Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán
Hogyan lehet felzárkózni egy távozott vonathoz?
Formálisan a versenytársak a tucat Dime oroszországi fókuszában körülbelül két tucat különböző modell. De ha közelebbről megnézed, kiderül, hogy a valódi riválisok az egyik kéz ujjain számíthatnak. Igen, és ezek a megmaradások egyértelműen a nehéz időkre várnak. Az árat választjuk
Összpontosítson nekünk ma, hogy a Vaz Penny harminc évvel ezelőtt egy autó, amelyről mindenki és mindenki beszél. Új autó kiválasztásakor egyszerűen lehetetlen, hogy ne gondolkodjunk a fókuszról. Az ár, az újdonság és a hatalmas hirdetési kampány oldalán. Ennek ellenére a piacunkon még mindig volt egy golfosztály -modell, amely sikerült versenyezni a kedvencekkel. Mindenekelőtt ez a Mitsubishi-lencser, akinek az idei értékesítése az egyik rekordot sújtja a másik után. És nem meglepő. Elegendő az ára optimális felszerelésében ugyanazzal a fókuszban, és kiderül, hogy a fajtatiszta japán és az európai járműgépek közötti különbség csak néhány száz lesz. e.
A kézműves újabb kíváncsi javaslata. Az úgynevezett, hogy minden más egyenlő, még drágább egy fillért. Természetesen ezek az autók eltérnek a bummunkkal. Ezért úgy döntöttünk, hogy ezt a hármat egy teljes vita során csökkentjük. A repülési feladat ilyen volt: a legnépszerűbb szedán test, a legnépszerűbb 1,6 liter motor és szükségszerűen automatikus doboz. Végül is vásárolunk egy autót a város számára, ami azt jelenti, hogy köteles ilyen típusú sebességváltóval rendelkezni.
Szóval, mi a versenytársak a fókuszban? És a Ford olyan jó, mint az ára?
Egy másik világ
Ha kételkedtem a képességeiben, akkor, amikor megvizsgáltam a fókusz belső teret, azonnal elfelejtettem minden kétségemet. Csak azért, mert ennek a Fordnak a belső világa a fején van, ha nem kettő, a riválisok felett. Nem, nem vásároltam bőr kárpiton vagy más drága játékokat a GIA felső kivégzéséről. De még ennek a rangos talmi nélkül is, a fókuszszalon minőségének érzése arra készteti Önt, hogy a fenti autóosztályban vagy. Ez az érzés apró dolgokból áll, függetlenül attól, hogy az anyagokat befejezi -e egy lágy műanyag torpedó, ami megéri! Vagy ugyanolyan világos erőfeszítések az összes karon és kapcsolón.
Sport rendezett és minimalista, egy díszített szalon komoly módon van hangolva
Az egyetlen dolog az egyetlen dolog, amelyet a torpedó és az ajtó kárpitja között rendetlen szakadék hibáztathat
Minden tanúvallomást jól olvasnak, minden kezelőszervezés kéznél van, de a terv felpumpált
A kabin négy helyére bőségesen, de a harmadik a Mitsubishi kanapén zsúfolt lesz
A belső terek fejlesztői nagyon tágas kanapét adtak hozzá a kifogástalan ergonómiához és a High Finish osztályhoz.
Még a magas Hende utasok hátulról is elegendő hely a fej és a lábak számára. Sajnálom, a párna nem a legszélesebb
És nehéz komoly állítást tenni az ergonómia iránt. Hacsak a hátsó ajtó fogantyúja nem túl sikeres. Ostobaság. De határozottan tetszeni fog egy ilyen jellegzetes rudat, amely valódi aggodalomra ad okot a vásárlók számára, mint az orosz nyelvű számítógépes menü. Ay, jól sikerült!
Hosszú ideig énekelhet a Focus Salon dicséretét. De megemlítsük az egyetlen labináját, az ajtó kárpitozása és a torpedó között nagy különbséget, látni fogjuk, hogy a vevő Mitsubishi és Hyunde mennyire kellemes.
Lancer, legalább megvesztegeti a stílus sportját. A látványos fehér műszerfal tárcsázása és a torpedó minimalista formatervezése nagyon jól elérhető ennek az autónak. Sőt, a szinte versenyzéssel való stilisztikai hasonlóság semmiképpen sem akadályozza meg a felhasználás kényelmét. Általánosságban szerint a Lancer mínusza csak a hajlam szögében van egy kormánykerék beállítása.
Az ELANTRA egyébként nem is van ilyen bűn nélkül. De a Hande többi része, valamint a Lancer általában kényelmes és érthető. Hacsak nem tetszett az éghajlat -ellenőrzés zavaró blokkja. Légkondicionálás, amelyet egyszerűbb verziókra helyeznek, bárhol egyértelműbben. De a Hende befejezésének és kialakításának minőségéről a Lancer háttere alapján, és még inkább, így a hangsúly idegennek tűnik a múlt századból.
Mitsubishi Lancer 1.6at meghívás
A vezetőülés magasságának beállítása szintén standard felszerelés
Az elegáns eszközök tárcsázása jól olvasható
A lancer utasok nem lesznek képesek panaszkodni a kupatartók hiánya miatt
A kanapé hátulja mögött álló technológiai ív korlátozza a szalon átalakulásának lehetőségét
A központi kastély blokkolása sajnos nem látható kívül
A poggyász zsanérokba megy, és kis magasságban a csomagtartó fő hátrányai
Ford Focus 1.6at Comfort
A vezető szék vezetőjének meghajtója bőr kárpitozásának jelenlétében szükséges
A testület átfogóan az orosz nyelven képzik
A GIA előjogi fák dekorációja és különálló klímaberendezések egyszerűbb verziókon szerezhetők be
Az önporzó tükör továbbra is ritkaság a golfosztály modelljein
A Lancer és a Focus Automatikus gépek kézi módja eltérő polaritással rendelkezik a Mitsubishi lefelé, és a Fordot, a Fordot, a kart, éppen ellenkezőleg.
Az átalakulás szempontjából a Ford csomagtartó előnyösebb, mint a riválisok
Hyundai Elantra 1.6at GLS
A műszerfal egyszerűvé teszi, de ízlés szerint. És nincs panasz az olvashatósággal kapcsolatban
A koreai autók ilyen nagylelkű kiigazításai továbbra is kíváncsiság
Az elülső és a hátsó kartámaszok a kis dolgokhoz tartozó tartályokkal, valamint a teljes elektromos csomagban szerepelnek a GLS berendezéseiben
Az automatikus sebességváltó -választó végén található gomb a sebességváltóval leválasztva van.
A koreai szedánon, valamint a Lanser -en a kanapé hátulja mögött lévő ív zavarja az általános poggyász betöltését
Csak egy fotorefinish
Tíz évvel ezelőtt egy golfosztályú autót, amelyben négy felnőtt kényelmesen elhelyezkedik, ritkaságnak tekintették. Most sok van. A versenyzők triója teljes mértékben megfelel a tágasság modern követelményeinek, ha egy 185 cm -es személy gond nélkül ül. Egy másik dolog az, ha három utas állítja a hátsó kanapét. Talán itt a fókusz előnyösebbnek tűnik. A helyzet az, hogy a Fordnak széles kanapéja van, és az ajtók kárpitja közötti távolság a legnagyobb, ezért a harmadik nem lesz felesleges. Összehasonlításképpen: A Lancer és az Elants hátulján van egy szalon, 9,5, illetve 5 cm.
De nem tudtuk meghatározni a bajnokot a vezetőülés kényelme érdekében. Mindhárom ülés nagyon ergonómiai és optimális beállítási készletekkel rendelkezik. A különbség csak részletesen. Mondjuk, hogy a Lanser -en a leszállás alacsonyabb, sport repülésével. De ez csak egy olyan szolgáltatás, amely nem befolyásolja az általános eredményt.
Bőrönd aritmetika
Első pillantásra a szedánok csomagtartója majdnem azonos. A fókuszban a legszerényebb nyílás van, de az Elantra és a Lancer poggyászhurkokban a párhuzamosított mechanizmus bejut. Ugyanakkor a papíron a három csomagtartás hasznos mennyisége megközelítőleg azonos szinten van. Tehát mi a sorsolás? Nem, egyáltalán nem.
A kép egyértelműen azt mutatja, hogy a Lancer csomagtartójában két nagy bőrönd tetején csak valami széles és lapos lehet valami
A hangsúly lehetővé teszi, hogy sokkal szilárdabb poggyászokkal nyaraljon, és az Elantra rakomány tehetségeiben nem jobb, mint a Mitsubishi
A vezérlőterhelés során kiderült, hogy a fókuszcsomagok riválissá teszik a magasságot. Mondjuk, hogy egy Entra vagy Lancerben csak két nagy bőrönd illeszkedik. Ha valami rájuk tenné, akkor nem zárja ki a fedelet. A Fordban, két nagy bőröndnél, a szedán számára további három átlagos lenyűgöző eredmény szabadon ment a tetején.
Vagy akár ...
A golfosztályt gyakran 1,6 literes osztálynak hívják. Ez ugyanolyan méltányos, mint az a tény, hogy kényelmesebb a városban egy mozdonydobozt lovagolni. De plusz egy plusz néha mínusz. Valójában egy 1,6 literes motorral rendelkező géppuska nem a legviccesebb. Nem, a triónkat egyáltalán nem lehet hívni. A felszerelt automatikus sebességváltó, a fókusz, valamint a Lancer és az Elantra könnyen ragaszkodik a városi mozgás áramlásához, és a pályán problémák nélkül támogatják az 150160 km/h sebességet. A lényeg az, hogy ne feledje, hogy a mechanikával összehasonlítva a gép kevesebb szabadságot biztosít Önnek.
Mondjuk, hogy a kockázatos túllépést nagyon óvatosan kell megtervezni a padlón fulladott tekintetre adott reakciókra, amelyek automatikus sebességváltóval, mint a sakkjátékosok. Természetesen nagyszerű, hogy a fókusz és a Lancer manuálisan a transzmissziót a forradalmak korlátozójába helyezi, de ez csak a gép feletti irányítás illúziója. Meg kell értenie azzal a ténnyel, hogy egy 1,6 literes motoros és automatikus gép nem alkalmazkodik a vezető stílusához, hanem éppen az ellenkezője korlátozott lehetőségeikhez. És a helyzet overdrive vagy kézi módjainak leállítása nem változik.
De a fordított gyorsulások szempontjából minden rendkívül egyszerű. A Fordnak és a Lancernek tárcsafékei vannak, amelyek elméletileg biztosítaniuk kell a nagy sebességgel és jobb állóképességgel történő lassulás nagyobb hatékonyságát a többszörös fékezés után. A gyakorlatban a hátsó dobokkal rendelkező Elantra nem rosszabb. És kitartással minden rendben van. Legalább a személyzetben nem merült fel panasz a munka hatékonyságára.
A jó ellenségei
Csodálatos dolog az, hogy összehasonlítsuk az Elantra kontrollálhatóságát a koreai riválisaival, és nincs semmi sem hibáztatni az autót. A nagysebességű egyenes vonal magabiztos visszatartása, semmiképpen sem kritikus sarkokban, általában egy becsületes kormánykerék, amely nem rejti el az információkat a sofőrtől arról, hogy a kerekek jelenleg irányulnak. Nem, természetesen az izgalom vidám szikra. Nos, akkor mi van? Úgy tűnik, hogy egy családi autóhoz több és nem szükséges. Vagy csak úgy tűnik?
A Hyunde után megéri, hogy áthelyezze egy autóba, amely valóban felruházza a vezetői tehetségeket, és a kép megváltozik. Nem, az Elantra nem hirtelen rosszabbá válik, csak a Focus és a Lancer sokkal több benyomást ad a sofőrnek, és ugyanakkor nem igényel semmit cserébe. Végül is, a Ford és a Mitsubishi még magabiztosabban kidolgozzák a szabálytalanságokat a nagysebességű autópályán, ám viszont nem nézőnek, hanem egy izgalmas akció közvetlen résztvevőnek érzi magát.
A Lancer és a Focus karakterének különbségei nem olyan nagyok a Ford számára, talán egy kissé éles kormánykerék, és a Mitsubishi keresztirányú tekercsei még kevésbé kiemelkednek. És ha nem ezekre a pillanatokra, akkor örömmel mindkettőt az első ötbe helyezzük. Tehát a jelenlegi szabványok szerint a Lancer és a Focus egy négyet szerzett plusz.
A legmagasabb kategóriában
Mellesleg, a tesztjeinkben az első generáció fókuszában mindig öt kapott öt kezelésre. A jelenlegi modell kissé alacsonyabb értékelése esedékes, mindenekelőtt a megnövekedett kényelem szintje. Valójában ebben a tudományágban a Ford elérhetetlen magasságra emelkedett. Ez vonatkozik a kurzus simaságára és a hangszigetelésre.
Emlékszem, hogy az előző fókuszban a kéz maga a kézhez fordult a rádióhoz, lédús zenei kíséret nélkül, az 1,6 literes motor kivette a szavazót. Most, még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl 6000 fordulat / perc körül esik, a motor hangja nem hasonlít az ordításra. És a 4000 forradalom zónájában a motor szinte már nem lesz. Különben is, lehet -e a baritont valahol messze a bariton előtt felhívni? Alig...
És hogy most a Ford a muffle útközben! A kis közúti varratok, repedések és más apró dolgok lenyelnek az autót, teljesen nem feszítve, mintha egyáltalán nincs a kerekek alatt. Legalább ez az érzés alakul ki a sofőrben és az utasokban. Igaz, az éles szabálytalanságok esetében a test még mindig észrevehetően megdöbbentő, és a nagy gödröknél úgy tűnt, hogy az autó nem volt elegendő energiaintenzitás. Talán egy kissé merevebb felfüggesztés lenne itt és a jóért.
Olyan, mint például Lancer. A kényelem és a túlélhetőség közötti egyensúly egyértelműen az utóbbi felé halad. Tehát azok a közúti hibák, amelyeket a fókusz elmozdulás nélkül halad át, a Mitsubishi sofőrje és utasai érzik a hátát. De annak esélye, hogy a felfüggesztés sokkal kevésbé működik a bontáson.
Az Elantra viszont közelebb áll a Fordhoz, puha és nem elég energiaszintenzív medál. De a Hende -i kényelem szempontjából a hangsúlyozáshoz az aligha lehetséges, tekintettel a túl zajos motorra.
Nem javasoljuk a mentést
Az Euroncap Krash-tesztjeiben a fókusz öt csillagot nyert. Befejezheti a sofőr és az utasok beszélgetését a sofőr és az utasok védelméről? Nem fogunk rohanni. A helyzet az, hogy a készletek fordítói megfosztották az orosz alapvető fókuszát a passzív biztonság szinte minden modern tulajdonságától. A környezeti előadás során az autó az övek mellett csak vezető táskával van felszerelve. A logika egyértelmű: Azt mondják, az oroszokat nagy ünnepeknél rögzítik a kormánynál, miért van szükségük hat párnára? De az európai versenytársaknak már sikerült hozzászokni minket arra a tényre, hogy egy modern golf autó hat légzsák és ABS.
És elvégre a hírhedt öt csillag hat párnával új hangsúlyt kapott. És egyértelműen téved az autó kiváló értékelésének átadására az autó, csak a sofőr-beg segítségével. Ezért a Ford Four -t a biztonság kivételével megtakaríthatjuk.
A legjobb esetben az Elantra a legjobb esetben olyan sok csillagot kapott a Hende prostilling verziójának Krash-teszt tesztjeiben. Igen, és az alapvető teljesítmény, sajnos, nem tartalmazza az ABS-t, annak ellenére, hogy itt két első táskás táska áll rendelkezésre. Az európaiak nem verték meg Lancert. Az amerikaiak (USNCAP) négy csillagot adtak neki az elülső csapás mögött, és csak kettő az oldalán. De a legmegfizethetőbb Lancer ABS kötelező felszerelése. Ehhez a Mitsubishi külön plusz.
Nem is lehetne jobb
Egyszerűen lehetetlen megölni a fókusz alapárát. 11 700 dollár fellép az ügyfelek számára, mivel nem akar fakirot, de a bemutatóteremre néz. Ott megtudhatja, hogy valójában az autó többet fog fizetni. Például egy 1,6 literes 100 lóerős motorral és automatikus sebességváltóval rendelkező szedán nem kevesebb, mint 14 420 dollár. És mégis, csak a légkondicionáló legyen a luxus tulajdonságaiból, csábítónak hangzik. Egy újabb extrém szedán, amelyet a GIA végez. A bőr, a fűtés, a CD -váltó, a parkolók és az egyéb ostobaság majdnem megduplázta a kezdeti mennyiséget. Ennek eredményeként 21 1220 dollárt engedtek szabadon. De ez már Frank Barking. Ezenkívül az optimálisan felszerelt fókusz az automatikus sebességváltóval 16 400 dollárba kerül a vevőnek. Annyira megéri a kényelmet, plusz ABS-t, utasszállító légzsákot, az ülések fűtését, a központi kastélyt és az elektromos csomagot. Ha szükséges, akkor az éghajlat hozzáadásával, a lemezek és a zene 17 510 dollár hozzáadásával chip.
Mennyire jövedelmező, akkor csak akkor érted, amikor elkezdi kérdezni a versenytársakat. Ugyanez az Elantra az automatikus sebességváltóból legalább 16 730 dollárt vonz be. Sőt, ebben a teljesítményben semmi sem romlik. Ha öntött lemezeket és külön klímaberendezéseket szeretne, készítsen 18 darabot.
A Lancer árlistája az automatikus sebességváltóval 16 650 dollárral kezdődik mély elégedettség a vevővel. A kastélykerekek és az éghajlat -ellenőrzés (a 2006 -os modellév gépein) a következő telepítéshez szükséges, amelyet már 18 630 dollárral vonzanak be.
Eldöntöttük:
Tehát nyilvánvalóan a Ford vonat továbbment. A hangsúly nemcsak a csábító alapárral jó, hanem egy csodálatos autó is. Ha ez nem a passzív biztonság megtakarításának kísérlete volt, akkor a hangsúly (, 4.4) a tesztek során a legmagasabb értékelést kapja. Egy feltétel nélküli vezető jelent meg az osztályban, akinek nagyjából nincs gyengesége. És tekintettel a vonzó árra és a jövedelmező kölcsönökre, világossá válik, hogy mennyire bonyolult a versenytárs márkák autóit árusító kereskedők feladata.
Legalább Mitsubishi büszkélkedhet valódi japán eredetével. A Lancer többi előnye (, az átlagos értékelés 3,9) megjegyezzük a szerencsejátékot, az energiaigényes felfüggesztést és a belsőépítészet sportstílusait. Ezenkívül az ULAN frissített verziója hamarosan megjelenik a piacon, és ez természetesen az autó iránti érdeklődést fogja költeni.
Ami az Enntra -t (az átlagos besorolás 3,5) vonatkozik, ennek a modellnek a kilátásait nemcsak egy új fókusz, hanem az árcédulák euróban történő átruházása is sújtotta. A Hyunde eladók most már észrevehetők, mint valaha, 15002 000 dollár, kedvezmények, ám ehelyett endrát kell eladniuk, amelyet ma nagyon nehéz elfedni a szilárd életkor, magasabb áron, mint egy fiatal és tehetséges fókusz II.
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
Egy forrás: Magazin vásároljon autót [16/2005]
