Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Műszaki művészet

Ezeknek a gépeknek a neve szinte a teljes angol ábécé -Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition -t és a Subaru Impreza WRX STI Típusú R. típusát tartalmazza.
A nyolcvanas évek vége óta a Motorsport Nemzetközi Szövetségének új szabályai szerint a Rally World Championship részt vevő vállalatait arra kényszerítették, hogy a modelleket homogologizálják, amelynek alapján a rally autókat építették. A gyártók a dilemmával szembesültek: vagy elhagyják a motorsportot, vagy több ezer autót engedjenek ki egy sorozat homologizálása alatt. Néhányan elmentek, és mások nemcsak megmaradtak, hanem megtanultak olyan gépeket eladni, amelyekkel a Motorsport iránti szenvedélye nem korlátozódik Tomi Myakinen autográfus álmára. Ezenkívül olyan szörnyek, mint a Subaru Tehnica International és a Ralliart, sikerült a sporteszközöket a művészet szintjére emelni.
MŰVÉSZET. A Mitsubishi nagy nehézségekkel kitalálja a soros Lancer erőteljes elülső spoiler körvonalait, nyitott turbófeltöltő radiátorral, rally reflektorfényekkel, a motorháztető levegőjével, kiegészítő karosszériakészlettel és mint a rally stílusában lévő apoteózis, egy hatalmas dupla dupla wing A támadási szögletes szöggel. A Mitsubishi gyár Lancer -evolúcióját a Ralliart emberek gyűjtik össze, a szabadalmaztatott technológiájuk felhasználásával, kissé különböznek a Mitsubishi technológiától. Másképpen a testet a szuszpenzióban használták a nagy szilárdságú alumíniumötvözetből származó karok, magas súrlódású differenciálművek és egy új turbina egy titán-alumínium ötvözetből, a Bremo-ból.
Az autopilot tesztet meglátogató autó csak a világon az ilyen gépek korlátozott kiadásának korlátozott sorából származik és a kiegészítő eszközök blokkja a központi konzolon. Úgy tűnt számunkra, hogy ez utóbbi nagyobb valószínűséggel olvassa el a leolvasásokat, mint sofőr és navigátor.
TECHNIKA. Subaru Impreza rekesz, és nem talál ilyen testet a soros gépek között. Csak a szedánok és az állomás kocsik készülnek közvetlenül a Subaru -n. A Coupe az STI (Subaru Tehnica International) leányvállalatának márkás étele, amely a társaság mély sporthangolására szakosodott. A Subaru megjelenése kevésbé lenyűgöző, és a Mitsubishi mellett szegény rokonnak tűnik: a legszembetűnőbb rész egy anti -wing, amelyet hatalmas P betű formájában készít A STI embléma. Aztán kiderül, hogy ez a márka rajongóinak ilyen vékony pontja.
Az STI és a Ralliar sporthangolásának többi megközelítése nem különbözik az Impreza -ban, az alumínium első karokban, a négykocsi -fékben és a nagy teljesítményű intercoolerben is.
A Lancerrel ellentétben a Mitsubishi agyon egy másik injekciós vezérlőegység telepítve van a Subaru -ra, a Standard Brains -ra. Ha a blokkot a Ralliart -tól telepíti, akkor a motor teljesítménye 380 lóerőre növekszik.
Technika. Art. A nagyobb energia eltávolításához a motor összenyomható a kompressziós fok megemelésével, például 10: 1 -ig. És amint azt a Ralliar és az STI -nál teszik, csak növelheti a motor hatékonyságát, és amennyire csak lehetséges, csökkenti annak hőátadását. Ennek az osztálynak a motorjaiban a szokásos antipolitanális rendszer nem foglalkozik, és a motor kenési rendszerének további hűtését kell biztosítani. Ezért a motor extra olajcsatornái és az olajhűtés hatalmas radiátorai. Mindkét cég egy köztes hűvösebbet telepít a turbófeltöltéssel. Ezenkívül a Subaru és a Mitsubishi újabb hűtőrendszerrel rendelkeznek, amikor a motorháztető alatti speciális tartályból származó vizet primitív módon meghintik az internetező és az olajvezeték radiátoraira. A menedzsment a szalonban jelenik meg, és a gomb egyszerű megnyomásával hajtja végre. De csak a kanyargós hegyi autópálya mentén kell leereszkedni, körülbelül 30 fokos hőmérsékleten, amikor a motort túl gyakran üzemeltetik redukált fogaskerekekben.
     
POP ART. Belül mindkét gép nem különbözik a soros eredeti példányoktól. Szabványos műanyag burkolat, standard eszközök, primitív audio edzés. Lancerben találtunk egy másik légzsákot, légkondicionálót és minimális üveg- és tükör elektromos csomagot. De ez a Limited Editionnél van. Az ilyen autók tulajdonosainak fő büszkesége a Recaro ülések, a MOMO sportkeréke és az ABS rendszer alapvető elutasítása.
Subaruban egy kis kerék található a rögzítőfék fogantyújának területén. Koncentrálja az Impreza és Lanser közötti alapvető különbséget. Ez a nyomaték -elosztó elektromágneses kapcsolója a tengelyek között. Egy szélsőséges helyzetben az autó inkább úgy viselkedik, mint egy hátsó kerekes hajtás 65 százalék. A motorból származó erőt a hátsó kerekekhez továbbítják, 35 elöl. A szakemberek azt használják, hogy látványos áthaladást folytassanak az oldalsó csúszásban. A másik szélsőség a különbség teljes blokkolása az 50/50 erő elrendezésével. Nagyon hatékony a gyorsulás idején. Két további közbenső lehetőség létezik, ezért az Impreza -t könnyebben lehet edzeni az út komplex szakaszaiban. Bár a végén ez minden a vezető képességétől függ
A technológia művészete. A közutakon mindkét autó megközelítőleg ugyanaz. A legerősebb szenzáció, amelyet azonnal megtapasztalsz Subaruban és Mitsubishi -ban, egy gyilkos remegés, amely a fogakból és a test lelkét áttöri a számítógépen ülve. Fokozatosan és éhgyomorra kell hozzászokni. De ha hozzászokik, megérti, hogy másképp remeg bennük.
A Lancer evolúciójában a rezgés alacsony sebességgel és dudorokkal, például a kerekek alatti zúzott kőnél észrevehető. Egy igazi hercegnő egy borsón. Körülbelül 80 km/h sebességgel a vasalódeszka hatásától gyakorlatilag megszabadulhat, és még a villamospályák sem reagálnak éles remegéssel a gerincben. A Subaru Impreza -ban minden pontosan az ellenkezője, a zökkenőmentes gyorsulást nagy sebességű könyörtelen rázás váltja fel.
De ez képes, és hozzászokhat egy ilyen merev felfüggesztésnek köszönhetően, mindkét autó szinte ismeretlen a test tekercseivel meredek fordulatokban. Ez lehetővé teszi, hogy ne csak nagy sebességgel meredek fordulatokba esjen, hanem olyan gyorsulással is kijutni, mint a sofőrök soha nem álmodtak még olyan szuperkocsikról, mint a Porsche. A Lancernél ez még jobb és látványosabb, mint a Subaru -nál, a Mitsubishi irányítása még mindig akut és informatívabb. Bizonyos válsághelyzetekben azt az érzetet alakítják ki, hogy maga a kormánykerék a megfelelő irányba tolja a vezető kezét.
Eleinte néhány baj a lancer -sofőrnek az őrült temperamentum és a meglehetősen hosszú távú tapadás kombinációját okozja. Ha a bal láb a váltás idején nincs idő mögött, akkor a kabinban az égő tengelykapcsoló aktív szaga kezd. A transzmissziós kapcsoló mechanizmus munkája a Mitsubishi -nál jobb nagyságrend. Egy bizonyos ponton úgy tűnik, hogy maga a doboz magához húzza a választót, ami meglepően egyértelműen és simán összekapcsolja a kívánt felszerelést.
A Subaru ebben a tekintetben sportosabb tengelykapcsoló, rövid távú, és a transzferek mechanizmusa kevésbé világos. A fogantyúnak majdnem be kell vezetnie a választott helyzetbe, de a kormánynál ilyen viselkedés meglehetősen összhangban áll az ilyen gépeken történő vezetés éles sportstílusával. Igen, és ezt a bomlást csak a Mitsubishival összehasonlítva érezik.
Technosila. Mark Twain azt állította, hogy az újság egy nap él. Sokan úgy vélik, hogy a rally autó a kezdetektől a célig él. Nyitott, bezárt a talapzathoz! Ahogy egy ismerős versenyző mondta. Aztán egy mechanikus csapat halmozódik fel a kocsira, és a következő csodálatra ismét új. A VICE vélemény szerint az ilyen gépeken szélsőséges módokban dolgozók kevésbé tartósak, mint a szokásos, és sokkal gyorsabban kudarcot vallnak.
Teljes ostobaság! Az ilyen gépek összeszerelésében használt motoros részletek és egyéb alkatrészek természetesen sokkal több, mint a szokásos részletek. De ezeket speciális technológiákkal és teljesen egyéb anyagokkal is készítik, tízszeres erővel. Az ilyen autók motorjai általában szinte manuálisan gyülekeznek speciális ellenőrzés alatt, és a szokásosnál sokkal hosszabb ideig tartanak. A Mitsubishi -nál a problémákat csak a gyertyák okozhatják, amelyeket a motor önt, és melegnek kell lennie. A nyilak löketének legalább egyharmada a hőmérsékleti jelző szerint. Vagy rendszeresen cserélje meg a gyertyákat, amelyeknek a készlete több mint 100 dollárba kerül, és a Hot -on történő indítással szenved.
Melyikük hűvösebb, mint a Mitsubishi vagy a Subaru, csak egy speciális teszttel határozható meg, ultra -magas stopperrel felfegyverkezve, és két azonos képesítést helyez el a két sofőr kormánya mögé. Az autopilot nem törekedett erre. Megértettük, hogy ez az egyik ilyen autó valódi sebesség rajongói számára, amely soha nem engedi maguknak, hogy minden nap ilyen autót használjanak. Ez megegyezik a Stradivari hegedű lejátszásával egy külvárosi vonaton. Lancer és Impreza azok számára készültek, akik megengedhetik maguknak, hogy egy vagy akár két autóval rendelkezzenek a garázsban, de az élet minden esetére egy. Noha tapasztaltabb, tanácsot adhatunk a Subaru Impreza WRX STI típusú R-nek és a kezdő bajnokok Mitsubishi Lancer evolúció VI RS-2-nek.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"