Test Drive Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 szedán

Osztályos egyenlőtlenség

E áron D
Most divatos modelleket készíteni nem a szokásos osztályokban, hanem a résekben. De a nyilvánvalóan kombinált, furcsa, utas rekeszek, verseny dzsipek és egykesztes kabrió mellett az osztályról az osztályra történő banális kimenetet is mutatják. És ez ellentétes a dimenzió általános tartós növekedésének hátterével.

Ki az
Mitsubishi Galant
A tesztelt autó ára 33 700 USD
Max. Power 158 HP 5500 térfogat/perc
Max. 200 km/h sebesség
Gyorsulás 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Az alapkonfiguráció ára 51 000 USD
Max. Power 150 HP 6000 térfogat/perc
Max. Sebesség 210 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 9,6 s
 
Skoda Superb
A tesztelt autó ára 37 000 USD
Max. Power 150 HP 6000 térfogat/perc
Max. 212 km/h sebesség
Gyorsulás 0100 km/h 10,9 s

BIZTONSÁG
Mitsubishi Galant *****
Az Amerikai Nemzetbiztonsági Igazgatóság ütközési tesztjén az NHTSA Galant öt csillagot szerzett. A szokásos párnakészlet mellett az oldalsó felfújható függönyök megbízható védelmet nyújtanak a sofőr és az utasok számára.
Skoda Superb *****
A SKAP erősségi tesztjét 2003 -ban tartották, öt csillagból négyet szerezve. Az elülső csapást becslések szerint a 16 pontból 9 -re (56%),
a 18 -ból 17 -ben (94%) oldalsó. Jó eredmény a VW Passat B5 legközelebbi rokonának hasonló mutatóinak következménye.
VW Passat B6 *****
Az NCAP összeomlási tesztje 2005 -ben Passat öt csillaggal szemben állt szemben. Az elülső csapás 16 -ból 14 -et gyűjtött össze (88%), az oldal becslése szerint 18 pontból 18 (100%). A test teljesítményelemeinek fejlett szerkezete, valamint az első állványok és a tető sikeres alakja lehetővé tette a kabin minimális összenyomásának elérését, amikor ütés.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 2378
Max. Hatalom, l. Val vel. kb.
Max. pillanat, nm a kb ./min 213/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 200
Gyorsulás 0100 km/h, 11,5 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 7,2/13,5
Üzemanyag -tartály térfogata, L 67
Kerék alapja, mm 2750
Hossz, mm 4865
Szélesség, mm 2840
Magasság, mm 1485
A forduló átmérője, m 10,8
Clearance, MM 165
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1560/1960
Ár, 33700 USD

Geometriailag Galantban, a kezelőszervek legkényelmesebb helye. A pluszok széles ajtójáról és a nagy tükrökből

A műszerfalon domináns sebességmérő átláthatóan arra utal, hogy a dinamika nem a fő ló, és a fordulatszámmérő nem olyan igényes
 
Konfigurációjának 475 liter csomagtartójának mennyisége irracionális. A frakcionált formák zavarják a négyzet alakú tárgyak elhelyezését
 
TERVEZÉS
Az első show 1992
Új modell 2004
Tervezés Akinori Nakanishi vezetése alatt
Ennek a legnépszerűbb modellnek, amelyet 2006 -ban készítettek, a csuklós testrészek cseréjére redukáltak. Különösen az egyetlen és nem két szakasznak köszönhetően, mint korábban a radiátor burkolatának, az arc nemcsak fiatalabb volt, de talán a közelgő új divat hordozója lett. Az alján lévő króm perem nem lett dekoráció, hanem az újdonság elemét hozott az előző képhez. Az ablakpárkány vonalának erőteljes felvételének köszönhetően a sziluett mérsékelten dinamikus, és a középosztály számára meglehetősen stílusos és emlékezetes. A műanyag hátulján túlterheltek a sarkokkal és síkokkal, amelyek nem mennek jól az autó puha és műanyag homlokzatával. Belül az integritás szintén alacsony. A konzol-darab domináns az eszközök kombinációjának prioritásainak és a 4-zóló kormánykerék kidolgozásának prioritásainak vitatkozása.
 

A legjellemzőbb és legsúlyosabb példa az utolsó Passat B6. A családi Volkswagen az ártatlan méretekhez intett, amikor sokan hízelgő nélkül kérdezik: Mondd el, kérlek, ez az üzleti osztályú gép? De mivel ön és én mellett senki sem határozottan megadta az osztályok meghatározásait, mindig lehet be -vissza mozgatni becsléseiket, és átlépni egy adott példányt.
 
A Volkswagenic Degenerate több mint egy éve nem sikerült választani egy méltó versenyzőt a D és E osztályok közötti rést. De úgy döntöttek, hogy két évig elindítanak egy nagy amerikanizált Mitsubishi -t az orosz piacon, két évig Texaschina és Oklakhmeshchina terei. A példa meglehetősen jellemző: Kamri és Thean számára nyilvánvaló, még centiméterben vagy grammban sem fejeződött ki. És más, nem mindig érzékelhető kérdésekben, egyszerű konfigurációkban, utilitárius megjelenésben, súlyjellemzőkben, a modell hátterében, az ár mind azt sugallja, hogy számolja meg a Galantot a D-osztály degenerációiban.
 
De annak érdekében, hogy a teszt nagy sztereoszkópicizmust adjon, az a gondolat felmerült, hogy vonzza a harmadik versenytársat Skoda -ba, az általunk többször leírt autóba, amelynek karrierje már csökken. De egyrészt a közelmúltban enyhe arckibocsátást szenvedett el, másodszor pedig valójában a Super egy jó öreg B5 Passat, de egy 10 cm -es tengelytávon nyújtott. Egy ilyen gépet Kínában gyártottak, de aztán Európába költöztek. Skoda emblémája alatt. Ugyanakkor egymás között találkozunk kapcsolódó márkákkal.
 
Az újonc Galant nem csodálatos. Úgy tűnik, hogy még a múlt modellje is. Bár nem szabad kellemes. Igen, és a bátor durvaság plusznak tekinthető. Nos, ebben az arcból származó jelölésben ne igyon vizet.
 
De Passat jóképű! Különösen piros. Hogy más színben engedjem el, megtiltanám! Sőt, fokozatosan megszokja a Volkswagen megjelenését, mivel annak szokatlan masszív formái tanulnak. De a skoda egy minta, amely megbékít, és sajnos a klasszikusok elhagyása. A jelzett formák, a kör alakú vonalak, a lakonikus teljesség a 90 -es évek végének stílusa csúcspontja. Biztos vagyok benne, hogy a jövő automatikus kialakítása határozottan visszatér ehhez.
 
DINAMIKA
Az egyenlőség az örökkévalóság egyszerűsége, amely felmerül az autók összehasonlításakor. És különösen a motorok által. Itt van egy fordított arányunk. A legszélesebb körű (2,4 L) és a hatalmaik, a Mitsa, a leghosszabb ideig felgyorsítja a paradoxont! Annak ellenére, hogy a géppuska csak négysebességű, a teljes tartományban a tolóerő egyenletes, és a váltás gyors és puha. Kevés zaj van, pontosan annyira, mint amennyire nem kell megnézni a fordulatszámlét. De nincsenek csodák, és nincs elegendő erő ahhoz, hogy éles dobást hajtson végre.
 
A skodával nem minden nem egyértelmű. A Boost Motor 1.8 reagál, hogy csak a turbina bekapcsolása után nyomja meg a gázpedált. És ez magában foglalja a hatékony gyorsulást egy meglehetősen nagy sebességgel. Noha az alacsony Superb -n nem üt az arcán a szennyeződés, lovagol. De héj nélkül. A vevőnek joga van választani: szerény ütem a városban, enyhe költségeket és zökkenőmentes mozgást vagy motor ordítását, egy bunkót a sebességváltóban és egy rövid távú elválasztást a pataktól. Igaz, hogy ezek a tulajdonságok a legnagyobb cseh autó átlagos lehetősége. Van még egy költségvetési motor is, 2 L/115 liter. Val vel. és a leginkább Peppy 2,8 L/193 l. Val vel. De egy 1,8T -os motorral rendelkező autót le kell vágni.
 
Ebben az értelemben a VW optimális. Itt van egy lapos tolóerő fentről lefelé, és egy hajlandó váltani mind fel, mind lefelé. Az automatikus sebességváltó gyorsan alkalmazkodik a vezető vezetéséhez, és bevonja Önt a játékba, ahol nem világos, hogy a műveletek logikája vagy az autóvezérlő algoritmus elsődleges. De minden nagyon zavaró. Ez különösen kényelmes az átmeneti módokban, amikor például 60-100 km/h sebességre kell gyorsulni. Ha mielőtt aktívan és óvatosan aktívan lovagolta a dobozt, akkor a második sebességfokozat és önként, a nagy autótest a kívánt ütemhez.
 
A lassulás szerint a Volkswagen ismét a vezetőkben. Az erő megfelelő, a pedál mérsékelten puha és hosszú áramlás. Skoda majdnem ugyanúgy viselkedik. A Mitsubishi azonban nem siet, hogy csökkentse a tempót, és elég meg kell feszítenie a láb izmait. Igen, és az ABS korán dolgozik, még azt is ki akarom kapcsolni, úgy tűnik, hogy csökkentheti a fékezési távolságot. Különösen homokon vagy kavicson. De ez lehetetlen.

Volkswagen Passat
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1984
Max. Hatalom, l. Val vel. kb.
Max. pillanat, nm a kb.
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 210
Gyorsulás 0100 km/h, 9,6 -val
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 6,3/12
Üzemanyagtartály térfogata, L 70
Kerék alapja, MM 2710
Hossz, mm 4765
Szélesség, MM 1820
Magasság, mm 1470
A forduló átmérője, m 11.4
Clearance, mm 150
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1485/2000
Ár, 51 000 USD

A műszerfal lakonikus és érthető algoritmusa ebben az esetben nem hoz unalmat

A Charblates-kollégák nem pillantnak és nem ragyognak az oldalsó üvegbe. A megosztottság és a digitalizálás tökéletesen olvasható
 
Az 565 liter poggyász ebben a tartályban nagyrészt elhelyezhető, különös tekintettel az alacsony küszöbre és a széles garatba
TERVEZÉS
Az első 1973 -as show
2005 új generációja
Tervezés Murat Guak vezetése alatt
A formatervezés modern, és mindenekelőtt a fő testmennyiség új aerodinamikai beállításainak (mint a szakértők szerint az alaptest) progresszívnek tűnik. Természetesen ezek a benyomások a leginkább akutok, elsősorban a Skoda Superb teszt jelenléte és az ehhez kapcsolódó Passat B5 modell elkerülhetetlen emlékei miatt. Az arcról a B6 eredeti és szilárd reprezentálható: a vW embléma tányérjával, a keret króm hibájával burkolva, a szemfara újonnan összetett és jellemzői a sarkokban. A sziluettben, mint általában, a test aerodinamikai hangolása a lehető legnagyobb mértékben észrevehető. Az együttesnek mind marginális általánosítása, mind részletei vannak, amelyek hangsúlyozzák a CX csökkentésére irányuló erőfeszítéseket. A felület négyszemélyes optikája és lakonizmusának csak hátulról nem lehet emlékezni. A korábbi BW VW -nek nem volt nyoma: mintázatgörbék, feszült felületek és ezüst fémmérés kellemes légkört teremtenek.

Irányíthatóság
A simaság szempontjából a cseh autónak nyilvánvaló előnyei vannak. Vagy a legnagyobb tengelytáv az oka, vagy a tágas második sorban a fontos emberek szállítására élesítették. Magyarázatot látok, hogy a Superbia -n, valamint az előző B5 Passat -on, egy többrétegű felfüggesztésen, az összes út szabálytalanságának szívesebben nyalogatva. És a jelenlegi B6 -nál, sajnos, egy primitív mcexeson, akit nem törődik túl sokat a versenyzők kényelmével. A Galant szintén egypostos első felfüggesztés, de az összes kinematikus elem munkájának képességével tetszik.
De a lapos úton történő ellenőrzés szempontjából a japánok nem lenyűgözőek. Még egyenes vonalban is, az autó állandóan kormányzást igényel, nem akarja, hogy valahol az oldalán eltérjen. És egy sima íven sem lehet állandó görbület fenntartani, majd beállítani a kormánykerék helyzetét a megfelelő út megtalálása érdekében. Ez furcsa a Mitsubishi számára, amelynek autói általában különböznek a kontroll pontosságában.
 
A legpontosabb reakciók a Passat kormánykerékére. Nagyon filigrán a menedzsmentben. És a kormánykerék reaktív erője átlátható és érthető. Igaz, hogy a gép feletti ellenőrzés elvesztése esetén nem könnyű elkapni. Egy nehéz elsőkerék-meghajtó kiejtett, elégtelen vezetéssel repül a külső ívre. De a tempó csökkenése után a VW szívesen horog az elveszett pályára, majd lovagol, mintha semmi sem történt volna egyszerűen és egyértelműen.
 
Kiválóan nehezebb elveszíteni. Hosszú ideig ellenáll az erőszaknak, és nem repül azonnal a nagy ív Taktoriy -jához. Az ellenőrzött manővereknél azonban nem olyan kifogástalan, mint a Passat. Néhány könnyű tekercs és megosztott reakciók zavarják az aktív kormánykereket. Itt van a különbség a felfüggesztésekben!
 
Olyan aspektus, mint a láthatóság, a legrégebbi modellt az első helyhez vezet. Skoda -ban a City Jungle a legalacsonyabb veszélyt jelentette, a jelentős külső dimenziók ellenére. Minden szög észrevehető, a fordulási sugara elfogadható, a tükrök tükrözik az ön mögött álló élet valódi képét. És az utolsó ötödik passato hosszáig tartó extra 10 cm nem zavarja a parkolót. És a Volkswagen és a Mitsubishi, a magas kapucnis és a nagyméretű könnyű alkatrészek miatt, nem engedik a sofőrnek, hogy kényelmesen érezze magát egy sűrű városi környezetben.
 
Mindhárom nem rossz a közúti engedély szempontjából. Nem ragaszkodnak a járdákhoz, gondosan, anélkül, hogy az alsó részével megpillantnák, a megkönnyebbülés tipikus dudorokon keresztül kúsznak. De a Galant ezen részének vezetõiben.
KÉNYELEM
A vitathatatlan vezető itt kiváló. Így be akar lépni egy üzleti osztályba, amelyet számos további előnyt kínál a versenyzőknek. Például itt van sok igazi fa. Annak érdekében, hogy a versenyzők lábai ne folynak, a lábak alatt eltávolítható ferde területeket kínálnak. Ugyanezen célból a jobb első személyzet hátuljának magja előrehajol, és a kialakult lyukban a hátsó utas fáradt lábát tehet. Mások valahogy nem gondoltak rá! Valamint azelőtt, hogy egy esernyőt (!) Tegye be a hátsó bal ajtó zsebébe.
Galant elégedett minket a belső lakonizmussal. A tollak minimuma világos és érthető. A Mitsubishi a rajongóit egy jó épített rádiókezeléssel tolta a kormánykerékből! És Mitsu -nak van egy szuper!
 
És a Passat talán az optimális a minőségi dekoráció szempontjából. Minden műanyag, beleértve a tollakat, a gombokat és a karokat, drága, szilárd. Minden kéznél van egy nyilvánvaló algoritmussal. A székek szintén a legjobbak, de a teljes sofőrök számára a kemény vödrök szélessége nem elég. Bár vannak olyan lehetőségek is, ahol egy ingyenes leszállás.

Skoda Superb
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1781
Max. Hatalom, l. Val vel. kb.
Max. pillanat, nm a kb ./min 210/1750
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 212
Gyorsulás 0100 km/h, 10,9 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 7,1/13,5
Üzemanyagtartály térfogata, L 62
Kerék alapja, MM 2805
Hossz, mm 4805
Szélesség, MM 1765
Magasság, mm 1470
A forduló átmérője, m 11.8
Clearance, mm 150
Tömeg a felszerelés/teljes., KG 1440/2015
Ár, 37 000 USD

A szem elégedett a természetes fafa fával, a helyhez és az ízléssel

A műszeres pajzs kis digitalizálása a Skodovsky modellek hagyományos igénye
 
A 460 liter poggyász a legkényelmesebb eredmény, de a poggyászrekesz helyes elrendezése és a nyílás nagy szélessége elégedett
 
TERVEZÉS
Az első show 2001
Tervezés Thomas Ingenlat vezetése alatt
Bár 2005 -ben a Skoda stylisták erőfeszítéseket tettek a zászlóshajójuk megjelenésének megváltoztatására, a VW Passat B5 képhez kissé zavaró hasonlóság maradt fenn. A másodlagos formatervezés érzését egy igazán új Passat tesztjének jelenléte is felerősíti, amely mind modernabb, mind eredeti, mint az elődje. De ez nem olyan rossz. Kiválóan felismerhető. Különösen az indoklás pontosan az arcról fordul elő, ahol a Skoda radiátor szabadalmaztatott burkolata a középső híres emblémával tökéletesen működik. A sziluett dinamikus és ugyanakkor szilárd, de a VW -vel való rokonság miatt ez egy kicsit öreg. Minden egész mögött van, és még a lökhárító tetején lévő króm ékszerek sem pusztítanak el semmit, de éppen ellenkezőleg a szilárdságot növeli. Belül szilárd és német szépen. Egy szilárd, négyszálas kormánykerék és ezüst keret a leolvasztókeret díszíti és kiegészíti a képet.

Vladimir Smirnov
Bíráló
Ebben az esetben a prioritásokat egyértelműen határozták meg. A modellek egyértelmű elrendezése meglehetősen megfelelő kereslet, mivel ára megközelítőleg azonos. Az orosz piacra való rozsdás és durván való lezárás következtetését nem a látnoki döntés nem látja, mivel a Mitsubishi modellek nagyon észrevehető részesedést foglalnak el az összes külföldi autóból. Európában sehol nem idézik olyan magas a márka. És a modelltartomány képére való csapás nyilvánvaló. Kiválóan minden sima és érthető. És a Passat B6 már az ügyfelek és az újságírók szívében jött át jó kis dolog!
 
Evgeny Khapov
Bíráló
Kiválóan néz ki a legmegfelelőbb az elrendezésben. Végül is egy hosszanti motor, a sofőr és az utasok kényelmének gondozásának többkapcsoló felfüggesztési jelei. A négysebességű Mitsubishi doboz nem teszi lehetővé a motor teljesítményének teljes megvalósítását. A tesztelt gépek közül a legmodernebb az összesített, a Passat a legjobb dinamikával és a legkonzább kerekre.
 
Nikita Rozanov
Egyetemi tanár
A VW Design nemcsak az összehasonlítás miatt nyilvánvaló. Mind a Skoda, mind a Mitsubishi elég önállóak. De a Galant Passat -ra nézve csak a középosztályról kell gondolkodnia, amelyre a japánok megjelenése foglalkozik, és a Superb képe ugyanezen okból alig kapcsolódik a régi európai márka zászlóshajójához -

1 hely
Volkswagen Passat
+ Nagy nulla a kormánykeréken. Nagy tapadás az egész tartományban. A végrehajtás szilárdsága. Kényelem a kabinban. Hatalmas csomagtartó
- A gyenge láthatóság vissza. A nem elegendő ellenőrzhetőség kiejtett antennái
 
2. hely
Skoda Superb
+ Old Kind Classic. Gazdag felszerelés. Kiváló minőségű dekoráció. Jó láthatóság. Irányítási pontosság
- A modell várható cseréje. Kemény felfüggesztés. A tapadás hiánya az alján
3. hely
Mitsubishi Galant
+ Magas deklarált biztonsági jellemzők, nagy tükrök. Kényelmes leszállás. Energiaigényes felfüggesztés
- Gyenge dinamika. Nem informatív kormánykerék. Olcsó dekorációs anyagok
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó Alexander Kiselev
 

Forrás: Autók