Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Testvér testvér

Számos autómárka összekapcsolja a családi kapcsolatokat, amelyek nem akadályozzák meg őket a versenyben. Az utolsó példa a Mitsubishi Lancer és a Hyundai Elantra.
A közelmúltban a koreai parlament megvitatta az ország latin nevének megváltoztatásának kérdését. Ennek egyik igazolása megközelítőleg a következők: A Corea helyett a Korea verzióban a japánok ragaszkodtak a múlt század elején annak biztosítása érdekében, hogy a szomszéda nem lesz a felkelő nap országa előtt. Első olimpia - A csapatok az ábécé mentén mentek. A legfejlettebb Délkelet -Ázsia országa ma már a szomszéddal folytatott verseny kezdetét látta. Igaz, hogy ez nem akadályozta meg a japán vállalatokat, hogy a 80 -as években sikeresen együttműködjenek a potenciális riválisokkal. Tehát a Mitsubishi egyszerre engedélyeket adott el a Hyundai aggodalom külön modelljeire. Most mindkét vállalat versenytársak a piacunkon. Ha egy tucat évvel ezelőtt a koreaiakat Oroszországban képviselték, elsősorban a legolcsóbb piaci szegmensekben, és áron vonzták a vevőt, most a konfrontáció szinte egyenlő feltételekkel ment. Például Európa és Oroszország legnépszerűbb osztályában ez a két vállalat szinte azonos tulajdonságokat és a modell beállítását kínálja. Igen, és Elantra és Lancer majdnem ugyanazok.
Ezüst közepén. A Mitsubishi Lancer ára majdnem 1 ezer dollárral magasabb, mint a Hyundai Elantra. Ennek oka egy gazdagabb kényelem+berendezés, amely öntött lemezeket, ködlámpákat, oldalsó légzsákokat és egyéb apró dolgokat tartalmaz. De a Lancer csak a kényelem csak 100 dollárba kerül drágább, mint az Elantra GLS. Vagyis még egy kicsit olcsóbb, mint egy 15 ezer kerek összeg, amelynek a középosztály átlagos ára van.
Ezen modellek árának, osztályának és konfigurációjának átlagolását szintén hangsúlyozzuk, hogy mindkét azonos színű autó mindig divatos ezüst. Úgy gondolják, hogy mindenki kedveli őt, és mivel az első autótulajdonos néhány év elteltével eladja, nem azt a színt választja, amelyet nem szeret, hanem azt, amelyet a legtöbb jövőbeli vásárlónak szeretne. De a színek hasonlósága lehetővé teszi számunkra, hogy pontosabban értékeljük a versenytársak alakját és stílusát.
És itt kiderül, hogy a szépség másképp érthető. Az ANFA -ra nézve Lancer határozottan nyer: egy új vállalati elem a motorháztetőn nagyon elegánsnak tűnik. Az új Elantra burkolat szintén jó és meglehetősen sajátos, de kevésbé lenyűgöző. Hatékony, de az új koreai fényszórók kissé rusztikusnak tűnnek. Azonban az autók összehasonlításakor az Elantra kiegyensúlyozottabb, logikusabb, és vizuálisan néz ki, mint mondják, fél osztály magasabbnak tűnik. A Lancer megjelenése kevésbé integráltnak tűnik - a test komplex geometriája miatt a csomagtartó és az első rész aránytalanul kicsinek tűnik. Talán ez szokás kérdése? Mindenesetre ezek az árnyalatok nem valószínű, hogy megijesztik a vevőt ebben a szegmensben - az ár és a felszerelés itt fontosabb.
 
 
Megtévesztés nélkül. A Lancer említett aránytalansága teljes mértékben igazolható, amint a szalonba ülsz: nagyon tágas. Meg kell mondanom egy meglehetősen hosszú tengelytávot - 2,6 méter. Még ennél is több, mint egy lépéssel egy lépéssel a Mitsubishi Carisma felett. Tehát, még akkor is, ha a vezető magasabb az átlagos magasságnál, csak a hátsó ülés nagyon válogatós vagy magas utasjai panaszkodnak a szorosságra. Noha az ELANTRA ebben a tekintetben nem alacsonyabb a szomszédjával, és a hátsó ülés kényelme szempontjából vitatkozhat a fenti osztály más modelljeivel is.
Az autók teljesen különböznek a műszerfal kialakításának jellegében. A Hyundai inkább a visszafogott európai stílust részesíti előnyben. A modernizáció ellenére a testület meglehetősen hagyományos maradt. Még a látványos félkör alakú skálák is megtagadták az unalmat; A sajtóközlemény azonban megemlítette a VDO műszeres kombinációjának gyártóját. A társaság kétségtelenül szilárd, de az új tárcsák legemlékezetesebb részletei továbbra is lila háttérvilágítás, amely az előző verzióban volt. Igaz, hogy a panel közepén volt egy ON -fedélzeti számítógép monitorja. Funkcióinak halmaza nem különösebben nagy, de még a következő üzemanyag -feltöltésig vagy az átlagos üzemanyag -fogyasztáshoz a futtatás hozzávetőleges kiszámítása is elegendő. Nagyon gyakran ezek az adatok a leghasznosabbak az utazási útvonalak tervezéséhez.
Lancer merészebben viselkedett: egy rövidített konzolral ellátott szelíd panel teret teremt, és valószínűbbnek tűnik japánul. Mint a luxus eleme - egy csík egy fekete fa alatt. A benyomás elrontja a kifinomult, de egy ügyetlen audiorendszert, amelyet emellett telepítettek, és nem illeszkedik a gép kialakításához. Nos, legalább a rádió úgy helyezkedik el, hogy ez a különbség meglehetősen tolerálható. De a standard csomag csak audio edzést tartalmaz, és mindig van lehetőség arra, hogy valami stílusosabbat válasszon. És az orosz vevőnek tetszeni fog a lehetősége, hogy megtegye azt, amit akar, és nem használja azt, amit adnak.
Az ergonómia és az autó konfigurációja szinte egyenlő: ott és ott, és nincs panasz. Tehát a választáskor csak a személyes ízlésre támaszkodhat.
Az egyetlen dolog, ami a japánok elveszíti a fiatal ázsiai tigris termékeit, a csomagtartó kényelme. Mindkét autónak lehetősége van a hátsó ülés hátuljának összehajtására, de a Mitsubishi kinyitása észrevehetően kisebb, és ebben az esetben néhány centiméter döntőnek bizonyulhat.
 
 
Nem ikrek ... és olyan hasonló, és így majdnem ugyanaz. Lehet, hogy két márka egyszerre vonatkozó kapcsolatai olyan messzire mentek, hogy véletlenszerű piszkással kell választani ezeket a gépeket? Semmi ilyesmi. A hasonlóság akkor ér véget, amikor a kormány mögé kerül. A különbségek nem különösebben radikálisak, de kézzelfoghatóak. A Lancer utasok gyorsan észreveszik a szigorúbb felfüggesztés beállítást. Ez egyáltalán nem tragikus és még jó - pontosan az alváz sportága biztosítja a reakciók tisztasulását és az ellenőrzés örömét. Az Elantra könnyebben lenyeli a kis szabálytalanságokat, és a nagyokról a felfüggesztési elemek tompa kopogtatásáról szól, de nem éles sokkokkal.

Az Elantra kormányzása kevésbé informatívnak tűnt számunkra - néha nincs elég visszajelzés, a komplex területeken a válaszreakciók kissé későn vannak. Vagy a Hyundai motoron még nem tanultak meg, hogyan kell olyan finoman hangolni az egységeket, vagy nem tartják szükségesnek: az észak -amerikai piac társaságának legfontosabb előnye tökéletesen kialszik, és az átlagos sofőr Az államokban továbbra is mindenféle sportfelmérést részesítenek előnyben. A Mitsubishi -nek az államokban is van tennivalója, azonban a Lancer kormányánál ülve sokkal pozitívabb érzelmeket kap a nagy érzékenység és a reakciók egyértelműsége miatt.
A modernizáció folyamatában többek között az Elantra felülvizsgálták és tengelykapcsoló volt. Sajnos a volt Elantra kizárólag egy automatikus sebességváltóval találkozott, így nem tudjuk értékelni a különbséget. Semmilyen módon nincs panasz. De jobb lenne, ha hasonló műveletet hajtanak végre egy fékpedálral: továbbra is meg kell szokni, mert a fékekkel kapcsolatos erőfeszítések aránytalanul változnak egy meglehetősen hosszú mozgásig. És kiderül, hogy az első néhány milliméterben a fékek nem működnek, és az utóbbi - szinte megragadják, amíg az ABS el nem indul. Másrészt, nincs semmi baj az ilyen nagy hatékonysággal - csak az, hogy váratlanul esett le a megrendelt Penny Altyn helyett, szintén nem mindig kellemes. Legalább a hátsó lökhárító integritásának szempontjából.
... de a testvérek. A motorok jellemzőinek hasonlósága hasonló dinamikát is biztosít. Noha a japánok itt demonstrálják az alkotói nagy tapasztalatait, vagy a másik vezetési stílus felé mutatnak. Mindkét gép motorjai élénkséget mutatnak a kb. 3-4 ezer forradalom és 6 ezer közötti tartományban, és mindkettőt megkülönbözteti a motor hangjának észrevehető növekedése ebben az esetben. Lancerben azonban ez a zaj kevésbé bosszant, mint az Elantra, ahol a TEMRA változása az 5000 fordulat / perc régióban azt gondolja, hogy a nyíl már közel van a piros zónához. Talán csak a motor alján csendesebb, mint az lsncer?
Általánosságban elmondható, hogy a koreaiak még nem kerültek ki mindenben, hanem elérték azt a szintet, ahol a bajnokság kérdései is megoldhatják a névben szereplő levél változását. Ugyanakkor megéri -e ebben az esetben ilyen komolyan az ilyen apróságokkal kapcsolatban?
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin

Modell/módosítás Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Gyártó/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japán Hyundai Motor Company/Koreai Köztársaság
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/elhelyezkedése/4/inline benzin/4/in -line
Munkaerő (köbméter) 1584 1599
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 72 (98) 5000 78,5 (107), 5800 -nál
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 150, 4000 143, 4500
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Sebességváltó mechanikus 5 sebességű mechanikus 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó szellőztető lemez/lemez szellőztetett lemez/lemez
Assistering elektronikus rendszerek ABS, EBD ABS, EBD
Elülső, oldalsó, függöny (6) elülső párnák
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Kerék alapja/clearance (mm) 2600/165 2610/168
Gumiabroncsok 195/60 R15 185/60 R15
Felszerelt/teljes (KG) 1185/1750 1178/1780 masszázs
Üzemanyagtartály térfogata (L) 50 55
Maximális sebesség (km/h) 183 182
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 11.8 11
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 8,8/5,5 9,1/5,7
Ár Moszkvában 15 790 USD 14 890 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"