Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

Egy új hullám lovassága

Képzeljen el egy ilyen képet. Finnország. Erdő. Kemény megkönnyebbülés. A kavicsos út fel -le, zárt fordulatokkal a híres Rally ezer tavak útjának egyik különleges szakaszában. A Mitsubishi Lancer egy új generációból a kavicson rohan át. Körülbelül száz óránkénti sebesség. Az egyik oldal kerekei kanyarban áruljanak egy nedves agyagos járdára. Az autó azonnal elfordítja az autót, oldalra megy az autópályáról, eltalál egy követ, és ... dupla füleket készít, és fiatal fákat törött az út mentén.


Lancer szoftver, a szemétben, a Smithereens -hez. Nincs helyreállítás. És az emberekkel semmi. Semmi! Épek maradtak és érintetlenek maradtak, és egy lakossági kapszulába rögzítve légzsákokkal. A sofőr azonban panaszkodott az oldalán lévő fájdalom miatt, de a helyi Aesculapius, miután 99 eurót becsapott az ellenőrzésre, azt mondta, hogy semmi baj. A navigátor fél napig valamilyen port fésült a hajából, és finoman esküszik. A vacsorán az esemény résztvevői és az együttérző kollégák jó dózisokkal megnyugodtak. A favágók második születésére, a megmentő Lancerre, valamint mindenre, ami jól ér véget.


Ez egy idegesítő epizód a Finnországban, a Yuvaskul városának közelében található új Mitsubishi Lancer Paneuroic újságírói tesztvezetéséről. Természetesen baljós orosz kérdés merül fel: ki a hibás?.


Az autó minden bizonnyal nem hibás. Ez egy szokásos tömegosztályú autó, nem egy rally fenevad, de ebben a helyzetben valószínűleg egy rally el tud repülni. Kétségtelen, hogy a sofőr hibás, amit maga beismert. Versenyzési izgalom, az út alábecsülése, az ésszerű sebesség explicit feleslege stb. A kavicsos dolog veszélyes. Ráadásul talán a legfejlettebb rendszer, ha itt van, akkor nem menti meg. Személy szerint óvatosan mentem ezekre az utakra (ha csak azért, mert az útvonal legendájában írta: Figyelem! Veszély!), És mégis, néha kissé oldalról a kavics felé haladt.


A Mitsubishi alkalmazottai természetesen teljes rémálomként vették át azt, ami történt. Mégis! A legújabb modell, az orr bemutatása, az eladások kezdete a sarkon van, és itt van. Nincs azonban vékony, jó nélkül. Ismétlem: a helyzet halálos, és az emberek sértetlenek. Ez sokat mond. Feltételezzük, hogy a passzív biztonsági teszt új Lancer ragyogóan ellenállt ...


Tehát az új Mitsubishi Lancer. A kilencedik generációs vicc. És mondhatnánk, hogy az évforduló. Az első Lancer pontosan 30 évvel ezelőtt jelent meg, 1973 -ban természetesen egy hátsó kerekes autó volt. A modell szinte azonnal csodálatos sportolóként alakult ki: 1600 GSR és Mark 1600 GSR töltött verziói könnyedén riválisokat kezdtek a nagyon nehéz Safari Rally -n és a Déli Kereszten. Ami természetesen nagy szerepet játszott a polgári verziók piacon történő előmozdításában. 1978 -ban a második generációs Lancer Ex, az olasz beceneve, mivel stílusát az olasz tervező, Aldo Sezano fejlesztette ki. Két évvel később a Lancer Ex 2000 Turbo megjelent ebben a generációban. Érdekes modell, amely még a polgári változatban is részt vehet a versenyekben (egyébként az evolúció előfutára, amely a 90 -es években jelent meg). A lovaglókocsikat 1982 -ig gyártották, amikor azokat Lancer Fiore váltotta fel, az első kerekes meghajtó a családban. Nos, akkor a fejlesztés még egyszerre is ment: csak egy állomáskocsi, egy állomás kocsi, négykerék-meghajtással, ferdehátú, szedánok, elektromos autó (igen, volt ilyen Lancer Libero elektromos jármű) ... Generációk és módosítások megváltoztatta a képeket egy kaleidoszkópban.


A jelenlegi, a kilencedik, Európa számára nem egyszerű, hanem mintha újjáélesztené. A helyzet az, hogy a hivatalosan a Lancer szedán hét évig hiányzott az európai piacon, és a Lancer Universal még tizenegynél több. Ennek számos oka van; Nyilvánvalóan a legfontosabb az volt, hogy a japánok nem akarták elhomályosítani a Carisma modell életét, amelyet 1995 -ben hoztak létre Európában (és ugyanabban a helyen gyártották), hogy kitöltsék a C osztályok közötti rést, és most, hogy a Carisma teljesen volt Piaci harcosként tartva Európában úgy döntött, hogy visszatér a Lancerhez. Mindenekelőtt természetesen önértékelőként golfosztály-modellként. Ezenkívül van egy másodlagos, de fontos feladat is: A Lancer megjelenésének pontosabban meg kell határoznia a helyzetet az egész kicsi -seaf fronton, mielőtt csatlakozik az NCC -hez (új kompakt autó), a B osztályú autóhoz, amely lesz. 2004 -ben indult a piacon.


Frissen sült Lancer (Európa számára) Mitsubishi Model After Space Star és Outlander, amelyet szabadalmaztatott új hullám részeként szabadítanak fel (ott is van Grandis, de később belép az európai piacra, mint Lancer). Mi az új hullám? Ez elsősorban a stílus radikális változása. Nem egy órán keresztül egy teáskanálon, nem arckibocsátó stroke, hanem csak annyira forradalmi, komolyan és hosszú ideig. Körülbelül olyan, mint a Ford a híres új élével. A forradalom már régóta érett egy japán társaságban, de csak 2001 tavaszán le lehet fordítani a mögöttes szakaszból a nyilvánvaló szakaszból, amikor Oliva Bula lett a séf tervezője. Azóta kilenc fogalom! Mindenkit az új filozófia sorában hoztak létre, de mindegyiknek egy bizonyos alkalmazással rendelkezik. Nos, és a sorozat, amint látjuk, nagyon minta lett.


Olivier Bula figyelemre méltó a személyiség számára. Azt mondják róla, hogy sikerül egyszerre rohannia a felhőkben (a művész ugyanolyan!), És szorosan áll a földön. Itt van a látása a Mitsubishi új tervezési koncepciójáról: az autók egyedisége az, hogy érzelmi alkotóelemeik sokkal magasabbak, mint az ember által előállított bármi más; Az új stílusban mindent be kell integrálnunk az ősi építészetből, a grafikából és a csomagolási tervből az elektronika területén az utolsó eredményekig; A Motorsport állandó inspirációs forrás számomra; Az alap egy hatalmas mérnöki bázis; Adjon hozzá ide tipikusan japán formák egyszerűségét, és kapja meg a stílus fogalmát.


Hogy tetszik ez a recept? Személy szerint tetszik. A modellek nagyon érdekesek. Talán az egyetlen dolog, hogy személyesen sajnálom a filozófia kialakítását, nem változtatta meg a gépek alapszínét. Igen, tudom, hogy a Mitsubishi védett színe ezüst. Tudom, hogy az ezüst fémet legjobban eladják, és egy tömeges ügyfelet kell tiszteletben tartani. Ez egyértelmű. De! Nézz körül. Unalmas és banális: Szinte minden második új autó az utcai ezüstön. Azt mondják, hogy ez a technológiai fejlődés, a jövő színének színe. De ez nem a jövő lesz (remélem), hanem az, ahogyan látjuk a tömegkeverék benyújtásából. Vegye figyelembe a filmtudományi fantasztikát: Valamilyen oknál fogva az emberek valamilyen alumínium kezeslábasba öltöznek, alumíniumlakásokban élnek, ezüst műanyag ételekkel, utazással és ezüst eszközökkel repülnek. Plusz sok kopasz, még nő is. BRRR! Nem akarok ilyen jövőbe menni. Kár, de a tömegkultúra képezi az ízlésünket. Nem, nem vagyok az ezüst szín ellen. Éppen ellenzem a dominanciáját ...


Ez a kritikus hangulat akkor talált meg, amikor leültem az új Lancer szedánba, a fő színe ezüst lesz.


De mennyire örültem, amikor rájöttem, hogy az állomás kocsi alapszínét sötétvörös határozta meg! Egyfajta Bordeaux jó állóképesség és megfelelő fantázia. Sokat megy az autóhoz. Valószínűleg a japánok emlékeztek arra, hogy az Olan (Lancer az angol ulanból lefordított) lovasságokat, amelyek csúcspontjai sok ország csapatain, pirosra öltözött ...


Érdekes módon a testtartományban nincs ferdehátú. Ez meglehetősen szokatlan, mivel a golfosztály-modellek túlnyomó többsége a ferdehátú, a fő testfajta, a szedán és az állomás kocsi létrehozásakor táncolnak. Mellesleg, ezért a szedán és az állomáskocsi gyakran nem nagyon sikeres a tervezésben, mindent a fő változat alatt él, míg mások, mint az opcionális. Lancernek nincs ilyen diszkriminációja, mindkét alap teste van! A japán két különálló piaci ajánlatként helyezi el őket, és hangsúlyozza, hogy az állomáskocsi egyáltalán nem függ a szedánnak a modelltartományban. Ezért valószínűleg az alapszínek az egyes verzió önállóságának különböző tippei, anélkül, hogy egy másikhoz kapcsolnának.


Miért nincs ferdehátú? Mivel az ilyen típusú testnek nagyon gyenge esélye van a japán és az észak -amerikai piacokon, és nincs értelme azt ott importálni. És Európában, ahol a golfosztály -háttérképek nagyon kedvelik, a verseny túl nagy. Tehát a japánok úgy döntöttek, hogy követik a legkevesebb ellenállás útját. Lehet, hogy helyesen hangsúlyozza, mi az erős. A közönség már régóta megszokta azt a tényt, hogy Lancer vagy szedán, akár egy kocsi. Hát jó. Legyen legyen, és a zászló a kezükben.


Miért megy a szedán és az állomás kocsi nem egy csapatban, hanem két különálló ajánlattal? Ez tisztán marketing lépés. Valójában természetesen a modell egy, de a különböző test verziókat az értékesítési piactól függően eltérően kell elhelyezni. Oroszországban a golfosztályú szedánok még mindig népszerűbbek, mint az állomáskocsik. Európában, éppen ellenkezőleg. Ennek megfelelően a prioritásokat szintén elválasztják. Az új Lancer tíz legfontosabb piacának (csökkenő sorrendben) történő besorolása a Mitsubishi marketingszakemberek becslései szerint az alábbiak szerint fog kinézni. Szedán: Oroszország, Izrael, Görögország, Portugália, Németország, Írország, Törökország, Svédország, Spanyolország, Lengyelország. Universal: Németország, Svédország, Hollandia, Norvégia, Svájc, Olaszország, Dánia, Finnország, Oroszország, Ausztria. Mint láthatja, mi vagyunk az első a szedánlistában, és csak a kilencedikben.


A fentiek egyáltalán nem azt jelentik, hogy a szedánokat minden sarkon eladják nekünk, és a nap folyamán nem talál egy állomáskocsit tűzzel. A besorolások a várt igényen alapulnak. Megkérdezi az állomás kocsiját, és kapja meg. Körülbelül 1,5 ezer dollárba kerül, mint a szedán, minden más egyenlő.


Az új Lancer motoros skálája három benzinmotorból áll: 1,3; 1,6 és 2,0 L teljesítményű, 82, 98 és 135 lóerővel Mindenki kielégíti az Euro 4 ökológiai normáit. 4 Az alábbiak várhatóan a következők lesznek. Az állomáskocsinak nem lesz 1,3 liter gépjármű gyenge a rakománygép számára. Eleinte a szedánnak nem lesz erős két literje, ez a verzió csak a következő év tavaszán jelenik meg.


Sajnos a finn teszt meghajtón nem tudtam korcsolyázni egy 1,3 literes motorral. Sok újságíró volt, az autókat megváltoztatták az egyetértés elve alapján, de nem mindig volt lehetséges a megfelelő verziót az út transzplantációján. Ugyanezen okból egy automatikus gépet eljuttam. Természetesen sajnálatos: a híres adaptív 4-sebességes INVECS-II Sports módot itt használják, ezt a rendszert már régóta tesztelték más Mitsubishi modelleken, és érdekes lenne érezni, hogyan viselkedik az új Lancer-en. Nos, oké, Oroszországban úgy tűnik, hogy érezze és értékelje. A társaság marketingszakemberei egyébként már (szó szerint) egy géppuskával rendelkező autó drágább lesz, mint ugyanaz, de a mechanikával, valahol 1160 dollárért. Mindeközben megjegyzem, hogy a gép csak az 1,6 literes motorra támaszkodik.


És most arról, hogy mi sikerült korcsolyázni és érezni.


Szedán 1,6 literes motorral és mechanikával. A kifejezés az, amit az orvos ebben az esetben előírt ebben az esetben. Nem ok nélkül, hogy a Lancer motor tartományában hozzárendelje. Nem egy vadállat, de nem Rochl. Minden, amit neki bíznak, tökéletesen működik. Nincs meglepetés, nincs kudarc.


Nem 1,6 literes motor és egy állomáskocsi. De mondjuk, szinte közel. Ne aggódjon, általában minden üzemmódot húz, de itt kevésbé van tartaléka, mint a szedánon. Ez érthető: egyrészt, van némi különbség a test súlyában, másodszor pedig az egyetemes akarat természetesen több vitorlással rendelkezik. Ugyanakkor érezheti a különbséget a motor viselkedésében és az SI -ben, csak akkor, ha az egyik autóból a másikra ugrik, mint egy tesztmeghajtó folyamatában.


Az 1,6 literes Lancer vezetési szokásai a leggyakoribbak. Ez egy autó, akcentus nélkül, a normál tömegmodell. Túrák. Jól lovagol. Meglehetősen kényelmes szállítást biztosít az emberek és a rakományok számára. Mit követelhet még az osztály egy autójától?


Az aszfalton a szedán és az állomás kocsi közel van a szokásokhoz. És az említett rosszul ellátott kavicson a különbségek csak abban a tényben nyilvánultak meg, hogy az állomáskocsi kissé inkább az oldalakhoz vezetett, de csak egy meglehetősen aktív kormánykerékkel észrevehető volt.


A tartományban lévő kastély egy 2 literes motorral rendelkező állomás kocsi. Sportolóként nyilvánítják, és az igazán releváns állítások itt jól láthatók. Vegyük például a belső teret. Ellentétben a Sportsmersimer Versptions szalonokkal, nyugodt stílusban, a 2 liter állomás kocsi szalonja nagyon érzelmi. Fehér hangszerek, műszerek, három spicstean kormánykerék Momo, kissé vödör első székek, fekete velúr perforált betétekkel, bőr és króm az ellenőrzőpont és a kézifék karján ... Természetesen egy műszaki tervben a gép a gép egyben van Bizonyos út tönkrement. Csökkent közúti távolság (135 mm a standard 165 mm-rel), az első felfüggesztési állványok tartóinak közötti szakaszot elhelyezték Ezenkívül a Sportsmannek speciális sebességváltóra jogosult: 5 -, mint például az 1,3 és 1,6 liter gépek, de a felszerelések kapcsolata más, agresszívebb vezetési stílus miatt bebörtönözve.


A sportállomás kocsi nagyon -nagyon jó. Tehát Frolic, összeszerelt, szoros, mérsékelten kemény. Egyszerűen örülnek a kormányzásnak. Igaz, hogy a finnországi agresszív vezetési stílus nem szívesen látható. Az a maximum, hogy joga van a Yuvayskul városának közelében, a Stolnik óránként. És nagyon sok olyan hely van, ahol a sebesség 60, 50, 40 -re korlátozódik ... ez általában indokolt, mivel az utak keskenyek és kanyargók, és minőségük messze mindenhol megfelel a leggyakoribb ötleteknek az európai autópályáról, és sok település van. Komolyan a finn közlekedési rendõrség nem akarta megsérteni a forgalmi szabályokat. A fegyelem nem itt van, hogy itt lehessen. Számtalan korlátozás alatt vágytam a sportruházat kerekére, mindannyian azt gondoltam: hol a World Motorsport elitjében olyan sok finn van? Hogyan sikerülnek ezeknek a hakkinenamyakinineknek a szuperálókká válni, ha gyermekkor óta egy ilyen útfegyelem összetörik őket? Valószínűleg csak a tiltakozás érzetéből ...


De vissza az autóinkhoz. Az ésszerű kérdésre az új Lancer melyik testülete jobban válaszol: mindkettő jobb, de az állomáskocsi jobban tetszett neki. A verziók stilisztikája természetesen az általános (egyébként néhány tervezési elem örökölt a 73. év eredeti Lancer -től és az olasz ex 78. folytonosságból! , és több egyéniség. És a jobb funkcionalitásával a japán nem hiábavaló a sajtóban felszabadítja azt a tényt, hogy a 2630 mm hosszú tárgyak is felmásznak az autóba. Nyaralni tudsz az egész családdal, anyával -law -val és kutyával ...


Mint már beszámoltuk, az új Lancer szedán európai premierje augusztusban kerül megrendezésre a moszkvai autókiállításon. Az állomáskocsi szeptemberben kerül bemutatásra Frankfurtban. És közvetlenül az előadások után eladásra kerülnek. Az 1,3 és 1,6 liter motorokkal rendelkező gépek becsült gépek tartománya: 13,990-17,850 USD. Az alapkonfigurációt nem ígérik üresen. Egy 2,0 literes motor kastélyánál állva ugyanez a piacra kerül: a következő év elején jelenik meg, és ára valahol a húszas évek régiójában forog.
 
Sergey Sorokin
 

Forrás: Motor magazin [2003. augusztus]