válassza, társul, amely az autók úgy tűnik, közelebb van. Az alábbiakban megpróbáltam felhívni a saját becsléseket egy tízpontos skálán, és azt hiszem, hasznos lesz az Ön számára.

Impreza WRX STI Lancer Evolution VIII
Sensation gyorsulás 10 10
Mindkét autó tényleg egyenlő erők. Ez pontatlan lenne hívják őket ugyanaz, de Lancer nyomaték jelenik a kis fordulat, és forgatás történik zökkenőmentesen. Azonban Impreza egy erős gyorsulás nagy sebességgel, és lehetőség van, hogy növelje. A különbség a nyomaték csupán 0,2 kg, de a jelzés lehet gyorsabb vagy lassabb, attól függően, hogy a különbség az egyes gépek. Az értékeléseket vezetők, akik részt vettek Super N1 versenyeket állóképesség, a közvetlen pályán Fuji Speedway, Impreza volt egy kicsit gyorsabban.
Kormányzás 9 8
Ha beszélünk a forgási sebesség, akkor azt hiszem, hogy a Lancer gyorsabb. De egyszerűbb nekem vezetni, hogy Impreza, ami kiszámítható mozgás határjelzőket. Mert Lancer, meg kell, hogy bizonyos mértékig megérteni a működését a mechanizmusok (AYC és ACD) és kezeli megfelelően azt. Az is érdekes, de ha beszélünk a lépés egy közönséges út, akkor jobb lesz a impreza, amely nem okoz ellenszenv.
Nagy sebességű Ellenállás 9 8
Mindkét gép felhívta a figyelmet, hogy a jellemzői a mozgás fordulat, így nincs értelme a megingathatatlan nyugalom. Azonban Impreza inspirál nyugodt, hiszen a négykerék-hajtás stabilitást ad, ha mozog egy egyenes vonal. Azonban a kapcsolatot a szabálytalanságok az út, a szilárd váz és a gumik jó kuplung könnyen kitéve hatásukat. Másrészt Lancer jó kanyarodási jellemzői az első részt, és szintén megjelennek nagy sebességgel, és hajlik arra, hogy több schyright mozgását. Stabilitás, amikor a vezetés egy egyenes vonal egyáltalán nem rossz, azonban, ha a kormánykerék elfordul, gyors reakció megy végbe, így a stabilitás nem tűnik elégségesnek.
Motor 10 10.
Ha beszélünk, hogy miért én személy szerint szeretem Impreza több, a tény az, hogy a folyamat növeli a fordulat a motor van a maga varázsa. A zaj csökkent, vagy lett szinte néma, de ez kellemes érezni egy kicsit durva hang nagy sebesség és a megnövekedett teljesítmény, amikor a fordulat emelkedik. Másfelől, a Motor Lancer sima és erőteljes. Különösen, van egy vonzereje éles gyorsulás a titán turbina, feleslegben kiváló, stb
Belső minőség 7,5 7
Olcsó gép csak (azt hiszem mondhatom így) 3000000. yen olyan jellemzőkkel, így nincs ok a panaszok. Azonban az eszköz működik, mint a hagyományos gépek, és egy kicsit kár, hogy nincsenek ösztönzők, mint például többek között azokat, ha csökkenti az ülés. Önmagában a belső minősége az érzés nem tűnik magas minőségű, de gondosan és nem okoz frusztrációt.
Minőségi megjelenés július 8
Preferenciák eltérő lehet, de nekem személy szerint, az Impreza közelebb, ha nem veszi figyelembe a különböző előnyeit és hátrányait. Tudjuk elfogadja a modell Lancer Evolution VII, de lant túlságosan kifinomult, és ő nem tetszik. Ha szokni, talán jól néz ki. Azonban Lancer vannak funkcionális előnyöket teljesen be a gumiabroncs 245. mérete és az aljából kiálló megerősítése elemet, és lehetetlen figyelmen kívül hagyni.
 
Értékelés 8,9 8,3
Ez az egyszerű pontok számát hozzáadásával nyert és osztály a fenti értékeléseket, valamint a külső és belső, úgy tűnik, nem tudott értékelni. Személy szerint én jobban vonzódnak az Impreza, így megkapta a pontszámok. De meg kell mondani, hogy ez a két autó különböző megközelítést annak érdekében, hogy mászni a legmagasabb hegy, amely az úgynevezett sebesség. Úgy vélem, hogy ez a különbség a jellemzői a Subaru és a Mitsubishi, és ez érdekes. Úgy tűnik, hogy a Lancer még nem teljesen elsajátította az elektronikus vezérlő berendezés a szempontból az az érzés, az egész a vezető. Másrészt, a Subaru még is lehet állítani a vontatási sebességet. Ebben az értelemben nem mondhatjuk, hogy a két gép a hegy tetején, de ha elkezdjük a végpont, aztán mennek egyenrangú. Úgy vélem, hogy a világban nincsenek autók, így a nagy teljesítmény és az alacsony ár, és ebben az értelemben talán mindkettő kap a legmagasabb pontszámot a 10 pontot.
 

Egy forrás: CARVIEW.CO.JP