Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

A fejlett autóipar felé vezető úton

Ma csak hallja: csavarhúzó összeszerelése, helyi alkatrészek, külföldi befektetések ... Mi fenyeget mindannyiunkat veled, úgy döntöttünk, hogy megtudjuk két engedélyezési termék példáját. A Doninvest Assol nemrégiben kezdte szabadon engedni Oroszországban, és a proton személyiséget a Solar Malajziában végzik, amelyet - akárcsak szülőföldünkről - nehéznek hívni fejlett autóerőnek.
A protonok alapja az előző generációs Mitsubishi Lancer volt, és a titokzatos Assol nem más, mint Daewoo Lanos. A malajzia személyének megjelenésén dolgozott, így az autó meglehetősen modernnek tűnik, és a régi Lancer modellben csak a test általános arányával és néhány olyan részlet alapján megtudhatja, mint például az ajtófogantyúk. Az Assol éppen ellenkezőleg, egy Daewoo Lanos -ban van, és csak névjelekkel megkülönböztetheti őket. Igen, és vicces lenne, ha csak tavaly megváltoztatnánk egy teljesen friss LANOS modell debütálását.
Technikai szempontból mindkét gép meglehetősen szokásos, ami nem meglepő, hogy fejlett autók gyártását vállalja technikailag hátrányos országokban. De számunkra, és ez egy észrevehető előrelépés a natív autóiparunk termékeivel összehasonlítva. Az Assol és a Persona közötti különbségek általában a magánéletre csökkennek. Tehát például a proton büszkélkedhet a hátsó többszörös link felfüggesztéssel, ugyanakkor Malajzia csak három lépéssel rendelkezik az automatikus sebességváltóban, míg a támadó sor négysebességű.
Meglepő módon a gyártás minősége jobbnak bizonyult az orosz támadásban. Noha kis hibák találhatók egy és másik autóban, a protont kissé gondatlanul összeállítják. Először is, ez meglehetősen nagy, és nem mindenhol egységes résekben észlelhető a testpanelek között. De a minőségi kategória mégis meglehetősen relatív. A fentiek igazak, ha összehasonlítják az embert és az ASSOL -t külföldi autókkal (ami véleményünk szerint meglehetősen logikus). De az őslakos orosz gyártók bármilyen létrehozása mellett mindkét autó magasabbnak tűnik. Sőt, bármilyen jelölésnél, legyen az a tervezés, a műszaki tökéletesség, a minőség vagy a felszerelés szintje.
Szinte azonos költséggel körülbelül 13,5 ezer dollár. A tesztelt autók nagyon jól felszereltnek bizonyultak. A proton, bár nem volt felszerelve légkondicionálóval, hanem hidraulikus teljesítményű párnával, biztonság párnájával, indítással, elektromos ablakokkal az első ajtókban, egy rádió (bár nagyon egyszerű), nem is beszélve a központi kastélyról, úgy tűnik meg kell adni. A Doninvestovsky Brainchild felszerelése logikusabb, és kifejezetten az oroszországi működési feltételek kiszámításában készül. Van itt egy légkondicionáló, amely nélkül sokan már nem gondolják a nyáron történő vezetést, a fűtött külső tükröket, az összes ajtóban elektromos ablakokat és egy automatikus antennát, amelyet eltávolítanak, amikor a rádió vagy a gyújtás kikapcsol, és hozzáférhetetlenné válik a vandálok számára - Nem felejtették el a központi kastélyt és a hidraulikus teljesítményt, és a változó teljesítmény miatt az erősítő növeli a sebességét.
A sofőr és az utasok ültetésének kényelme révén mindkét autó megközelítőleg egyenlő. A fej feletti kissé kisebb helyellátást a protonban kompenzálja a vezetői ülés helyzete, amely magasságban változik. Az Assoliban az első ülések két hagyományos beállítása elég elég, és a jobb oldali tükröt elektromos meghajtóval hangolják.
Mindkét gépben hárman már hátul vannak zsúfoltak, de két hely elegendő a szélességben és a lábakban. Furcsa módon, de a hátsó ülés hátulját hajtsa össze, hogy növelje a csomagtartó mennyiségét a vizsgált modellek bármelyikében. Maga a proton csomagtartója észrevehetően nagyobb. Assoliban, amelynek alacsonyabb a teljes hossza, méret a csomagtartó feláldozta az utasok kényelmét. De ez az áldozat nem olyan nagy, hogy az apró rakományrekesz még mindig nem hívható meg.
A viselkedésbeli különbségek útközben teljesen összhangban állnak a gépek tervezési jellemzőivel. A Proton tökéletesen tartja az utat, és áthalad. Az egyszerű háromsebességű automatikus sebességváltó kemény, de reagáló. Az intenzív gyorsulással a rándulások érezhetőek a váltás során, de amikor a Kik Dowan bekapcsolódik, a gép türelmesen ugrik le késleltetés nélkül. De ez az egység még három másodpercet ad hozzá ha 100 km/h sebességre gyorsul, ugyanazon proton eredményére, egy kézi dobozgal. Muchno.
Az Assoli -on az automatikus doboz kissé átgondolt a váltáskor, de finomabban viselkedik, észrevehető rándulások nélkül. Általánosságban ezt a gépet egy ellenfél mokoretálhatónak tekintik, lágyabb felfüggesztés miatt. A súlyos hibák ellenőrzhetőségét tekintve az autót nem találták az autóban, és a jó visszajelzés miatt a szűk kormánykerék legjobbjait nagyon kényelmes mozgatni. Természetesen csavarja a parkolást sokkal könnyebb, mint útközben.
A mindkét modell általános benyomása a jó autókat egészen a versenytársak szintjén hagyta. Tehát a választást valószínűleg az ár határozza meg. Az Assoli, amelynek előállítása nemrégiben kezdődött, és még nem érte el a projekt szintjét, jelentős tartalékokkal rendelkezik a költségek csökkentésében. Ezt nem lehet mondani a proton személyiségről, és itt minden a gyártók és az eladók kezében van. Sőt, az új Mitsubishi Lancer ára most már nem sokkal magasabb, mint a Persona számára.
 
Alexander Kalugin
Fotó: Vasily Shaposhnikov
 

Egy forrás: Autók