Mitsubishi Galant Test Drive 2008 óta szedán óta

Helló aktív ifjúság!

A Mitsubishi Galant Fortis sorozat a Sportback verzióban (Hatchback Body) fejlődött ki. Milyen változásokat viselnek ez a módosítás önmagában?
Első osztályú
Az új Sportback modell kifelé nagyon hasonló a szedánhoz: nem lehet megkülönböztetni őket, és az oldalsó ajtók ugyanazok a körvonalakkal rendelkeznek. A teljes különbség a test hátuljának kialakításában. A frissített testületre nézve egyesület merül fel: egyfajta vállalati szedán, a jelenlegi trendek szellemében. Ez az autó egyáltalán nem a szedán (vagy a Notchback) egyszerűsített változata, maga a modell méltó a legmagasabb besorolásra.
A hatchback -eket általában viszonylag kis dimenziók jellemzik, azonban például Európában a megnövekedett méretű keltetőmokok meglehetősen népszerűek. Az ilyen autók fő fogyasztója az aktív fiatalok.
Súlynövekedés Szóval mi van?
A Hatchback verzióra való áttéréssel az autó szilárdan megszerezte a súlyát, plusz 60 kilogramm. Alapvetően ezekre a kilogrammokra van szükség a test méretében megnövekedett tartószerkezetek megerősítéséhez, és maga a csomagtartó ajtaja tisztességesen súlyoz. Ezt azonban kompenzálja az autóban a további hely gyakorlati és könnyű felhasználása: a csomagtartó padlója két szintű, és hajtogatott hátsó ülésekkel egy lapos platform 1570 és 1395 mm méretű. Az egyik kellemes meglepetés: az ülések hátulja automatikusan összecsukható a kar egyik mozgásában. Az autó hátuljának súlya pozitív hatással van a vezetési minőségre: a hátsó kerekek viselkedése magabiztosabbá válik, és az autó egésze jobban ellenőrzött és csendesebb.
A Galant Fortis eladások kezdetének bejelentése után elég sok idő telt el, és ebben az időben a fejlesztőknek sikerült végrehajtaniuk a felfüggesztést.
A Sportback modellt három módosításban mutatjuk be: Ralliar, Sport és Touring. Jelentésem az első kettőt érinti. A Touring and Sport verzió standard verziójában az első kerekek meghajtóval rendelkeznek, bár az All -Wheel Drive opció is rendelkezésre áll.
A Ralliart konfigurációban az autó 240 lóerős motorral van felszerelve (szemben a 154 lóerővel a szokásos konfigurációban), egy állandó négykerék-meghajtóval, egy tervezett differenciálművel, egy automatizált 6-sebességes sebességváltóval, két tengelykapcsoló-sportváltás-sebességváltóval, SST (SST (SST (SST (SST (SST (SST ( A Volkswagen vagy PDK analógja a Porsche -ból).
Racionalitás mindenben
A tesztvezetés a tengerparti lakóövezetben zajlott, így a körülmények nem engedték meg, hogy az autók felfedjék minden képességüket, hanem a mindennapi vezetés szempontjából tökéletesen megmutatták magukat. Jó vezetési tulajdonságok, csendes mozgás, az autó nyugodtan megható és nyugodtan megáll, öröm parkolni.
Nincs panasz a motorral kapcsolatban. Mint már említettük, a motorok ereje a Ralliarton és a Sporton változik, de mindkét esetben jó nyomatékot észleltem, és az általános viselkedés modern és nagyon hatékony.
Ami az SST sebességváltót illeti, a programok nagyon óvatosan váltanak, nem csúsznak, a motor gyorsan és megfelelően reagál a műveleteimre. Nem volt nehézség a kívánt sebességváltó kiválasztásában, és a hátsó fogaskerékre való váltás késleltetése rövidebb volt, mint amire számítottam. Ha véletlenül nyomja meg a gázt a gázra, a bal balra a féket, akkor a motor nem áll le.
Az elülső kerekeken lévő meghajtóval rendelkező autóban a sebességváltó öv enyhe elcsúszása van, míg a fordulatszám sebessége nagyon jó, a motor lelkiismeretesen viselkedik. Mint az SST esetében, a fogaskerekek kiválasztását (hatból) kar segítségével hajtják végre, de ebben az esetben a kar a kormányoszlopon található, amely megkönnyíti a manipulációt.
Ferdeztetésgé válva az autó kissé elveszíti a test keménységét, de ez nem okoz problémát: az autó futó tulajdonságai nem tűntek el, valamint a jellegzetes testtartás. A felfüggesztés nagyon ügyesen elnyeli a közúti szabálytalanságokat. Noha kellemetlenül meglepett, hogy miként rezonál a kis szabálytalanságok, például a zebrák (rossz a kis rezgés érzése).
Személyes ajánlásom az első kerekes meghajtó opció a turné konfigurációjában. És ha mindenkerék -meghajtó gépre van szüksége, akkor talán a Ralliart berendezés jó választás lesz.
 
A Mitsubishi Galant Fortis Sportback Ralliart műszaki jellemzői
Teljes hosszúság: 4 585 mm.
Teljes szélesség: 1 760 mm.
Teljes magasság: 1 515 mm
Kerék alapja: 2 635 mm.
Súly: 1 590 kg.
Meghajtó: teljes
Motor: 2,0 literes 4 hengeres DOHC 16 szeleppel, turbófeltöltéssel, maximális teljesítmény 240 lóerővel. 6000 fordulat / perc sebességgel, maximális nyomaték 35 kg-os m 3000 fordulat / perc sebességgel.
Ár: 3 013 500 jen (33 440 USD).
A tesztmásolat ára: 3 509 100 jen (38 940 USD).
Opciók: Téli berendezések (12 600 jen), tető spoiler (42 000 jen), navigációs rendszer merevlemez és 7 hüvelykes monitor + visszapillantó kamera + akusztika Rockford Fosgate (325 500 jen), oldalsó légzsákok és biztonsági magok (biztonsági magok (biztonsági magok (Biztonsági magok (biztonsági magok 84 000 jen), a fehér gyöngy testének színe (31 500 jen).
A Mitsubishi Galant Fortis Sportback Sport műszaki jellemzői
Teljes hosszúság: 4 585 mm.
Teljes szélesség: 1 760 mm.
Teljes magasság: 1 515 mm
Kerék alapja: 2 635 mm.
Súly: 1 420 kg.
Motor: 2,0 literes 4 hengeres DOHC 16 szeleppel, maximális teljesítmény 154 lóerő. 6000 fordulat / perc sebességgel, maximális nyomaték 20,2 kg-os m-en 4250 fordulat / perc sebességgel).
Ár: 2 163 000 jen (24 000 USD).
A tesztmásolat ára: 2 558 850 jen (28 400 USD).
Opciók: Téli berendezések (12 600 jen), tető spoiler (42 000 jen), navigációs rendszer merevlemez és 7 hüvelykes monitor + visszapillantó kamera (225 750 jen), oldalsó légzsákok és biztonsági függönyök (84 000 jen), a szín a Passion Orange Pearl (31 500 jen).
 
 
 

Forrás: webcg.net