Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

Forró expressz

Az evolúció mérgező sárganak bizonyult. Essa le az első ajtókon lévő dámeket, tegyen egy műanyag táblát a tetőre - taxit kap. A taxi a városi patakban azonban nem szégyenteljes, ha a taxisofőr helyes (lásd Luke Besson Films). Mivel Szentpétervárban Moszkvából Moszkvába utaztam, rövid kirándulást szerveztem Moskvich barátommal, aki közepes az északi fővárosnál. Tíz percig ez a pezsgőfürdő folytatódott - bekapcsol a hátsó kültéri kerékre, oldalsó túlterheléseket, éles ütéseket a hátsó részben, a gyorsulás során, a padló görcsös megfélemlítése a fékezés során ... Nos, a Kutuzov -töltés ismert sí -dőlése mentén ugrálva - amilyen nélkül nélkül őket. Nem valószínű, hogy az utasam horizontja a Szentpétervár -látnivalók miatt kibővült, inkább az autó benyomásaival gazdagították. A szerénységtől kezdve hallgatok a sofőr képességeiről ...

És ezt megelőzően diák voltak Avtovóban (és mi hoztak oda?), Majdnem egy rally szlalom a Peterhof autópálya mentén, Pavlovszk kis városába, egy komp, nem az egyik utas, amelynek még mindig megértette, hogy milyen autó volt az autó. - Mellesleg, egy csodálatos dolog - az autó tengeren történő szállítása több kilométerre olcsóbb, mint szinte bármilyen moszkvai autószolgáltatásban liftre gördíteni!

Lancer Evo átmosódott a mólón, sárga villámgal villogott a Kronstadt sötét utcáin, és a Heights -ban gazdag Primorskoye autópálya felé indult - vissza a Szentpétervár felé. Hűvös oldal, főleg, ha éjjel megy. A tompa idő késő ősszel, és nyáron a Fortdance Fesztivált itt tartották, és ott volt a nap. Az EVO VIII -ban azonban soha nem fog lefagyni, még akkor is, ha kikapcsolja a kályhát. Nagyon forró töltése van. És az aura is, amely egyébként szinte fontosabb.

Az egész péntek este kezdődött, amikor a tiszta és elegáns evolúció elhagyta az MKAD -t, és gyorsan a finn határ felé gurult. Több száz kilométerre van, a tartályok csomagtartójában, a kincses 98 -as évekkel. Túlsúly, de az intézkedés kénytelen. A civil gázállomások háromszáz kilométerre érnek véget Moszkva után, és csak száz Szentpétervárig kezdődnek. Öntsön az ötödiket, és robbant fel egy kényszerített turbó motorban, káromlóban, és az autó étvágya OH-thth (kb. 12 liter / száz, ha betegnek érzi magát 3500 forradalomnál, és legalább 15-ig, ha megfelelően megy, ha megfelelően megy. ), tehát készleteznie kell.

Egy lapos úton Lancer egy nyíl repült. Öt perccel később született az egységérzet az összes vagy kevésbé tisztességes sofőr számára ismerős autóval - a szélvédő a monitor méretére csökkent, a kezek a tökéletes visszajelzés (erő visszajelzés) és a játék miatt barátokba kerültek. Megkezdődött a teherautó túllépése. Nagyon sok teherautó volt, az előadások könnyen megadhatók. Igaz, hogy kényszerített megállók történtek, és a teherautók hátramúltak, de a céltól való távolság mégis kifoghatatlanul csökken. Késő este (vagy kora reggel) megérkeztünk Szentpétervárba. Dave Seaman már befejezte a játékot a Cadet Corps -ban, ideje volt pihenni. Ez az Evo VIII nem fárad el, és könnyen visszahozna minket Moszkvába, de aludnunk kell.

Mellesleg, a felfüggesztés, mint a sofőr merevsége, egyáltalán nem bosszantott engem (egyébként nem olyan nehéz, különösen a kisebb szabálytalanságok esetében), éppen ellenkezőleg, az ilyen módon behangolt alváz lehetővé tette, hogy lehetővé tegyék Magabiztosan adja át az egyes kellemetlen szakaszokat. Több sebesség - kevesebb gödör? A Lancer Evo VIII esetében pontosan ez a helyzet.

De a kormánykeréket szorosan kell tartani. A szállítások megkülönböztetett, széles, alacsony profilos gumiabroncsok nem szeretik az útvonal profiljának többszörös változásait, és az autós írástudók oldalról a másikra. Időnként még akaratlanul is retorikusan kérdezi magától - ez egy hiba vagy egy szolgáltatás? Fékek - nincs probléma. Amíg az új párnákat megdörzsölték, a fékezést simán, margóval kellett végezni. De még akkor is minden rendben volt. Amikor megsérültek, még jobb lett. Soha nem melegítettek túl egyszer, a hatékonyság elvesztését sem látták, valamint az információtartalom romlását.

A leszállás nagyszerű. A hátsó utasok nem a legrosszabb golfosztályú szedán helyét kapják. Az elülső ülés meglehetősen szerény Recaro vödrökkel van ellátva, amelyek mindazonáltal tökéletesen rögzítik a testet nemcsak az oldalsó tartóhengerekkel, hanem a textúra és a rugalmasság miatt is. A test hosszú ideig nem fárad el. Fáradt állapotban - állj meg és melegítsük -, majd ismét kocsik és kilométerek üldözése.

Igen, Peter most nem az, ami korábban volt, de végül nem. Simaan gurulsz Nevsky vagy Ligovsky mentén - Európa! Néhány apró utcát szintén teljesen felújítanak, mások részben, a harmadik pedig a város központi részének tökéletesen sima útja - csak egy csepp az utak óceánjában. És ennek az óceánnak a nagy része gyilkos az Evo VIII alváz és általában bármilyen sport polgári autó számára. De van még egy ellenszer. Ez egy kormánykerék, kellemes érintéshez és egy nagyon kényelmes Momo kormánykerék. Két és fél fordul a megállótól a megállótól, és lehetővé teszi, hogy a legbonyolultabb kígyókat átlagos sebességgel kiírja felesleges stressz nélkül - a rossz bevonatok tolerálhatóvá válnak, és néha még jóak is. És hagyja, hogy mindez furcsán néz ki kívülről, a kormánynál a sofőr élvezi. Ellenőrizve.

Az út hátulja kevésbé volt érzelmileg telített. Megszoktam a szoros kezelőszervekhez (az egyetlen dolog, amit hozzászoktam, nehéz volt hozzászokni - a fogaskerekes végtelenség), a robbanásveszélyes hőmérsékleti evolúció már nem tűnt olyan veszélyesnek, a rugalmas felfüggesztés munkáját észlelték megadott. De még mindig örültek a teljeskerék-meghajtó sebességváltónak aktív középső és hátsó differenciálokkal, valamint egy tökéletesen konfigurált Super AYC algoritmust. Valóban, szuper! Nem lehetett ellenőrizni az All -Wheel Drive működését a hóban, hanem aszfalt módban - amennyire csak akar, volt kavics is, de lényegesen kisebb mennyiségben. Tehát a kemény bevonatnál ez a rally kar sokkal jobban ragaszkodik a felszínre, mint néhány tisztán aszfalt sportautó. A kanyarban a maximális pillanat mindig belép a hátsó külső kerékbe, és a kimenetkor az autó úgy lő, mint egy katapult! Provokálhatja a csúszást. Természetesen az idő elveszik ebben, de a szórakozás száz százalék! A kavicson maga a rally Isten elrendelte, hogy sétáljon rajongónak - itt van az Evo VIII.

... Ez már egy ék mögött, Zelenograd repült, és Moszkvába gurultak. Ismét - aludni, és holnap - búcsúzzon a sárga bestia -nak. Három és egy kis nap alatt több mint kétezer kilométer az Evo VIII -nál kiváló élmény, valamint izgalmas vonzerő. Az R-200 vonat lefedi a két főváros közötti távolságot, a lehető leghamarabb kétszer, de a nyolcadik Express-et választjuk. Reméljük, hogy nem magyarázzuk meg miért?

Szöveg: Leonty Tyutelev
 
 

Forrás: Motor magazin [sz. 03/2005]