Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán

Vágás és tüske

A gyémántok ragyogását egyszerűen magyarázzuk - a szokásos fény refrakciója. Az új Mitsubishi Lancer képes változni a látás különböző szögeiben.
A kilencedik generáció bemutatásakor a Mitsubishi Lancer vélemények és az autó benyomásai szó szerint megváltoztak. Kompakt, ha távolról nézel ki, akkor szilárd és tágasnak bizonyult, közelebbről megismerve. A szedán enyhén konzervatív stílusához hozzászokva azonnal meglepődve, hogy szó szerint néhány ütés az Art Nouveau stílusban kapható egy teljesen más faji kocsi fajt.
A C osztályhoz kapcsolódó Lancer szinte minden paraméterben megegyezik, vagy meghaladja az osztályon kívüli karizmát, amelyet ez helyettesít: a következő csiszolóhullámba esett, amikor az osztályon belüli autók növekednek, ha nem az általános dimenziókban, akkor az alapban. A fogyasztó számára ez nagyon kellemes - ugyanezen vagy kissé nagy pénzért lehetővé válik, hogy legalább tágabb belső teret szerezzen.
Egy arc a kettőért. Elmondhatjuk, hogy az új Lancer már régóta megjelent Japánban. A Lancer Cedia sziget formálisan nyolcadik generációs lancer, és már bemutattunk nekünk. Ezeknek a gépeknek a összehasonlításakor azonban pontosan ugyanazok az alapvető testpanelek és egy nagyon hasonló belső dekoráció észrevehető. Oké, hagyjuk a japán lelkiismeretén. Sőt, a motorok és a távol -keleti verzió átvitele valóban különbözik. Talán Mitsubishi csak azt akarja bizonyítani, hogy három év megosztása a Lancer és a Tu Cedia nem volt hiába. És az új vállalati identitásnak, amelyet az Outlanderben leginkább kiemelnek, az európai modellben is tükröznie kell. Mindenekelőtt ez egy jellegzetes központi csőr, amely a motorháztető béléséből, valamint az új fényszórókból származik. Jónak tűnik a szedán megjelenésének általános benyomása, ám a motorháztető és a csomagtartó aránytalanul kicsinek tűnik a nagy testhez képest. Az állomáskocsinál ez a hatás észrevehetően kevésbé nyilvánul meg. A hátát a stílus divatos oldalán készítik, és a kis részletek hiánya miatt az autó arányosabbnak tűnik.

A forma ilyen változatos formája részben a tervezők alapvető feladata volt. Mivel az állomáskocsi és a szedán, a marketingszakemberek terve szerint, a Mitsubushi, az ügyfelek teljesen más kategóriáira szánták. Nos, négy, négyszögletes módosítással minden egyértelmű - a viszonylag alacsony költségnek köszönhetően, és a szedánok körülbelül 14 000 dollár áron kínálnak - ez vonzó lehetőség azok számára, akik életükben az első behozott autójukat választják. Egyébként nem felejtjük el az ABS, EBD, légzsákok és elektromos ablakok jelenlétéről - ezek a csomagban vannak. Igen, és az 1,6 liter drága változatához, amely 1000 dollárral drágább, nem csak egy további 16 lóerő esetén, hanem a leggazdagabb elektromos tükrökkel, valamint fűtésükkel és üléseikkel is, egy ilyen stílus is több plusz, mint a mínusz. Az 1,6 literes motorral rendelkező állomás kocsi 1660 dollárral több, mint egy szedán, és egy modernabb, dinamikusabb és gazdagabb tulajdonosra irányul - csak egy két liter motort terveznek erre a testtípusra.
Sport mód. Az első lehetőség, amely történt, egy szedán volt egy automatikus géppel és egy 1,6 literes motorral. Ismét meg kellett változtatnom a randevúk során. Úgy tűnik, hogy nem a legszegényebb felszerelés, de a csomagtartó fedelének belsejében nincs kivitel. Igen, és műanyag a szalonban, bár magas színvonalú, de szerény - jellemzően japán megközelítés. Az Outlander stílusú panel megcáfolása hangsúlyozza a hatókört, és úgy tűnik, hogy a fekete fa alá történő beillesztések benyomást keltenek egy bizonyos luxus iránti igényről. Az automatikus sebességváltó adaptív, az INVECS II kézi vezérlési móddal, amelyet a Mitsubishi -nek Sport módnak hívnak.
Az első benyomás nem volt túl kellemes: úgy tűnik, hogy a sofőr felállt hozzánk, rendkívül szigorúan összefüggésben a finn sebességkorlátozásokkal vagy az üzemanyag -fogyasztással. A sebességváltó annyira jól alkalmazkodott a szokásaihoz, hogy egyáltalán nem akarta több mint 100 km/h -t felgyorsítani. Természetesen megpróbáltunk többet becsapni - 80 km/h után úgy tűnik, hogy az autó életre kel. Nyilvánvaló, hogy mivel a motornak gyakrabban kell több mint 3000 fordulaton forognia. Ebben a tartományban nemcsak hallják, hanem a dinamikát is úgy tűnik, hogy újjáélednek. Úgy tűnik, hogy a lényeg nem az átvitelről szól, hanem azokban a motorokban, amelyek az euro-4 ökológiai normáira vannak konfigurálva. Nos, a természet védelme jó dolog.

Ne gondoljon másodpercekre. Az automatikus mód után átváltunk a Sport módra, és a Lancer karaktere hirtelen változik. Csodálkozunk! A helyzet az, hogy sok szekvenciális gép szenved a gondolkodásmódtól - a doboz sok időt tölt a sofőr kiválasztására. A Lancer automatikus sebességváltója kellemes meglepetés: a lépések olyan gyorsan váltanak, hogy úgy tűnik, mintha szokásos mechanikán megy. Maga a vezérlőegység? Nem, ha megpróbálja bekapcsolni azt a programot, amely megköveteli a motor kimeneti forradalmait, akkor semmi sem fog történni. De a megengedett tartományban a doboz gondosan teljesíti a vezető igényeit, lehetővé téve a motor hatékony lelassítását. Ez a mód nem befolyásolja az egységek élettartamát nagyon jól, de néha nagyon hasznos lehet. Például, a legutóbbi eső után csúszós, kavicsos sáv után.
A tesztvezetés útja éppen áthaladt az ilyen helyeken. Rájuk a 80-as-90-es években az 1000 tavak legendás rally útvonalai elhaladtak. Meggyőződésünk, hogy az aszfalton kellemesen elasztikus, a felfüggesztés nem szereti a kis gödröket és dudorokat, bosszúsan sugárzott csapásokat a sofőrnek és az ártatlan utasoknak. Ugyanakkor nem mehet nagyon gyorsan, majd a felfüggesztés jó szintű kényelmet biztosít.
Sport divat. Az első generációtól kezdve Lancert a sport iránti szenvedély különbözteti meg: a piacon megjelenésének évében megnyerte a Déli Kereszt. Tehát az utat Juvyskyul közelében pontosan a katonai dicsőség helyeire fektették. És a bemutatóban részt vevő autók között voltak a jövőbeni legnépszerűbb modellek, amelyek két literes állomás kocsik voltak. A jövőben, mert csak a következő év elején képviselik őket az európai és az orosz piacokon.
A verzió tetejét itt nemcsak a két liter motor és a sportcsomag e verziója hangsúlyozza. Ez utóbbi tartalmaz egy sportfelfüggesztést, amelynek csökkentett közúti távolsága, egy távtartó az első felfüggesztési állványok között, 16 hüvelykes gumiabroncsok az öntött lemezeken, sportülések és egy Momo kormánykerék. Itt van a sebességváltó - kizárólag mechanikus. És a sport belső szerénysége faelemek nélkül - ezeket a sötét ezüst alatt festett betétekkel cserélték - kedvezőbb benyomást keltenek, mint a kényelmi verzió dekorációs képessége.
A gyorsulás dinamikája egy két liter motorral jóval magasabb, mint egy automatikus gép és 1,6 literes szedáné. De a skálán a legerősebb energiaegységet csak nagy sebességgel teszik közzé - a 3500 -as jel alatt a visszatérése őszintén szólva nem lenyűgöző. De a 3500-6500-on belül gyors reakcióval és kiváló tapadással tetszik. A doboz szintén csak jó emlékeket hagyott - a kar rövid lépését és a kiváló pontos beillesztést. A sportfelfüggesztés nehezebb, mint a standard, de ennek ellenére (pontosabban, ennek köszönhetően) a kis szabálytalanságok átadása nem jelent ilyen éles kontrasztot az egyenletes területekkel.
A leginkább örült az állomás kocsi szalonjának és csomagtartójának. A hosszú bázisnak és a szedánnak köszönhetően a hátsó ülés utasok nagyon tágasak - tehát ha az autót hivatalos vagy akár taxiként használják, akkor az utasoknak nem kell panaszkodniuk. A japán hagyomány szerint az állomáskocsiban beállíthatjuk a hát dőlés szögét. Pontosabban, a hátul, mivel a kanapét 60: 40 -es arányra osztják. Igaz, hogy a hátsó ülés átalakulását csak azok leengedésével hajtják végre - a párnát nem távolítják el. De a háttámlák összehajtásakor szinte lapos rakományplatform képződik.
Az Európai Szedán Lancer hivatalos premierje a moszkvai autókiállításon kerül sor. Nem az első eset, de az előzőek egy kéz ujjain számolhatók.
Szöveg Valery Chusov, a szerző és a Mitsubishi Motors fotója

Modell/módosítás Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Gyártó/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japán
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/in -line
Munkaerő (köbméter) 1584 1997
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 72 (98) 5000 99 (135), 5750 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 150, 4000 176 -nál 4500 -nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Automatikus sebességváltó 4 sebességű mechanikus 5-sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó szellőztető lemez/lemez
Assistering elektronikus rendszerek ABS, EBD
Elülső és oldalsó légzsák
döffüggönyök
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Kerék alapja/clearance (mm) 2600/165 2600/135
Gumiabroncsok 195/60 R15 195/50 R16
Tömegtömeg/teljes (kg) 1205/1750 1320/1780
Az üzemanyagtartály (L) 50 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 176 199
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 13.6 10,0
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 10,3/6,4 11,7/6,8
Az ár Moszkvában 16 150 USD (körülbelül 20 000 USD)

 

Forrás: "Robotpilóta"