Mitsubishi Galant Test Drive 2008 óta szedán óta

Viszlát Amerika

Még 20 évvel ezelőtt sem tudhatnánk még azt sem álmodni, hogy a kiemelkedő autógyártók nemcsak új autókat importálnak országunkba, hanem adaptálják azokat az orosz állapotokhoz is.
 
És ma ez a folyamat a közösségi médiára hasonlít a mottó alatt, aki több változtatást hajt végre a kész soros autó tervezésében, amelyet eredetileg egy adott piac fogyasztói ízlésének kedvéért terveztek. Sajnálatos, hogy az orosz autósok kívánságait kezdetben nem számolják a számításokban ...
 
De elég dalszöveg. Mostanáig az újdonságok többsége az európaiak oroszjaiból esett vissza, tehát a német autók iránti népszerű szeretetünk - megszokták a szabványaikat. Az elmúlt néhány évben sok új modell érkezett hozzánk, például Korea, Törökország, Románia és még Irán hazai piacára. De végül, a tipikus amerikaiak elkezdtek újjáéleszteni bennünket. A kilencedik generációs Mitsubishi Galant között, amelyet az európaiaknak Oroszországba kell menniük, mert nem eladó, és az államok távol vannak.
 
Ezt az üzleti osztályú szedánt eredetileg az amerikai piacra szánták, ezért a Yankees karakterével felhatalmazták, és még a 308 -as fejlesztések során a tervezők másfél évig nem menthetik meg a Galantot az általános tulajdonságoktól és a tulajdonságaitól, és az ingatlanok a tulajdonságaitól és a tulajdonságaitól az autó. Ez vonatkozik a külső és a belső térre, és természetesen a motor jellemzőire és az újdonság alvázára. Az egyetlen kivétel e lista alól az autó átvitele. Végül is, egy tiszta, és ami a legfontosabb, meglehetősen gyors sebességváltó, a Galant egyáltalán nem olyan, mint a tengerentúli testvérei, és elhagyják a legjobb benyomásokat. Az INVECS-II Sports Mode szekvenciális adaptív gépe mindig a kívánt felszerelést választja a vezető vezetési stílusa alapján. Nem, azt mondani, hogy teljesen hiányzik a kudarc, de ezek nem kritikusak. Ezenkívül a doboz egy meglehetősen helyes kézi üzemmóddal van felszerelve, amellyel a vezető függetlenül szabályozhatja a nyomaték továbbításának folyamatát az autó hajtókerékeire, ebben az esetben az első. Kezdheti mind az első, mind a második sebességfokozással, a motor mellett lelassíthatja, és egy alacsony lépést bekapcsol - általában a lejátszási sebességet, ha szükséges.
 
Mint már megjegyeztük, eddig a kilencedik Mitsubishi Galant egyetlen 2,4 literes 16 szelepes motorja is az amerikai életmódhoz is vonzza. Ez elsősorban a fogyasztott üzemanyagra vonatkozik - 92. benzinre! Furcsa módon ez a patológia véget ér, mert a motor nem büszkélkedhet rendkívüli erővel (158 ló). És ennek ellenére, hogy a gázeloszlás elektronikus kontroll szakaszaival és a legújabb injekciós rendszerrel van felszerelve.
 
Valójában az alváz tulajdonságai általában amerikai. Mindent a kényelem alárendelése, így sok fogyasztónak nyíltan hiányzik a felfüggesztés merevsége, és úgy tűnik, hogy a testnek nincs ideje egy éles kerékre (ez az előd egyértelműen az utolsó Galant irányításának sportminősége) - Valójában a felfüggesztési beállításokat Oroszországban megváltoztatták. Elegendő azt mondani, hogy az autó közúti távolsága 165 mm -re növekszik, és ez csak befolyásolja a mozgás simaságát. De a kilencedik Galant kiváló kezelhetőséget és nagy terminál stabilitást mutatott, amelyre a szedán korábbi generációinak tulajdonosai különösen értékelték.
 
Mivel egy amerikai, és még inkább egy üzleti osztályú autó, a Mitsubishi Galant meglehetősen nagy testtel rendelkezik. És a kiejtett bordák miatt még lenyűgözőbbnek tűnik. A gép kialakításának általános benyomása meglehetősen pozitív. Noha az aprólékos orosz autós az újdonságok egyes test elemeiben megtalálja a nagyon népszerű Lancer -modell jellemzőit. És miután belépett a kilencedik Galantba, csak a feltételezéseiben erősödik. Nagyon sok belső részlet itt kölcsönzött az öccsétől - ezek az ablakok és az alsó rész műanyagának bekapcsolásának gombjai. Ezenkívül a legfiatalabb kis ergonómiai téves számítások - a vezetőülés függőleges beállításának hiánya és az első ülések oldalsó támogatásának hiánya is a tágas szalonba vándorolt. De a Galant dekoráció költségvetése volt a leginkább csalódott. Végül is, ha Lancer esetében ez indokolt (elvégre az autó körülbelül 15 000 dollárba kerül), akkor egy üzleti osztályú autóban, amelyet a Galant helyez el, az ilyen megtakarítások kissé csökkentik a szemét. Nyilvánvaló, hogy az ilyen technikák jelentősen csökkentik az autó árát, és az amerikaiak, akiknek ezt elkészítik, nem szeretik túlfizetni. Polgáraink társaink, ha pénzt kapnak egy tisztességes autóhoz, inkább több luxust vásárolnak, ami mindig hiányzott. A Galant fejlesztők természetesen nem a bőr belső terére, a jó audiorendszerre, az éghajlatra, a hajózási vezérlésre és még sok más csengőre és sípra csaptak fel, hanem feláldozták a belső dekoráció egyes elemeinek minőségét. Ugyanakkor az új Mitsubishi Galant műszaki kitöltése sokkal gazdagabb, mint a héja, és ezért még mindig ki kell fordítania - az orosz fogyasztónak több mint 30 000 amerikai rubelt lesz szüksége.
 
Szöveg: Andrey Konstantinov
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2006.11.27.]