Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Vastag és vékony

Nincs értelme egy autót választani egyszerűen a jellemzők és leírások alapján hosszú ideig. Az ígéretes összetétel mögött egy két liter szedán teljesen eltérhet a gép ideológiájában. Mint például a Ford Focus és a Mitsubishi Lancer.
Csehov történetének hőseit emlékeztetjük e két autó első látására. A magas és a lekerekített fókuszt sokkal jobban hangsúlyozzák, mint a hosszú és alacsony lancer. És hasonlóan az Anton Pavlovich által feltalált karakterekhez, az első pillantásra a C osztály két osztályának kevésnek kell különböznie: mindkettőnek két literes motorja van, nagyon népszerű testtípus, sőt hasonló részletek a megjelenés-példa, a háromszög alakú blokk Fara. Lehetővé teszi azonban egy kicsit szoros ismerősök megértését, hogy az egyik gimnázium vége nem garantálja a tisztviselőket ugyanazt a karriert, így a technikai jellemzők közeli száma nem jelenti a fogyasztói tulajdonságok teljes hasonlóságát.
Mechanikus zongora. A koncepció alapvető különbsége az átvitel típusának kiválasztásában jelentkezett. Két vállalat közvetlenül ellentmondott a népszerű modellek legfontosabb verzióinak a piacon: A Mitsubishi kizárólag a mechanikával értékesíti a Lancer-t Oroszországban, de egy két liter motor csak egy automatával kombinálódik. Vagyis a japánok azt javasolják, hogy a maximumot szorgalmazzák, de a nagy három képviselője, éppen ellenkezőleg, úgy találta, hogy a megnövekedett motorképesség lehetővé teszi a tulajdonos számára az élet egyszerűsítését.
Érdekes módon a Mitsubishi megközelítését egy másik japán márka - a Mazda választja el.
Természetesen az ügy nem volt anélkül, hogy hogyan hangsúlyozhatta volna a dinamika gondolatát a Lancer -tervezésben. A szedán csak a sport előadásában jön hozzánk. Anti -wing a csomagtartón, hátsó lámpák átlátszó diszpergálással a La Evo VIII, kissé sötétített fényszórók és 16 hüvelykes lemezek leadják mások megértését, hogy ez nem csak Lancer. És maga a tulajdonos nagyon kellemes vörös háttérvilágítással hasonlít az elefántcsont színű eszközök mérlegeire.
De a két liter fókusz nem különbözik a hasonló végrehajtások más módosításától. Igaz, hogy választásuk kissé szűkített: a legerősebb motor nem érhető el a legolcsóbb Ambiente verzióban. De a másik háromban beszerezhető. Fókuszunkat kényelemmel végeztük, egy téli táskával kiegészítve, amely egy nagyon ritka, de rendkívül hasznos lehetőséget tartalmaz a környéken - az elektromos vízfűtés. Lancerhez képest ez az autó meglehetősen szerénynek tűnt. De a fókuszt egyáltalán nem lehet az elektromos ablakokkal is megszerezni az ajtók, és nem csak az elülső és az ABS -vel - azonban a Ford költsége még kissé meghaladja a Mitsubishi árát. Bár megjegyezzük, hogy egyáltalán nem kínálnak oldalsó párnákat a VSEVolozhsk autók számára. Nos, az üveg fűtése meglehetősen megfelelő kompenzációnak tűnik: évente több hónapig oldja meg a tulajdonos problémáit, de az oldalsó párnáknak egyáltalán nincs szükség. Vagy egy gép jelének kell tekinteni őket az agresszívebb vezetéshez?
Drágám és Anyuta. A gép kialakításával elég hasonlóak: elülső kerekes meghajtó, Macpherson elöl, egy multi -összeköttetésű felfüggesztés. És mindkettő meglehetősen jó a kontrollálhatóság, a stabilitás és a kényelem kombinációjában. A hangsúly természetesen felgyorsul lassú, mint a Lancer - A hidromechanikus átvitel kisebb hatékonysággal rendelkezik, mint az egyszerű mechanika. Mivel azonban a csekhov zuhany könnyedén elfogadta minden férje érdekeit, így a Ford képes meglehetősen széles tartományban alkalmazkodni a vezetési stílushoz: a Tverskaya -ban a nyugodt szennyeződésektől a gravitációig a Moszkva mentén a gravitációig, a gravitációig -Don autópálya. A lényeg nem az, hogy a doboz adaptív - a mai napig meglehetősen egyszerű kialakítású. A helyzet az, hogy az áramellátás elég elegendő ahhoz, hogy a többség számára bizonyítsa, ha be akarja bizonyítani, hogy ez a fókusz az igazán gyors vezetés szerelmeseinek autója. Elegendő, ha csak egy gyorsítót másodpercre második helyen áll a megállásra. A doboz a szokásos három vagy négy helyett öt -hatezer fordulat / perc térségben kezd váltani, és az autó előre repül. A felfüggesztés lehetővé teszi, hogy ezeket a trükköket egy nem túl közvetlen úton készítse el, miközben elég finom az utasok és a sofőr érzéseire utal, elég sikeresen elfedi az utak jellemzőit. Itt a magas rangú gumi segít neki, bár egy ilyen nagy autó nem különösebben szembesül. 15 hüvelykes leadást kaphat, de ehhez a Ghia verzióját kell választania, vagy 683 dollárt kell fizetnie.
A Mitsubishi erőfeszítései a Lancer vitatására nem voltak hiába: egy szigorúbb felfüggesztés a megerősített hüllő stabilitási stabilizátorokkal és a gumiabroncsokkal, mindössze 50% -os profilmagassággal, a 16 hüvelykes öntött tárcsákon csodálatos összekapcsolást biztosít az úthoz. Ugyanakkor a gép meglehetősen tisztességes szintű kényelmet tartott fenn. Ennek ellenére a Lancer ebben a verzióban nagyobb mértékben az, hogy az irányítást élvezzék, nem csupán a szállítási eszközöket. Mint a nyakán lévő Anna -ból származó bárki, értékelve a vonzerejem elkezdett forgatni a férjét, tehát ez az autó határozottan és egyértelműen kijelenti, hogy gyorsan kell vezetni. Ez szép. De a lábaknak érzékenynek kell lenniük: a japán hagyomány szerint a tengelykapcsoló -pedál nagyon hosszú lépést mutat. Jó lenne megváltoztatni a fékkel - egy pontosan adagoló erő után úgy tűnik, hogy a Mitsubishi -nek két rendelkezése van: be- és kikapcsolva. Bár elég gyorsan megszokod.
Nincs szükség időre, hogy megszokja a sebességváltó karját, meglehetősen rövid mozdulatokkal és nagyon világos beillesztéssel. Sőt, ritkán használható: a motor nem mutat különleges elégedetlenséget, ha a maximumhoz közeli sebességgel működik. Bár csak kb. 4000, valóban életre kel. Ez egy igazi sport ordításhoz közeli hangon és a gép reagálásának a gázpedál mozgatására való reagálásában nyilvánul meg.
A rövidség a szellem lelke. Sajnos Moszkva városában és a szomszédos környezetben nemcsak a harmadik gyűrű és az autópályák vannak, amelyeken a hatalmas motorok előnyei a lehető legnagyobb mértékben nyilvánulnak meg. Még ugyanabban a gyűrűben is vannak olyan forgalmi dugók, ahol feltérképezni kell - egy olyan állapotban, amelyben a fókusz jobb, mint a Lancer, definíció szerint. És vannak olyan szoros parkolóhelyek, amelyeket be kell írni, és ahonnan meg kell vágni. Furcsa, mint amilyennek látszik, sokkal megfelelőbb Lancer: az elsőről a fordítottra és a hátra való váltás mindkét autóban ugyanolyan kényelmesen, de itt van a fókusz csomagtartója ... nagyon magas, és teljesen blokkolja a lehetőséget, hogy értékelje a Méretek. Számos fárasztó parkoló görbe mosolyogva zárult le: úgy tűnt, hogy annyira kínos, de kiderült, hogy egy másfél méterben van egy tartalék. Még csak nevetni kell a túlzott óvatosságról, de jobb, ha vásárol valamit, mint például a parkolási érzékelők. Vagy csak vásároljon egy ferdehátot - Európában a legnépszerűbb testtípus, a tervezők egyértelműen figyelmet fordítottak. És a fókuszban lévő szedán csomagtartó szinte úgy néz ki, mint a függő berendezések.
A Lancer sokkal könnyebb ezzel: Ha szükséges, láthatja a csomagtartó szélét, vagy legalábbis a tükörben lévő anti -wing -et, amely részben a dimenziós mutató szerepét szolgálja. Csak nem szabad elfelejtenünk, hogy eltávolítsuk legalább a hátsó fejtámlák közepét. És jobb - minden. Ugyanakkor egy ilyen kényelmes és gyönyörű külső, belülről, a Lancer Trunk mind a mennyiségben, mind a minőségben veszít. Először is, kisebb: 430 és 490 liter között a különbség meglehetősen észrevehető. Másodszor, a belső dekoráció nélküli fedél valahogy logikátlannak tűnik egy 20 ezer dollár értékű autóban.
Az ár kérdése nemcsak a vásárláskor felmerül. A Mitsubishi tulajdonosa lenni nem olcsó öröm. Noha a Lancer intervallumának intervalluma most 10-15 ezer km -ről növekszik, a Focus a japán márkát megelőzi ebben a paraméterben: A szolgáltatáson csak 20 ezerként kell megjelennie. Ennek eredményeként: az összes kötelező és ajánlott munka költsége, valamint a pótalkatrészek, amelyeket az autótulajdonosnak fizetnie kell az első 60 ezer km -es futásért, a Focus körülbelül 900 dollár, a Lancer 1170 dollárért. Valójában itt nincs semmi meglepődni: az a tény, hogy a legtöbb márka, különösen a japán kereskedői többet keresnek a pótalkatrészekről és a szolgáltatásokról, mint az autók eladásának, már nem titok.
Szöveg Valery Chusov, fotó Tatyana Salyutova
 

Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Benzinmotor, négy henger
Munkaerő (köbméter) 1988 1997
Power (L. S. fordulat / perc) 130, 5500 135, 5750
 
Pillanat (NM RPM -nél) 178, 4500 176, 4500 -nál
Elülső elülső meghajtó
Sebességváltó 4 sebességű automatikus 5 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Kerék alapja (mm) 2615 2600
Felszerelt tömeg (kg) 1186 1270
Maximális sebesség (km/h) 197 204
Gyorsulás 100 km/h (c) 11,8 9.6
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,1/7,3 11,7/6,5
Az ár Moszkvában 17,85 ezer dollár 19,39 ezer dollár.

 
 

Forrás: "Robotpilóta"