Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Mitsubishi lancer

Ennek a modellnek az orosz piacon való helyzete különleges. Pontosabban: a Mitsubishi vállalat orosz piacának pozíciója különbözik a többi gyártótól, mert e márka első értékesítése Európában! És Lancer itt mozdony. 2007 első felében az orosz eladások mennyisége 22 700 példányt jelentett (beleértve az előző modellt). Ez a második hely a Ford Focus után (43.200!). De Lancer sarkán található a Toyota Corolla (22.584), amelyről később írunk.

A Lancer utolsó generációja tavaly tavasszal kezdődött. Elődjével összehasonlítva az autó több mint 100 ezer rubelt vált drágábbá. Elvesztette az állomás kocsit is. Körülbelül 15 cm -re nőtt. A legfontosabb dolog, összehasonlítva a 2003. évi modellév tapasztalatlan mosásával, a Lancer 2007 valóban gyönyörű és karizmatikus lett. Különböző szögekből sokáig csodálhatja az autót, és annak kialakítása nem tűnik unalmasnak vagy másodlagosnak egyetlen sarokból.
A radiátorrácsok ragadozó vigyorogása egyértelműen jelzi előre: síelés!. De még mindig nincs túlzott agresszivitás a meghívás alapvető módosításának megjelenésében. De amit az intenzív felszerelés fotóján lát. Kizárólag egy két liter motorral kínálják, amelynek kapacitása 150 ló (és egy gyengébb motorral rendelkezik 1,5 l/109 lóerővel), ami ilyen külső vonzást vonz minket, sajnos, csak vizuálisan, és a praktikusság szenved. Valószínűleg nem lesz könnyű megtakarítani egy látványos műanyag karosszéria készletet a lökhárító és a küszöbök alján az öt hónapos télen. Valószínűleg nem vonzza fel a havazást vagy a szegélyt, hogy vonzza a törékeny műanyagot. De a fő állítások a csomagtartó fedelét díszítő óriási spoilerrel kapcsolatban merültek fel.

(Igényeik) két csoportra oszthatók. A csomagtartó nyílásának ergonómiájának első alkotóeleme. A fedelet egyesítheti akár egy kulccsal, akár a kabinból származó karral. Ennek eredményeként vékony rés alakul ki annak alatta, ahol nem könnyű kezet ragasztani. És a teljes szerkezet (borító és egy nehéz spoiler) felemelése fizikailag nem is könnyű az ember számára. Ezen túlmenően a nyílás filmművészete olyan, hogy a hátsó, a végének megemelésekor szinte mindig a piszkos rész érintkezik a ruháival.

Ezt csak úgy lehet elkerülni, hogy egy kinyújtott kar távolságára lépünk (ami a fedél megszüntetését már teljesen irreális), vagy oldalra ragyog. Ennek az ékszernek a másik hátránya - a spoiler nagymértékben lefedi a vezető helyét. Magasságban a szárny pontosan ott helyezkedik el, ahol a fordulójelek az autók mögött helyezkednek el. Szinte soha nem láthatók, és gyakrabban kell használni az oldalsó tükröket. Ezen a kátrány -tartalékunkban szinte kiszáradtak a méz.

Annak mondani, hogy Lancer szalonja kényelmes nem mondani semmit. A rozselyesség és az ergonómia itt van a referenciaszinten. Az üléseknek kiáltott, de nem túlzott oldalsó támogatása van, még a dömpinges versenyzőkkel való szorongatás sem. A párna hossza nem hagy térdt a levegőben. És a hátsó magassága kényelmes és helyes támogatást teremt nemcsak a derék és a pengék zónájában, hanem a vállak alatt is. Túlléptünk, ha a pedálok nem túl közel vannak, amint azt most elfogadják, és a 46. méretű csizmák nem ragaszkodnak hozzájuk a lábak éles átvitelével. A kormánykerék ott van, ahol szüksége van, és amilyeneket a keresztkötés és a kötő tűk elrendezése révén akar.

És bár a hub induláskor nincs módosítása (és csak a japánul szokásos, magasságban van), ez nem bosszantó. Ez csak a nosztalgiával emlékszem az előző generációs Lancer két liter verziójának kormánykerékére. A Momo luxus társasága volt, ugyanúgy, mint a Lancer Evolution -ra! De ezek a napok telt el, és a jelenlegi kormánykerék még mindig jó

Három ikr: A fújás hőmérséklete, ereje és iránya a legjobb megoldás az éghajlat beállításához a kabinban, még nem találták ki. És ami fontos, a fogantyúkon lévő számok megfelelnek a valós hőmérsékletnek. Egy nagyon tisztességes hangzású szabadalmaztatott zenei rendszer jelenlétét végezte. Beültetik a műszerfalba, ami azt jelenti, hogy nem lehet lebontani. És ez lett
valószínűbb, hogy érintetlen marad.

A Lancer -ülések második sora rengeteg lábat mutat a lábak számára, de a tető magasságát a fej hátulján 185 cm -es növekedéssel zavarja, és az ajtók nem korlátozzák az utasokat, amikor ültetnek és ugrálnak. - És előtte van egy másik apró vicc a fényvédő szemüveg hátulján, sok modellnél épített tükrök. Néha mindkettőn, néha (megtakarításoktól vagy nem, hogy elvonja a sofőröt), csak az utas oldalán. Tehát Lancernek kizárólag a sofőr szemüvegében van tükör. Az utas üres! Japánban a mozgás balkezes. Mindent, amit a kormánykerék, a pedálok, az ablaktörlők, az európai ajtópanelek átalakítottak. És a szemüvegek elfelejtették a szemüvegeket!

De természetesen a legfontosabb dolog az, hogy Lancer hogyan hajtja végre. Végül is nem az, hogy ő az evolúció rokona. Autónknak nem volt elérhető Variator Box Cvt. Ez egy típusú géppuska, és egy tapasztalatlan felhasználó valószínűleg nem veszi észre az alapvető különbséget. Sőt, a nagyobb ismeretek érdekében a variátor konfigurálva van valamilyen ál -transzmisszióhoz. Ezeket mind a KP kart, mind a kényelmes kormányvezetékek irányításával vezérelhetik. Ennek a rendszernek a használata sokkal kellemesebb és hatékonyabb, mint gondolatlanul sietve. Ha élesen nyomást gyakorol a gázpedálra, akkor érezheti, hogy a motor fordulatszáma hogyan növekszik és gyorsan lefagy, és a motor egy hangon magas hangon fog megjelenni. De a doboz sebességváltó aránya zökkenőmentesen változik a csökkenés felé. Csodálatos kontraszt az akusztikában a Mitsubishi Screamers szétszórása során, és tétlenül egy csendes fordulat: egyáltalán nem hallunk, csak a fordulatszámmérő nyílánál rájössz, hogy a motor forog.

Lancer tolóerője meghaladja a dicséretet. Nem csak a műszaki jellemzők száraz száma. De még a sofőr szerint, aki tudja, hogy a pedál alatt van egy tartalék, és dinamikusan mehet, nem minden potenciált használhat.

Egy másik tapasztalt sofőr kedveli az ESP hiányát. Az aktív szerkezetátalakítással, egy kígyóval, sodródás esetén az elektronika nem fojtogatja az autót. A sofőr továbbra is a cselekvés tárgya, és nem válik tárgyakká, ahogy a modern gépekben gyakran fordul elő. Ugyanakkor Lancert a kormánykerék könnyedén és pontosan elkapja. Játszhatsz még a kritikus módokban is. De elegendő vezetői tapasztalat jelenlétében. Végül is egy hatalmas újonnan érkezett újonnan érkezett, amely sok autó számára lehetővé teszi a csúszós bevonat nem megfelelő helyzetét. Ezért, ha nem érte el legalább 150 km -t több ezerre, koncentráljon jobb figyelmet másfél literes módosításra. Takarítson meg pénzt egyszerre. Bár a gyengébb Lancer -t csak a kézi sebességváltóval kínálja, gyakorolni kell a sebességváltást. Nos, és ez egy hasznos gyakorlat.

Ha a szánkó következtetéseket megfogalmazza, akkor a versengő modellek versenyeinek figyelembevételével a Mitsubishi Lancer nagyon pontos kormányzással, jó tapadási margóval és átgondolt, magas színvonalú és ergonómiai szalonnal büszkélkedhet. Mindezt egy megfelelő ár és szép megjelenés egészíti ki, amely kombinációban igazolja a magas keresletet és még a sorok sorát is ennek a népszerű modellnek.
Betét: 2007.
Hossz/szélesség/magasság: 4570/1760/1505 mm.
Alap: 2635 mm.
Felszerelt tömeg: 1350 kg.
Motor térfogata: 1998 CM3.
Teljesítmény: 150 LE 6000 fordulat / perc sebességgel.
Maximális nyomaték: 198 HM 4250 fordulat / perc.
Maximális sebesség: 200 km/h.
Gyorsulás 100 km/h -re: 10,5 mp.
Átlagos üzemanyag -fogyasztás: 8,4 L/100 km.
Az ár 482 000 rubelt (2007.12.12 -én).

Forrás: autolet.ru