Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta
Mitsubishi Lancer Cedia Car Review
Tábornok A Lancer Cedia az 5. méretű szedán (belső japán osztályozás), amely felváltotta az egykori Lancer/Mirage családot.
A testnek a következő méretei vannak: hossza 4360 mm (nagy lökhárító 4480 mm -es módosításokhoz), szélessége 1695 mm, magasság 1430 mm, kerekes bázis 2600 mm. Az 1,5 liter és 1,8 liter térfogatú motorokat közvetlen befecskendezéssel és kóbor sebességváltóval telepítik. Az 1,5 literes motor teljesítménye 100 lóerő. 6000 fordulat/perc sebességgel, nyomaték 14,0 kg-os 3500 fordulat/perc sebességgel és üzemanyag-fogyasztás 5,68 L/100 km, és 1,8 literes motor, 130 lóerő 6000 fordulat/perc sebességgel, 18,0 kg-os m 3750 fordulat/perc és 6,17 L/100 km-en, azaz Mindkét motornál az üzemanyag -fogyasztás nagyon alacsony.
Ezenkívül a Touring Sports konfiguráció 6 fokozatú, fehérnemű sportátvitelét állítja be az INVECS III-ban. Sportrendszer használatakor lehetséges a 6 fokozatú kézi sebességváltó módban történő mozgás.
Ezúttal három 1,8 literes MX-S, 1,5 literes SE-R és 1,8 literes túrát választottunk a futáshoz.
A Mitsubishi nem kerül büszkén megismétlődik, hogy a kabin biztosítja, hogy a fülke elegendő helyét biztosítsák, és a kényelem nem okoz panaszt. A Lancer Cedia modell hangsúlyozza az új elrendezést, különösen a magasabb szintű leszállást. Igaz, bár a leszállás szintje magasabb, mint az előző Lancer/Mirage -ban, ennek a szintnek a numerikus értéke nagyon szerény. Az első üléseknél a talajtól 505 mm -re fekszik.
De ha még mindig egy gyenge helyet hoz a Lancer Cedia -ban, akkor ez valószínűleg dekoráció. Az, hogy milyen egyszerű és túl óvatos, ugyanolyan egyértelműen megkülönbözteti az elégtelen hatásokat. És ha a sötét hangok miatt a túrázás módosításakor nagyon megfelel a gépi légkör stílusának, akkor más módosításokban kissé szétszórt.
Ha a Lancer Cedia -t olcsó gyakorlati autóként választja meg, javasoljuk az 1500 -as módosítást. A motor mennyisége 1500 köbméter. A CM, az energiaellátás sem merül fel különleges elégedetlenséggel, és a hatalmas sebességváltó használata lehetővé teszi egy igazán zökkenőmentes mozgás megtapasztalását. Az új modell iránti érdeklődés azonban továbbra is egy hatsebességes, elfogadhatatlan átvitel okozott a túra módosításában. Ez a sebességváltó, egy 1800 köbméter, közvetlen befecskendezéssel rendelkező motorral kombinálva, sikeresen megbirkózik az ügyes munkával a sebességváltáshoz, a simaság és a pontos reakció eltérése érdekében. A továbbfejlesztett alváz és a gumiabroncsok elképesztően kombinálódnak a magas tulajdonságokkal, ami lehetővé teszi a kellemes sportmozgás teljes élvezetét. Ezenkívül a kényelem területén szintén nem érezhető indokolatlan merevség, és a tónusú alváz nagyobb valószínűséggel nyugodt.
Folytatásként hangsúlyozzuk, hogy ha a mozgáskor alacsony árat és mérsékelt kényelmet részesít el, akkor jobb, ha az 1500 -as módosítást választja, és ha a dinamikus tulajdonságok nagyobb készlete mellett feltétlenül szükséges egy elegáns lépés, akkor, akkor, akkor, akkor, akkor az elegáns lépés szükséges, akkor Válasszon túrát.
Egy forrás: Carview.co.jp
