Teszt meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 óta Sedan

Minden fotó Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 óta

Az omnipotencia illúziója

Szerint a közvélemény-kutatások, az olvasók többsége nem elhajtani, hogy megszerezzék a összkerékhajtású univerzális. Sajnáljuk, de nincsenek hazai autók az ilyen típusú. VAZ 2131 még mindig egy tipikus oscidence, összkerékhajtás tucat - egzotikus. Ezért az importált vizsgálati résztvevőket az ismert képlet határozza meg, mint az olcsóbb ár, mint olcsóbb ár.

Hasonló és különböző

Mind a három autó saját családfa, és néha - elég hosszú: Mitsubishi Lancer - az autó az előző generációs gyártott 1992 óta a Subaru-Justice, ugyanaz a test, hogy a Suzuki Swift, aki maga is 1983-ban, és csak Suzuki Baloch megjelent 1995-ben, és a megjelenése az 1999-es modell a modell év, bemutatva a vizsgálat, frissítve néhány hónappal ezelőtt. Ezért nem meglepő, hogy a terv szerint egyértelműen vannak olyan elavult elemek: függő felfüggesztése a hátsó vezető kerekek Mitsubishi, a központi injekció Subaru. Minden autó keresztben helyezkedik tápegység egy összkerékhajtású egy Viscounts az átvitel. Azonban a cselekvése eltérő: a normál mozgási körülmények között Paleno gyakorlatilag opcionálisan egy opcionális autó, és a hátsó kerekek csak akkor vannak összekapcsolva, ha az elülső elcsúszás. Lancer és igazságosság, éppen ellenkezőleg, folyamatosan továbbítják a nyomatékot mind a négy kerékre, és a Visco-tengelykapcsoló szerepet játszik az inter-tengely differenciáljának lágy blokkolásának. De hogyan működik, később visszatérünk.

Geometria órák

Ha a Suzuki és a Mitsubishi is, nyújtás nélkül, osztálytársak, majd a Subaru-igazságszolgáltatás - egy autó sokkal kisebb méretben: körülbelül fele a mérő rövidebb és 100 mm már. Ennek ellenére kevésbé alacsonyabb a kabin hossza a nagy autókhoz, és elveszíti egy meglehetősen szerény csomagtér méretét: közel 500 mm rövid és 100 mm-rel alacsonyabb, mint a Mitsubishié. Ezenkívül a hátsó ajtó legkisebb megnyitása és a legmagasabb szintje van. A csomagtér padlóján lévő pótalkatrészek vízszintes elrendezése minden gépre jellemző, de a Mitsubishi-on kívülről van szó, mint a Moszkvice-2141-ben vagy a PEUGEOT-ban, és egy egész polc zsebekkel és egy műanyag vödörrel van elrejtve A szőnyeg és a műanyag vödör a keréken belül. És mégis, a törzs a baloble objektíve a legnagyobb, bár a távolság a rések a hátsó kerekek kisebb, mint a Lancer.
Első pillantásra Mitsubishi szalon tágasabb, mint Suzuki, de valójában csak szélesebb. Ha az első üléseken lévő embereket 180 cm feletti emberek vesznek részt, akkor a hátsó utasok térdeit szűkíteni kell. Még a kis szubaru is több helyet biztosít számukra - az igazság az, hogy a hátsó ülésre szorítsa az ajtó szerény méretét, nem könnyű.

Még csodálatosabb, hogy egy megjelölt keskeny szalon, a Suzuki utasok nagy szabadságot éreztek, mint Mitsubishiben. A tény az, hogy a Suzuki, az ülések közelebb az ajtók, és így a vezető kiderül, hogy tovább az utas. Fogadások az ajtó lehetővé teszi, hogy kapcsolja le a kost, félelem nélkül a bal könyökét. A kabin magasságában Mitsubishi vezet, de az összes autóban elegendő hely van a vezető feje fölött. Csak egy kis Subaru alacsony a hátsó utastérben, de míg például a VAZ 2109 van észrevehetően tágas.
Azonban a kabin mérete nem mindig határozza meg a vezetőülés kényelmét. A Lancer nagy leszállást, kényelmes fogási kormányt és jó látást biztosít. A Paleno nem a legjobban ötvözi a parancsnok ülését alacsony, szinte függőleges kormánykerékkel. Még az ülés beállítása - a kormánykerék leállítása nem optimális a közepes vagy magas növekedés vezető számára, és a kormánykerék zavarja a leszállást. Az igazságosságban az ellenkezője: az ülés alacsony, és a kormánykerék magas és erősen ferde, így jobb, mint mások, mint mások itt a vezető magasabb, mint az átlag. A SUBARU székhelyének és kormánykerékének magasságában nincs beállítva.

Az akaraton, a pampákban

Hol van a négykerék-meghajtó az útajtóból, hogy jól mutatja magát, mint egy csúszós úton? A tél végén csak kétféle bevonatot használtunk - emelkedett hó és meztelen jég. A tengelykapcsoló és az univerzális nemkívánatos gumi minimális együtthatója ellenére minden autó 100 km / h-nál kevesebb, mint 25 másodperces volt. A gumiabroncsok különböző modelljei nem teszik lehetővé, hogy közvetlen összehasonlítás, de a legerősebb Mitsubishi magabiztosan vezetett minden kísérletben.
Különösen jelentős a dinamika a motor jellemzője és a fogaskerekek kiválasztása. A magas ismert Mitsubishi motor, a maximális nyomaték 2000 rpm magasabb, mint a Suzuki, azonban az első kiderült, hogy több utazó. A szerény jellemzői a 1,3 literes nyolc ganglipped motor Subaru-Justice részben kompenzálják rövid adások - ugyanazzal a sebességgel, hogy a másik gép, a motor forgalma jelentősen magasabb.
Emiatt a 10 százalékos emelkedési gyorsulás eredményei nagyon pontosak voltak: a Suberged Suzuki 20,5 kW / 28 liter. val vel. A motor teljesítményében a Justy 80 km / h 2.2-et szerzett gyorsabban.
A jég és a hó fékezése, az első hely a legegyszerűbb Subaru: a legkisebb tömege és a michelin-mht gumiabroncsok legjobb kapcsolási tulajdonságai vannak.

Harmadik mérés a gépen

Így jöttünk a legérdekesebb kezelhetőséghez egy csúszós úton. Számos működik az autók kialakításánál az állítás, hogy a teljes meghajtású autó jobb aktív biztonságot biztosít. Vannak azonban itt vannak.
Mindhárom autót megkülönböztetett az irigylésre méltó stabilitás, és enyhe előnye itt Suzuki Balo. Újra újra felhasználva: Igen, az összes kerékhajtás autók valóban képesek átadni a fordulatokat nagyobb sebességgel, mivel a hajtóművek közötti tolóerő egyenletes eloszlása \u200b\u200bmiatt. De a viselkedése az autók a határ nem is olyan egyértelműen, mint a hátsókerék-meghajtású vagy hátsókerék-hajtás. Három különbséggel rendelkezik az átvitelben, amelyek közül az egyik változó mértékű blokkolással, az autó sokkal inkább függetlenül viselkedik, és pontosan meg kell jelennie, hogy a nyomatékot egy adott esetben egy adott esetben egy igazi egyenetlen bevonattal kell elosztani, még egy nagy képesítési vezető sem képes. Ez a kiszámíthatatlanság a forgalmazási tolóerő teszi a viselkedését az autó a határérték üzemmódok a merevlemez, és az átmenet az elégtelen esztergálás túlzott - váratlan és gyakran korai.

Lefordítva a dús nyelv, ez azt jelenti: a reakció az összkerékhajtás kocsi teljesen azonos műveleteket hasonló körülmények között néha ... közvetlenül szemben. A folyamat során a kiigazítás és tesztelés gép, koordinálása jellemzőit az átviteli és a felfüggesztés, a fejlesztők megpróbálják megvédeni a jövőbeni vezetők az ilyen meglepetéseket, de lehetséges, hogy különböző mértékben. A mi esetünkben a Subaru a feltétel nélküli vezetővé vált.
Az összes kerék meghajtású autó hatalmas ellenőrzési képességeket biztosít a gépekhez képest, amelyek egy tengelyhez vezetnek. Nézd meg egy kis időt egy televíziós állomás a világ rally bajnokság: az autó forgatása egy összetett lapos párhuzamos mozgást, a sebesség egy irányban, és ugyanakkor a másikban - ez egyfajta harmadik mérés a repülő.
Az összes kerék meghajtású autójának pontos ellenőrzése még nagyobb, mint a kormánykerék időben történő korrekciója. Subaru-Justice az egyetlen a három gyorsan és pontosan végzik a vezető csapat. Nem meglepő, hogy ő volt az, aki lenyűgöző margóval vezetett az útvonal sebességét a hegyi út mentén. De a mérleg egyensúly kritikus módok annyira gyengék, hogy még egy további személy az utastérben jelentősen megváltozott a viselkedése az autót.
A Suzuki Paleno nagyobb stabilitást mutatott a standard módokban, de nehéz volt a másik oldalra, Mitsubishi Lancer - ellenkezőleg. Ennek eredményei jól láthatóak a táblázatban.

SZÜKSÉGED VAN RÁ?

A vizsgálati eredmények képesek megkérdőjelezni az értekezést az összkerékhajtású gép nagyobb aktív biztonságával kapcsolatban. A teljes végrehajtása a fokozott ellenőrzés képességek szükség van egy meghajtó lényegesen jobb előkészítése és kifogástalan együttműködés összehangolása a kormánykerék és a gáz. Még egy jól hengerelt sportoló számára sem könnyű, az egyszerű halandókról, és nem beszél. Ezen túlmenően, a stabilitás a hagyományos módok képes játszani egy tapasztalatlan pilóta, aki egy éles vicc, provokáló túl gyorsan Csúszós úton.
Már majdnem száz százalékos bizalmat tudsz vitatni, hogy a felkészületlen vezető várja az összkerék-meghajtású autó ellenőrzésének elvesztését egy tipikus rendellenes helyzet szimulálásával - egy csúszós úton akadályozott akadályt. Még az engedelmes SUBARU is képes meglepetést nyújtani egy ellenálló első kerék meghajtású személynek, és még inkább a hátsó kerék meghajtású készségeket.

A következtetések helyett

De nem minden olyan rossz, mint amennyire csak igyekszünk elképzelni: Végül is, a sebességek, amelyeken a problémák lehetségesek, sokkal magasabbak lesznek - a körültekintő vezető fel fog lépni, hogy gyorsan belépjen a fordulóba. Ezen kívül, az utakon nagyobb kuplung tényezője, mint a feltámadt hó (mondjuk, a nedves aszfalt), a bontást, ha csúszik a kerekek szinte kizárt.
A teljes meghajtónak sok előnye van, ami a legfontosabb, az a tény, hogy a vezető kerekek az autó egész tömegére vonatkoznak, és nem körülbelül a fele. Ezért a lehetőségek leküzdésére, például csúszós emelés kétszer olyan magas, mint egy pár vezető kerék. Nagyon az utasok teljes betű- és terepi tulajdonságaiban, de nem szabad összetéveszteni az UAZ-vel. Négykerék-meghajtó - az érv komoly, de nem kevésbé fontos állomány a has és a gonosz gumiabroncsok alatt. És bár a hasmagasság mindhárom autó elég nagy a külföldi szabványoknak - 155 mm-es Subaru 185 mm-re Mitsubishi, ezek nem alkotnak durva terepen. Még a SUBARU-JUSTICE SCOUT speciális módosítása 205 mm-rel nőtt (!) A lumen az off-úton nem hasonlítható össze, például a NIVA-val.
Suzuki paleno
Subaru igazságszolgáltatás
Mitsubishi lancer

Összefoglalás Subaru igazságszolgáltatás

Gyönyörű szimulátor hogy megtanulják, hogyan kell kezelni egy összkerékhajtású autó szélsőséges helyzetben; Gyakorlati autó egy kis család számára.
+ Kiemelkedő kezelés abnormális módokban, gazdaságos motor, jól megválasztott sebességváltó, pontos sebességváltó mechanizmus, kiváló láthatóság, tágas a gép ezen osztályozó szalon, jó kényelem és nagy energiaintenzitás
- Kis törzs, elavult megjelenés, szerény belsőépítés, gyenge oldalsó támaszokkal rendelkező ülések, kis benzobac.

Összefoglalás SUZUKI-BALANO kocsi
Sok modern autó a pénzükért, de érdemes nem kevesebb, mint az előnyök.
+ Vonzó ár, tágas szalon, nagy törzs, gazdaságos motor, nagy stabilitás standard üzemmódokban, a kabin hatékony fűtése, gazdag standard felszerelés.
- zajos szalon, nem optimális ergonómia a vezetőülés, kemény felfüggesztés nélkül készlet energiaigényének, zajos szellőzés, a motor gyenge az orrát.
Összefoglaló Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Régi Lancer Farwood nem fog elrontani: a cső csövének hangja a csata, és a felfüggesztés nem fog elaludni. Egy becsületes autó, amellyel komolyan és hosszú ideig kapcsolatba léphet.
+ Erőteljes motor, kiváló összeszerelési minőség, előrelátható viselkedése abnormális mód, alacsony zajszint, nagy hasmagasság, energiaigényes felfüggesztés, jól fejlett belső szellőzést.
- Mediocre simaság, magas ár, ecsetek nem érik el a bal állványt.
Autók a teszthez:
Subaru-Justice - Avtotranszktka,
SUZUKI PALENO - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.