Teszt meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 óta Sedan

Az evolúció teteje

Az első Mitsubishi Lancer evolúciót 1992-ben hozták létre - részt vett a Rally Világbajnokságon. Az evolúció az autó tükröződik a nevét módosítások - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Ebben az évben - Evolution VI. Január végén az autó megkezdte a Mitsubishi Dealer szalonokat, először Japánban, majd külföldön. Vidéki autó - a kereskedők szalonjaiban?
 
Lancer evolúció (a rövidségben néha Lancer Evo-nak nevezik), talán a világ egyik legjobb rally autója. Három egymást követő bajnoki címek márkák között beszélik ékesszólóan, valamint ezzel egyidejűleg - köztük a vezetők (meghódított Finn Tommy Mykinane). Nagyon szerény kifelé, hasonlóan a soros Lancerhez, csak reklám matricákkal díszítve, ez az autó könnyedén összetörni eminens riválisokat - Subaru, Toyota és Ford, amelyet az FIA követelményeinek megfelelően készítettek el a WRC kategóriába tartozó autók (World Rally Car). De ő nem ebből a csoportból származik.
 
Most a fröccsenés világában a WRC kategória autók vannak beállítva. Ezek olyan gépek, amelyek a soros modellsorok alapján épültek, legalább 25 000 másolat éves kiadásával. Az alapon alapuló kifejezés meglehetősen homályos. A kategóriában WRC autók, szinte a tervezés szinte bármilyen változása megengedett, kivéve valaki más motorjának használatát (a saját gyártási motorból legalább egy blokkot kell tartalmaznia) és az erőegység átvitele. A többi a fejlesztők belátása szerint van. Meghajtót készíthet minden kerékre, új felfüggesztésre és fékre - egy szó, a teljes kreativitás szabadságára. A lényeg az, hogy ologo nem kell megismételni minden változását nagy autók száma: elég építeni egy -, és akkor tedd versenyeken. Ugyanakkor egy igazi versenymodellt kiderül, de korlátozott számú illesztőprogram, főként a gyári csapatok vezetők számára áll rendelkezésre.
 
Az alkotók a Lancer EVO kéz társul még sok más - az autó termelődik, és felkészült a versenyek megfelel a műszaki követelményeknek a csoport, amely sokkal kevésbé liberális, mint azok, amelyek bemutatták, hogy a világ rally autók. Ezen kívül feltételei szerint oligation, arra van szükség, hogy legalább 2500 példányban a modell évente. Egyrészt, ez a nagyra értékeli a projekt, másrészt lehetővé teszi, hogy megtérüljenek a költségek az értékesítés közúti változat - teljes körű sport kagyló szerint ezeket a jellemzőket, akik nem rendelkeznek semmi köze a Lancer alapvető modell. Bárki vásárolhat egy ilyen autót.
 
Meg kell jegyezni, hogy a megjelenése előtt Lancer EVO VI, sport változat szinte nem exportált, és szinte kizárólag a japán vásárlók álltak rendelkezésre. Ebben az évben megváltozott a helyzet, a Mitsubishi Corporation aktívabb, mint a modell a külföldi piacokon. Szóval van, hogy Oroszország - a cég Rolf, a hivatalos forgalmazótól a vállalat képviseli egy autó az Khodynsky területen.
 
EVO VI állítjuk elő Ralliart, amely 1984 óta specializálódott gépek három gyémánt a jelkép - Mitsubishi autó rally és off-road razziák. Különbségek az előző változat EVO V elsősorban kozmetikai. Vannak kisebb változások a aerodinamika az első és a motortér, eltolódott helyet számos rendszámot az első lökhárító, amely lehetővé tette, hogy növelje a száját, hogy lehűtse a turbófeltöltő hőcserélőt. Az elegáns kétszintes anti-vezérelt támadást állászög erősebb, mint az összes támadás sapkát. Át valami mechanika.
 
Medál karok (elöl - Macpherson, hátsó - többdimenziós) most kovácsolt alumíniumból készülnek, a hátsó 15 mm nőtt a folyosón a penny - javítsa a tengelykapcsoló a kerekek egy drága felváltva.
 
A kettős-literes 16 szelepes 4G63 turbómotor és közbenső hűtés a sűrített turbina levegőt kapott könnyű kovácsolt dugattyúk és egy új turbófeltöltő egy rotort a titán és alumínium, amelynek kisebb tehetetlenségi nyomatékkal. Ennek eredményeként, a hatalom jellemzőit némileg javítottak.
 
Itt annak érdekében, hogy a félreértések elkerülése végett, egy kis magyarázat szükséges. A szünet, két autó látható - módosítások RS és RS-2. Az első megnevezett Ralline, a második - Road csatolt autók. Tény, hogy ítélve a műszaki jellemzőit, mindkét változat úton.
 
A Lancer Evo VI valóságos rally verziója valóban a megjelöléssel rendelkezik, és először különbözik a motor összes jellemzőjétől, ami 300 LE-t fejleszt Power (7000 fordulat / perc) és 490 nm nyomaték (3500 fordulat / perc). Ezenkívül 6 fordulatszámú Invecs dobozt használ szekvenciális sebességváltóval és két- vagy háromszoros száraz tengelykapcsolóval.
 
A rally gép összes kerékhajtásának átvitele három különbséggel rendelkezik, amelyek elektronikus hidraulikus kontrolljával rendelkező többlemezes csatlakozók formájában vannak (az inter-tengely leválasztható, ha a fogantyú forog). Fékek - AP versenyek vízhűtéssel, hat, hátsó - négy dugattyú előtt. Ez az autó a MITSUBISHI RALLIART gyári csapatával szolgál.
 
Útverzió - I.E. A közutakon való mindennapi használatra engedélyezett (a legtöbb piacon GSR-kijelöléssel rendelkezik) - kissé egyszerűbb. A motor 280 HP teljesítményt fejleszt (6500 fordulat / perc) és nyomaték 373 nm (3000 fordulat / perc). A doboz a szokásos mechanikus, öt sebességű, és a tengelykapcsoló egy darabból van. A hátsó hídon az alkalmazott differenciál megnövekedett súrlódás. Pontosan mindkét gépben bemutatott Moszkvában.
 
(Érdekes, hogy az útlevél kapacitása mindkét motor gyanúsan egybeesik a maximális létrehozott FIA rally gépek (300 LE) és a japán jogszabályok - a közúti (280 LE). Teljesítmény kalibrálás lehet és így tovább.)
 
Úgy tűnik, az RS és RS-2 változatban bemutatott Moszkva hívták Ralle és közúti annak hangsúlyozására különbségek a fogyasztói tulajdonságait. Az első több spártai és a berendezés a kabin, és a konfiguráció (például, a kerekek lepecsételt 15 hüvelykes, fékek lebegő zárójelben). Az alapja, hogy egy feltöltött harci jármű épül a gyári csapat számára, amelyet meg lehet szerezni, amelyet meg kell telepíteni, és összességében egy csoportban és kiegészítő berendezésekben (sportszuszpenzió és már említett átvitel és fékek). A második - hűtő (befejező jobb, légkondicionáló, teljesen elektromos autó, kerék-meghajtók - cast 17 colos, fékek - Brembo, kemény zárójelben, előtte négy, hátsó porp). Vannak különbségek és átvitel a sebességváltó arányokban.
 
Találkoztunk az RS-2 verziójával, és utaztunk a Khodynsky gyűrűk autópályáján (ami úgy tűnik, hogy hamarosan megszűnik ilyen - a ház települése épül a területére, valószínűleg a leginkább szükséges város, és az egész Belföldi motoros versenyzés).
 
A kabinban - otthoni kényelem a család Lancer: ismerős torpedó, nem sportos játékosok kárpitozás, amelyek jó rögzítést biztosítanak. Sport kiegészítők - csak MOMO kormánykerék fedett bőr felni és felépítmények váltókar bőr kárpitozás. De érdemes megkezdeni a motort ...
 
A motor készenléti állapotban van a jellegzetes sport, mirigy, kipufogó hang. Érintse meg, No - Start. Az autó, mintha a pillanatra várna, hogy rohanjon le a helyről. Úgy tűnt, hogy előre látja a kezek cselekedeteit a doboz és a lábak karján a pedálokban. A váltás fantasztikusan gyorsan és egyértelműen történik - jobb, ha nem ...
 
Egyszerűen túl gyorsan végződött. Az viszont az autó viselkedett hibátlanul, a későbbi kígyó megmutatta filigrán kezelését. Lancer Evo előírta a pályát minimális tekercsekkel, melyet egy nedves aszfaltot tartottak, anélkül, hogy a kerék lebomlásai vannak. Ismét a megfordítása, és a tiszta egyenes hagyjuk a negyedik fokozat - élvezni minden száz nemcsak a dinamikája tuningolás, hanem a kiváló működését erős fék.
 
A találkozó jármű volt, és sajnálom. De a legfontosabb dolog világos - a boldog tulajdonosai Mitsubishi Lancer Evolution VI teljesen érezni, milyen egy igazi rally autó úton, és a legjobb ma. Nem fogjuk megtagadni magad ebben az örömben és mi - reméljük, hogy jobban kommunikálhatunk Evo-val.
 
P.S. A Lancer Evolution VI felajánlja a Finnországban lévő raktárból, körülbelül 30 000 dollár áron (a konfigurációtól függ). Vám és szállítás - extra.
 
P.P... Evolúció véget ért. Lancer Evolution VI az utolsó gépcsoport, amelyet Mitsubishi kiadott. A vállalat már bejelentette, hogy 2000 óta megy a WRC kategóriákba. És ez azt jelenti, hogy nem lesz több közúti változat a polgári vásárlók számára.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin