Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán
A részletekről szól
Mitsubishi lancer kissé elhalványul az orrátA jelenlegi premierje után, a kilencedik egymás után, csak két év telt el a Mitsubishi Lancer generációval. A határidő nem olyan meleg, de a japánok úgy döntöttek, hogy a legtöbb alvázmodelljük könnyű újjáépítését hajtják végre (hazánkban több mint 43 ezer embernek sikerült megszereznie ezt az autót). Annak ellenére, hogy azonnal le kell foglalnia ebben a cikkben, nem lesz szó a megjelenésben vagy az autó kialakításában bekövetkező komoly változásokról, és nagyon banális okból egyszerűen nincs.
A japánok ezt a modern autótervezés legjobb hagyományainak újjáéledését végezték, amelynek fő alapelve a közelmúltban minimalizmussá vált ... költségekkel vagy meglehetősen szigorú megtakarításokkal. Valószínű azonban, hogy ennek más, több jó oka is van, bár az ilyen harisnyatartók célszerűsége nagyon ellentmondásos.
Az utóbbi években nagyon sok hasonló metamorfózis történt, elegendő emlékezni a frissített Ford Mondeo következő eljövetelére más fényszórókkal és lökhárítókkal. Tehát ezúttal a tervezők nem rontották el a Lancer eredeti megjelenését a beavatkozással. Általánosságban elmondható, hogy munkájuk egy pár új ütés telepítésére korlátozódott a test elején, semmi több, tehát csak a legfigyelmesebb képes megkülönböztetni az új verziót az előzőtől. A megjelenés fő és fő változásai, kissé megnövekedett hűtőrács és kissé zsúfolt elülső lökhárító. Valójában itt van minden (a kerekes kerekek dekoratív sapkáinak és az öntés új mintái nem számítanak). Általánosságban elmondható, hogy magabiztosan mondhatjuk ugyanazt, ugyanezt, kellemes a szemnek, meglehetősen harmonikus, elegáns, de sajnos a már erkölcsileg elavult Mitsubishi Lancer, amelyben naponta találkoznak a városi utcákon, magabiztos lesz.
Több változás van a kabinban, de ebben az esetben a vizuális effektusok egyértelmű kisebbségben vannak. Tény az a tény, hogy a frissített japánok frissnek és érdekesebbnek tűntek. Az íz és a szín azonban, amint tudod ... az előlap titán felülete, a sebességváltó karja és a Windows vezérlőegység a betéteket a csiszolt fekete fára cserélte, az ülések szövete jobb lett, be. Ezenkívül a fedél belső kárpitozása most megjelent az összes szedánon. Trunk ... Egyébként minden még mindig kényelmes és kellemes, minden a helyén, minden kéznél van. Az elfogadható kényelemmel rendelkező kabinban négy ember lesz, 430 liter poggyász belefér a rakományrekeszbe, és a hátsó kanapé hátulja 2: 1 -es arányban elválasztva lehetővé teszi, hogy egyidejűleg egyidejűleg szállítson néhány síkészletet , és helyezze el legalább két utast a kabinba. Az anyagok olcsók, de ugyanakkor magas színvonalúak, és nincs panasz a végrehajtással kapcsolatban. Vannak megjegyzések: Az újrarendezés során a japánok nem ártanának, hogy megváltoztassák a második sor hátuljának központi fejtámla alakját, amely teljes mértékben bezárja az áttekintést a sofőrnek.
Az összes fő innováció befolyásolta mind a standard, mind a kiegészítő, valamint a konfigurációs lehetőségek berendezéseinek listáját. A legtöbb költségvetésű Lancer meghívó 14 490 dollárért, mint korábban, 1,3 literes 82 lóerős négy, 5-sebességes mechanikus KP-vel, ABS-vel, egy légzsákkal, légkondicionálóval, fűtési ülésekkel is fel vannak szerelve. Elektromos poharak és tükrök. A Invite+ -ot az oldalsó párnák új teljesítményébe, a kormánykerék bőrének és a KP fogantyújának, valamint az éghajlat -szabályozásnak. Kívül dekoratív küszöbök és ködlámpák kerülnek felszerelésre egy ilyen autóra. Az Instyle fejlettebb verziójában megjelenik a 15 hüvelykes Oz versenytárcok, aerodinamikai lökhárítók és a sport kormánykerék a kabinban lévő Evo VIII. És a legkifinomultabb intenzív berendezésekben a 2 literes 135 lóerős motor mellett (és a fentiek mindegyikében) a 16 hüvelykes öntött kerekek, a sportfelfüggesztés és a megfelelő stíluscsomag is tartalmazhat.
Mint korábban, a vevőnek három benzinmotorot választanak ki, 1,3–2 liter és két átviteli lehetőség mellett. Sőt, ha csak egy 1,6 literes teljesítményű, 98 lóerővel rendelkező, automatikus géppel felszerelt autókat egészen a közelmúltig, akkor az év végére az INVECS-II tulajdonosi adaptív automatikus sebességváltó kézi üzemmódban kínálják. Lancernek egy 2 literes motorral. Ennek ellenére a legnépszerűbb lehetőség továbbra is egy 1,6 literes 12 szelepes motorral rendelkező autó marad, amely a forgattyústengely 4000 fordulat / perc sebességének legfeljebb 150 Nm nyomatékát fejleszti ki, és meglátogatta a szerkesztői tesztet.
Nem változtattak meg az energiaegységek, az átvitel és a felfüggesztés kialakítása, tehát a Mitsubishi viselkedése nem volt kinyilatkoztatás. Ennek ellenére ez a szedán ismét lehetővé tette annak biztosítását, hogy a Lancer jellemzőinek feltűnő egyensúlya legyen. Természetesen ő nem elég csillag a mennyből, de gyakran nem talál ilyen sikeres árarányt az új fejlemények között.
Természetesen a 98 ló, amelynek a kötete a golfosztály modern képviselőjének, őszintén szólva, alacsony, de a doboz optimálisan kiválasztott sebességváltó arányának köszönhetően nem rosszabb, mint a legtöbb versenytársa. A programok könnyen és egyértelműen válthatók, az IAA kar áthaladása minimális ... Ennek eredményeként a vevő 15 490 dollárért kap egy Fisky City autót, amely szintén nyilvánvalóan engedelmeskedik a kormánykeréknek, és hatékonyan lelassul. Egy jó bevonattal az autó meglehetősen simán lovagol, de a dudorokon az utak alatt bebörtönzött felfüggesztés kompromisszumok nélküli, tehát jelentősen megrázza. A helyzet szintén súlyosbítja a helyzetet és a meglehetősen merev üléseket, de a mi körülményeinkben a gyártó általában kicsi az elfogadható erőforrás -mutatókban vagy az utasok kényelmében. Általánosságban elterjedt, hogy Lancer nem veszítette el előnyeit, és mint korábban, nagyon kellemes benyomásokat hagy a kezelésről.
Valójában ez minden. Sokan most egy teljesen logikus kérdést tesznek fel, miért ebben az esetben? És ők maguk is meglehetősen logikus választ fognak találni a kereslet további stimulálására. Oroszország a Mitsubishi számára A front több mint jelentős, mert Európával ellentétben a Lancer -vel ellentétben van egy alvázunk (és ennek két éve több mint 40 000 autó értékesít). De függetlenül attól, hogy mennyire sikeres ez a modell, annak lehetősége végül kimerül, és tekintettel az osztályban az akut versenyre (amely a költségvetési fókusz II, a lacetti, a spektrumok stb. Indításával. Érdemes -e azonban a japánokat hibáztatni egy ilyen legyőzött marketing lépés miatt? Alig. Először is, amint tudod, nem keresnek jót a jóról, hogy radikálisan átszervezzék a népszerű modellt, jó ok nélkül, őszintén hülye. Ezenkívül a Mitsubishi ma nem megfizethető. Másodszor, az ilyen bűnök sok gyártó mögött találhatók. Elég emlékeztetni arra, hogy körülbelül egy évvel ezelőtt a Toyota bemutatta a Corolla új generációját, kissé tükröződő külsővel, miután néhány hónapig Hyundai megrázta a piacon képviselt szinte minden modell arcát, és a Ford ugyanezt tette, frissítve, frissítve, frissítve, frissítve, frissítve Maverick, Explorer, és aztán már említette a Mondeo -t ... általában, amint mondják, a tendencia nyilvánvaló. Nos, harmadszor, érdemes megjegyezni, hogy például ugyanazon a Hyundai Mitsubishi nem tartotta ezt az okot az árcédulák megváltoztatásának oka. Az alaplancer költsége változatlan maradt. A csodák azonban, amint tudod, nem történnek meg a világon, és így vagy úgy, a vevőnek továbbra is fizetnie kell, mert az éghajlat -ellenőrzés mindig drágább lesz, mint a légkondicionáló.
Szöveg: Vladimir Zhidkov
Forrás: MKOBIL magazin [2005.11.07.]
