Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

A bajnok neve

A Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition kiadása a japán társaságra reagált a híres Finn négy győzelmére a Rally World Championship-ben (1996-1999).

Egy erőteljes álla, amely aszimmetrikus lökhárítóból és egy hűtővel ellátott hűtőrácsból áll. Levegőfogyasztás egy alumínium motorháztetőn. 17 hüvelykes kerékkerekek oz, nagyon hasonlóak azokhoz, amelyeket a Tommy Myakinen rally autóra és a megfelelő gumiabroncsokra szerelnek. 17 hüvelykes szellőztetett elülső és 16 hüvelykes hátsó féktárcsák Brembo mechanizmusokkal. Anti -wining állítható támadási szöggel. A kipufogócső, amelyet nem lehet mindkét kéz ujjaiba csomagolni. Shilda a hátsó üvegen 4WD, az összes kerekes meghajtóról beszélve. A Recaro ülések, amelyek a sportvilághoz való tartozásukra emlékeztetnek, erőteljes oldalsó tartókkal és két hosszúkás lyukkal a vállakban, ötpontos biztonsági öveknél. A kormánykerék Momo bőrén, piros szálakkal varrva. A szalon vörös-fekete kárpitozása. Itt minden felnőtt út.

Kicsit aggódom annak a pillanatnak a várakozása miatt, amikor az egyiken maradok az autóval. Van egy pillanatra ez egy pillanatra, és ezt a fenevadat megszelídítem. Az autóversenyek minden rajongójának álma. Micsoda rajongó, az álom, aki naponta tartja a kereket, legalább egyszer megragad egy valódi harci járművet.

És a Mitsubishi Lancer Evolution vi Tommi Makinen Edition Car valóban harcol. Távolítsa el tőle az ülések hátsó sorát, szerelje be a biztonsági keretet, az ötpontos öveket, a tűzoltó rendszert és a rallyt. Még az első további fényszórók vezetékeit is lefektetik.

A pilóta helyét veszem, és miután rövid ismertetést kaptam arról, hogy mit nem tudsz csinálni (lekvármotor nagy forradalmak után, hogy ne csökkentsük a titán-alumínium turbófeltöltő élettartamát), megértem, hogy a kezem nem tartozik. -

A kulcs elfordulása a gyújtászárban 280 lovat ébred fel a motorháztető alatt. Az állati ordítás arra készteti a madarak nyáját, hogy egy dombot vegyen a saját helyükről, és távolítsa el a bűntől. Siettem, és előre szorítottam a tengelykapcsolót. Miközben hallgatta az elválasztó szót, a bal láb már remegni kezdett, a tengelykapcsoló sportos. De ennyi, barátságos pamut a tetőn, a jobb láb a padlón, és az ülésbe nyom. A kerekek hevesen forogják az aszfaltszalagot, nem pedig egy pillanatra engedményeket adnak maguknak egy csúszás formájában. Mind a négy csak előre.

A Tachométer nyílnak nincs ideje harmadik alkalommal futni a piros zónába, mint egy sebességmérő, 5 másodperccel a kezdés után, már száz. További gyorsulás, és én, összetörve, csak időm van a programok beállítására. Az őrült gyorsulás akár 200 km/h -ig tart, ezután egy bizonyos pihenés van egy ötsebességű dobozos manipulációkban, és a maximális 250 km/h jelig, én pihenjek, de rövid ideig 6.

A fúzióban nem is figyeltem arra, hogy a végéig nem emeltem fel a vezető ajtajának üvegét. A bal fülét teljesen a nyomásból vagy a vízmentes levegőből, vagy a turbina sípjától fektették le.

Néhány perccel később, amikor a teljes döntésű hallás visszatér, és a hullámzó érzések elmúlnak, észreveszem, hogy zárt zacskával sokkal kevesebb volt. Egy további zajszigetelést érintettek, amelyet az RS által végzett autókra nem telepítettek (csak sportolók számára!). Nem helyezik el rájuk ABS -t, hanem az AYC kontrasztos rendszer helyett a hátsó önállóan korlátozó differenciálmű fel van szerelve.

De az intercooler mosója mindkét verzióban található. A vezérlőgomb a központi konzolon található, a rögzítőfék karja mellett. Megnyomta, és folyadékfúvókák a szivattyú vidám zümmögése alatt a mosótartályból a hűtő és az intercooler előtt található fúvókákba rohannak. Soha nem tudhatod, maximális sebességgel kell rohannia a hegyi utakon, vagy a dinamika gyenge lesz. Bekerült az intercoolerbe, emellett lehűtötte, néz ki, és a hengerek kitöltése még sűrűbbé vált, ami azt jelenti, hogy a visszatérés több. De hosszú ideig van elég víz? A tartály gyakori a szélvédő mosójával, és a térfogat csak másfél liter. Nos, az olajvezeték radiátorát nem állítják fel belőle, hanem a közeledő légáram hűti.

Az összes felsorolt \u200b\u200bkrémmel lovagló Lancer kettős érzést okoz. Úgy tűnik, hogy egy sportautó, nem mindenki tud megbirkózni vele. Tehát ismét óvatosan és óvatossággal. De az autóval folytatott 20-30 perces kommunikáció után észreveszi, hogy nincs óvatos nyom. Ön úgy tesz, hogy a büntetések nem lenne elegendő büntetési kuponja ennek a szégyennek a fizetéséért, mondjuk a szolgálatban lévő összes őrök egy kerti gyűrűn. Szerencsére a versenyre a Dmitrovsky edzőterület zárt autópályáján került sor.

És volt esélyem, hogy rengeteg érzésem legyen. Belépés meredek fordulatban felháborító sebességgel? Kérem. Csak akkor, ha a kilépést a kormánykerék enyhe beállítása a hátsó tengely lebontásának némi megnyilvánulása. Még nem is bontás, hanem enyhe indulás.

Jelentés az egyik sorról a másikra 180 km/h -rel? Nincs mit. Még a mozgás sorában sem fog változást érezni, semmi több. Mint a számítógépes játékokhoz: Van egy manőver, és a vestibularis készülék csendes, a test helyének helyzete nem változik.

Egy elhúzódó forduló, a jobb és a bal oldalon eltérő bevonattal? Nincs semmi könnyebb. Akár gyorsítóval is. A stabilitás kiváló. Mint azonban a vészfékezés ugyanolyan körülmények között. Az ABS nem kudarcot vall. Sőt, a lassulás olyan, hogy ha nem rögzítenék egy övvel, üljek, temetkezzen a műszeres pajzsba, és a legkisebb részletekbe nézzem az összes ikonot, amelyet ebben a pillanatban kiemeltek.

Azonban téves lenne azonban egy ilyen autó viselkedését csak olyan elektronikus rendszerekhez, amelyek folyamatosan ragaszkodnak valamihez, felszabadulnak, átadnak stb. Ne felejtse el a felfüggesztést. Független McPherson elülső és multi -csatlakozó mögött, tökéletes. Nem fordul, hogy tisztán sportnyelvnek nevezzük, fájdalmasan finom a versenyzőkkel, miközben állandó stresszben és a legkisebb részletekben írja elő az út megkönnyebbülését.

A sport diszpozíció csak 170 km/h sebességgel kezdi meg, amikor az anti -nyugat által létrehozott nyomás befolyásolja a felfüggesztést. Az erőre telepített Lancer nem az erőre vonatkozik, hanem az autót az útra nyomja a futási patak hatása alatt, biztosítva a kerekek maximális érintkezését az autópályával. Az anti -gátló semleges, semleges és növekvő), amelyet a maximális hatalomra (rendelkezésekre) állítanak fel, nemcsak egy nehéz (1280 kilogramm) autó súlyának megszerzésére, hanem a növekedés elvesztésére is. A gép kb. 20-25 mm-re guggol a kezdeti 150 mm-es távolságtól.

Néhány elégtelen forgás az autó számára is előnyös. Mindenesetre, ha nagy sebességgel mozog, teljesen nyugodtan, anélkül, hogy félne a pályát megváltoztatni, és elvonhatja a figyelmét, hogy a rádióban lévő kazettát cserélje, vagy beállítsa az éghajlati telepítést.

Az autó nagyon jól fenntartja a mozgás egyenességét. Végül is a Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition autó vezetéshez nemcsak őrült ütemben van. Felveheti a négy utas fedélzetét, valamint a poggyászát, amelynek helye nem kevésbé itt, mint a Standard Lancerben. Még egy tartalékkerék is, amely egy hasznos kötet megtakarításához ortopédiai dokkot fektetnek. Az autó elülső légzsákokkal és inerciális, hárompontos övvel van felszerelve minden üléshez. Általában minden, mint a legjobb házakban.

Másnap, miután a moszkvai VI evolúcióhoz vezetett, nem éreztem kellemetlenséget. Genealógiája és szuperexidációja ellenére az autó nagyon hű a városi zümmögéshez. A jó 380 nm -es nyomaték lehetővé teszi, hogy majdnem egyharmados sebességfokozaton mozogjon, anélkül, hogy a motor előítélete lenne, és egy kis sugara 5 méter körüli forgást végezzen egyszerre, még a nagyon széles utcákon sem. Az autó meglehetősen toleráns az egyenetlen utak mentén, bár kissé keményebb, mint a szokásos Lancer. A Sports Zsarnok nem zavarja, még egyszer sem ütött rá.

De hány lelkes nézet a Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition felé. Az autót tiszteletben tartják, és minden kivétel nélkül. Nem kellett demonstrálni képességeit. Mind a Samar tulajdonosai, mind a navigátorok tulajdonosai látták: van egy exkluzív. Azonnal meghatározza a telivér autót. A tudósok tökéletesen tudják, hogy csak egy igazi ínyenc, és nem egy közönséges vastagság kaphat ilyen gépet. És itt nem az 50 ezer dollár ára fontos, és nem is az, hogy az autót egy korlátozott fél készítette, hanem akinek a nevét nevezték el. A Tommy Myakinen névet még a háziasszonyok is ismerték, és nem csak Finnországban.

A Mitsubishi Lancer evolúció VI.

Hordozó test, minden fém.
Helyek száma, emberek. 5
Felszerelt tömeg, kg 1280
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 4350/1770/1405
Alap, mm 2510
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 5 -től
Motor:
- Írja be a 4-hengereket, sorrendben
- Munkaerő, CM3 1997
- Power, L.S. Min-1 280/6500
- Nyomaték, NM a min-1 380/3000-nél
- Tápellátási rendszer
Az átlag átvitele., 5-sebességes, 4x4 meghajtó
Gumiabroncs mérete 225/45ZR17
Kerék felfüggesztése:
- Elülső ostobaság., McPhereson
- A hátul meg nem vertálódik., Multi -Winged.
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- A hátsó tárcsa
Kormány felszerelés-rake, hidraulikus teljesítményszabályozással
Ár, 49995 USD

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [10/2000]