Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta
Mitsubishi Lancer Cedia Wagon Car Review
Tábornok Ez az állomáskocsi új modellje, amelyet a Lancer Cedia szedán alapján készítettek, az 55 mm -es hátsó áttekintés meghosszabbításával. A gépet annak érdekében készítették, hogy a négy pont stílus, a mozgás, a minőség és az ár legmagasabb pontszámát elérjék. A gyártó 1,5–2,3 millió jen árat határozta meg célként (12500-19000 dollár), amelyben jelentős növekedést figyelnek meg, és mivel a fogyasztók egy réteget javasoltak a Bachelors-tól a gazdag gyermekekig. Úgy tűnt, hogy az autó nemcsak kényelmes és praktikus, hanem elegáns is.
Az autó konfigurációit három TS osztályra osztják (BASIC), túllépik és turnéznak, amelyek mindegyikének több fokozata van. A túra 1,8 literes motorral rendelkezik, közvetlen befecskendezéssel, 6-sebességes, nem elérhető sebességváltó típusú INVECS-III-vel kombinálva, sportrendszerrel. A túllépési és a TS osztály vágási szintjén ugyanazt a sebességváltót telepítik, de sportmód nélkül. Ami a meghajtót illeti, minden osztály esetében az első kerekes meghajtó és az összes kerekes meghajtó található.
Külső és belső
A megjelenést ügyesnek lehet nevezni. A kialakítás kifejezetten a szedán poggyászrészét használt, de személy szerint azt gondolom, hogy a stílus nem hasonlít a nyújtott szedánra, hanem elég késznek tűnik. Az első rész sem okoz antipátiát. Másrészt, a függőleges hosszúkás fényszórókkal rendelkező hátsó rész együttérzést okoz a formatervezés iránt, amely elhagyta a túlzott ékszereket.
A belső terekről beszélve érdemes hangsúlyozni, hogy minden nagyszerű benne. Őszintén szólva, a tervezés és a minőség nagyságrenddel különbözik az előző Mitsubishi autóktól. A sima, elegáns kialakítású műszerfal felülete nagyon magas színvonalú, és vastagabb szürke színe élesen feltűnő. A menedzsment érzése szintén nagyon tolerálható. Opcióként vannak olyan helyek, amelyek valódi bőrből készülnek. A bika által készített bika bőrt használják, nagyon vastag tapintású, és az alig megőrzött természetes illat szintén kellemes. Az elülső ülések központi kartámaszának Zabina van, amely lehetővé teszi a telepítés szögének beállítását.
Ennek a gépnek a csomagtartója kényelmes a mindennapi használatban, nagyon nagy minőségű és kombinálódik, így a hátsó ülések hátulja leengedhető a hátsó ajtó oldaláról. Az autót bevonatot a csomagtartó oldalsó béléseire ragasztják, így a rakomány nem hangzik éles hangokat, a falakat ütve. Ha kinyújtja a fedelet, akkor a felületet nem egy egyszerű vinil, hanem a szövet hasonlóságával zárja le, és ez a kiváló minőséget is jelzi. A hátsó ajtó hátsó felülete szintén teljesen elkészült, tehát nincs olyan dolog, hogy a test színe látható a szalon tükörében. Általában az elrendezés tágas, és elegendő hely van az elülső és a hátsó üléseknél. Teljesítmény
Az autó élénkebben mozog a vártnál. Azt mondják, hogy a gyorsítót kifejezetten az állomáskocsihoz állítják be, és egy kényelmes utcai pataktól a forgalomig a nagysebességű út mentén, és gyorsítást igényelnek, még a D átviteli üzemmódban is kielégítő futási tulajdonságokkal rendelkeznek. A csapágyátvitel munkamódszere szintén nem okoz elutasítást, és ha kézi módban vált, gyors reakciót biztosít. Ami a kényelmet illeti a mozgáskor, az összes kerekes meghajtásnál teljesebb, és nem az elülső kerekes meghajtó módosítása.
Egy forrás: Carview.co.jp
