Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Gazdag "ulan"

A Lancer (angolul) új generációját, a Mitsubishi népszerű modelljét, hivatalosan eladják Oroszországban 1996 őszén. A ferdehátú (Mitsubishi Colt) és a szedán testével állítják elő. A kocsi testével a volt Lancer folyik. Benzinmotorok, 1,3 és 1,6 liter működési térfogatmal. A sebességváltó egy mechanikus ötsebességű vagy négysebességű gép. Csak 1,3 literes motorral szállítják Oroszországba.
Mi vonzza az orosz vevőt az importált autókban? Magas futó tulajdonságok, kényelem, hangulatos szalon. És természetesen nem az utolsó dolog a többség számára mérsékelt ár. Miután sok éven át kényelmetlen, zajos, megbízhatatlan autókkal gurult, egy ember azt akarja, hogy vérereje és kényelme miatt szerezzen. És ha ez a motorháztető alatt ez a hatalom nem annyira - mit rendel el az ügyfelnek, hogy csaljon, hogy ő, Picky, nem menekül a versenytárshoz, és a pénz vásárlására kész pénz, nem vette el?
Lancer nem büszkélkedhet a Lancer műszaki jellemzőiben lenyűgöző számokkal: a motor ezer háromszáz, hetven öt erő - ez majdnem olyan, mint a nyolcunk, észreveszi egy másikat. És bár a japánok észrevehetően gyorsabbak és dinamikusabbak, mint a legtöbb háztartási autó, a sztereotípia még mindig működik és csodálkozik: nem gyenge? Igen, ebben az osztályban az autókon egyre erősebbek találhatók motorokat és mennyiségeket. Nyilvánvaló, hogy ezek az autók gyorsabban futnak. De Lancernek megvan a saját Trump -kártyája - nem valószínű, hogy az egyik osztálytársa összehasonlítja vele a Standard konfiguráció gazdag halmazában: a felszerelések listája 42 pontból áll! Nem sorolom fel az összes kupatartót, a fűtési és a szervo -meghajtót - könnyebb megmondani, mi nem szerepel ebben a listában. Sajnos ott nincs anti -lock fékrendszer.
Végtelenül mérlegelheti az előnyeit és hátrányait. De mégis a legjobb módja annak, hogy megértsük az autót, ha rajta utazik. Amit tettünk. Mi ez, egy kis autó, amely egy szilárd szedán kényelme?
A test 3,8 pont. Nos, nem olyan kicsi. Az új Lancer őse kissé felnőtt: 20 mm -rel hosszabb lett, 10 mm -rel magasabb és szélesebb. A karosszériát újból megtervezték, így csak a név és ... a motor valójában a régi autóból maradt.
A Bio -Design alkotásai a múlté válnak: Lancer nem próbál hasonlítani egy vicces állathoz. Éppen ellenkezőleg, a szigorú vonalak, az extraktumok nélkül - és végül ... az ezüst autó véleményünk szerint jól néz ki az úton. Még néhány szilárdságot is felismerhet, amelyeket nem az osztály okokból fektetnek.
Az, aki vezet, soha nem fogja ezt az autót zsúfoltnak hívni, bár gyakran elérte a kényelmet, megsértve a hátsó utasok jogait. Meg kell szorulniuk, főleg, ha nem a Pigma ül előre. Ez utóbbi nem hajlandó még inkább elnyomni a hátsó részét, de az itt alkalmazkodás lehetőségei nem engedik ezt. Az átlagos arcbőr utasai kölcsönös követelések nélkül megosztják a szalon helyét.
A poggyászrekesz nem rögzítve, a hátsó ülés hátulja, mivel most már jól felszerelt autónak kell lennie, részben elrendezik. Ha hátul vannak hátra, nem szabad nyílást, hanem egyfajta nyílásot találunk a szalon és a csomagtartó közötti ömlesztett ömlesztésben. Valószínűleg egy ilyen formatervezésnek van egy mérnöki igazolása, de a kialakított poggyászmennyiség nem egy, hanem úgy, mintha elpusztulna.
A sofőr munkahelye 3,8 pont. Az első dolog, amelyet még a leginkább nem zavaró is észrevettünk, az első ülések vastag háta volt, inkább egy tengerentúli közúti cirkálóban, mint egy kompakt autóban, ahol minden centiméter szerepel a számlán. Bár, ha elvonja a szomszédság iránti szeretetét, megjegyezem, hogy a Lancer kormánya mögött ülés meglehetősen kényelmes. És az utasok hátulról, megismétlem, bezárják a térdét.
Nem állunk meg a kocsi felülvizsgálatán, itt minden rendben van. Ugyanez mondható el a műszerfalról: egyszerűen, szigorúan, innováció nélkül, jól olvasható és könnyen érzékelhető.
Eleinte kissé szokatlan, hogy a kormánykeréket a kezedben érezzük, amelynek peremén a szakasz egy lekerekített sarkokkal rendelkező téglalaphoz hasonlít. De gyorsan megszokja - és ennyi. De egyikünk sem szokott egy vak kézifék megtalálásához. Majdnem meg kellett keresnem őt. A padló alagút jobb oldalán helyezkedik el, majdnem az utasüléshez nyomja.
Valaki észrevette, hogy a sebességváltó karja rövidebb lehet - talán igaza van. A legfontosabb az, hogy még sok órányi vezetéssel a város körül, ezek az apró dolgok nem fáradnak Lanserben.
Mozgás - 3,8 pont. Mi a 1300 cow motor a modern teljesítményben? Megható! Nincsenek basszusjegyek a kipufogógáz hangjában - a motor pontosan zümmög, és a lövő a fordulatszámmérő skálán ugyanolyan simán mászik. A következő fogaskerék ugyanolyan egyenletes, nyilvánvaló hibák és rohamok gyorsulás nélkül. Ugyanazon szellemben, hogy ... nem, a maximális sebesség elérése nem szerepelt a terveinkbe. Rendes városi módban és a külvárosi autópályán elegendő autó van. A tizenkét szelep motor, amely a korábbi modellekből vándorolt \u200b\u200baz új Lancerbe, nem olyan gyakran váltott ki, hogy alacsony sebességfokozatra váltson, amint várták. Az átvitelt meglehetősen sikeresen választják ki, és lehetővé teszik, hogy teljes mértékben megvalósítsa egy kis motor képességeit. A gyorsulás dinamikájának és a gyártónak nevezett maximális sebességről azt mondják, hogy az autó eléggé unalmasnak bizonyult. Szubjektív módon a gyorsulás nem tűnik különösebben gyorsan, mert elvárják, hogy a motor felgyorsuljon, és továbbra is egyenletesen és nyugodtan felgyorsítja az autót. És nincs hangos kísérés - a kabinban lévő motor alig hallható.
A fordulókban a Mitsubishi Lancer nem engedi le egy többé -kevésbé tapasztalt sofőröt. Ha nem követ el súlyos hibákat, akkor az autó kiszámítható és barátságos. És a hibák történnek. Hány baleset történt annak a ténynek köszönhetően, hogy a félelmetes sofőr megütötte a féket a kanyarban. És a pocsolyák, vagy a hó, vagy akár a száraz aszfalt kerekei alatt, de a sebesség magas - ez elveszíti az autó irányítását. ABS, talán valahol csökkenti a lassulás intenzitását, de a vezérlés lehetővé teszi a fenntartást. Lancer számára ezt a rendszert, amely a hosszú téli és a csúszós utak országában szükséges, sajnos nem biztosított. És nincs panasz a fékek hatékonyságáról.
Kényelem - 4,2 pont. A Lancer -felfüggesztés nem a legnehezebb, de nem a kényelem teteje: az utasok hátulról morgtak, amikor a következő gödör kereszteződését érzékeny sokkokkal továbbították ülőikbe. De a fülek pihennek: a hangszigetelés nagyon magas szinten készül. A légkondicionáló jelenléte elbűvöl, de egy forró évszakban lesz szükség. És télen a fűtési rendszer a lelkiismeret érdekében működött.
A gép konfigurációját már megemlítették. Osztályának megismétlődik, ez nagyon magas szintű. És ha szinte minden van az autóban, egy kiegészítő lista természetesen kicsi. De a vevőnek továbbra is lehetősége van választani. A Lancer -t három konfigurációs lehetőségben kínálják. Például a leg szerényebben nincsenek légzsákok, elektromos ablakok, fűtési tükrök, és a berendezések teljes listája 10 ponttal rövidebb, mint amit a szerkesztői irodában látogató maximális géphez csatoltak. Ez az egyszerűsítés természetesen tükröződik az árban.
Működés, szolgáltatás - 3,3 pont. A motor a 92. oktánszámú benzinn működik. A Lancer katalitikus semlegesítővel van felszerelve, ami azt jelenti, hogy a tetraetilszin fél. A moszkvai szolgáltató állomások szinte bármilyen bonyolultságot biztosítanak és javítanak. A hatalmas szülőföld szélességében a szolgáltatással sokkal bonyolultabb.
A szerkesztők köszönetet mondnak a gyémántnak a biztosított autóért.
 
Nyomja meg a Mitsubishi Lancer -t
Sajnos, ma a japán autókat Európában nagyon hűvösek fogadják el. Az európai magazinok egyike sem végzett a Mitsubishi Lancer teljes skálájú egyetlen tesztjét, és mégis eladása egy évvel korábban kezdődött. Lancer csak néhány összehasonlító tesztben és ismerősben jelent meg, ezért a róla szóló megjegyzések töredékesek.
A pozitív szempontok között szerepel: jó összeszerelési minőség, tágas belső tér (a vezető és az első utas számára), a sarkok előrejelzése. A hiányosságok között szerepel a fuzzy sebességváltó, a közepes felfüggesztés kényelme teljes terhelésnél. És természetesen a fékek a német kollégáktól származnak - az ABS hiánya és a lemezek túlmelegedése miatt több fékezés során. A mérsékelt ár, egy gazdag soros felszerelés nem segített meggyőzni a véleményt Lancer javára.
Az európai vevő (újságíró?) Ma karakterhez szükséges autó, fényes megjelenés és akut reakciókhoz, objektív hibák megbocsátása érdekében. De Japánban az ellenkezője igaz. Itt az áron - az elfogadott műszaki döntések minősége, megbízhatósága és hatékonysága.
 
Az autó műszaki jellemzői Mitsubishi lancer-1,3
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1000 kg; Teljes tömeg - 1485 kg; maximális sebesség - 170 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 12,5 s; üzemanyag -fogyasztás 90 -nél; 120 km/h és Hz - 5,1; 6.5; 7,8 L/100 km; A csomagtartó térfogata 420 liter. Méretek, mm: hossz - 4295; Szélesség - 1690; Magasság - 1395; Alap - 2500; Kerékpályája: Elülső/hátsó - 1450/1460. Motor: benzin, négyhengeres, sorrendben, elosztott üzemanyag -befecskendezéssel, elölről van felszerelve; A szelepek száma hengerenként 3; Munkaerő - 1299 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 71x82 mm; kompressziós fok - 9,5; Teljesítmény - 55 kW/75 lóerő 6000 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 108 N.M, 3000 fordulat / perc sebességgel. Átvitel: meghajtó - az első kerekeken; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3,58; II - 1,95; III - 1.34; IV - 0,98; V - 0,8; h. X. - 3.42; A fő program 4.06. Szuszpenziók: Front - például Mceferson; A hátul multi -összeköttetés. Fékek: Elülső - kör alakú szellőzés; A hátul dob. Gumiabroncs mérete - 175/70R13.
 
Összefoglaló. Egy agresszív sofőr számára a Lancer unalmas, a mindennapi gyorsított autó számára, amelyet túl gazdagon csomagoltak. Lehet, hogy ő fog kedvelni azokat, akik mindazonáltal a kényelmet előtérbe helyezik, de pénzt számíthatnak. Ugyanakkor a futó tulajdonságokat egyáltalán nem áldozzák fel. Általában nem rosszabbak, mint sok más autó.
Egy tizenkét, 1,3 liter térfogatú motor nagyon jól illeszkedik a feladatokkal.
Egy párna van csomagolva a kormánykerék kormányába, van egy második az utas számára. A központi konzolon - egy mikroklíma vezérlése, az ajtón - az ablakok ablaka. De nincs teljes zene, bár a hangszórók és a vezetékek telepítve vannak.
A csomagtartó nem nagyszerű, de nem kicsi.
 
Igor Solidov
Fotó: Vladimir Knyazev
 

Egy forrás: A "Driving" magazin