Mitsubishi Galant Test Drive 2008 óta szedán óta

Hármas autó Banzai

A tesztet három japán modell tartotta. Az összes szedán azonos osztályú és 2,5 literes működési mennyiségű motorokkal rendelkezik. Kettő, Galant és Mazda Ksedos-9 elsőkerék-meghajtó, harmadik, Subaru Legasi, négykerék-meghajtó. Ez utóbbi okból ebbe a háromba esett: meg akartam azonosítani egy 4x4 -es kerekes láncú gép előnyeit, ismeretlen meghajtóval, és nem absztrakt módon, hanem az első meghajtó kerekekkel rendelkező modellek hátterében. Igaz, hogy könnyebb lenne érezni a sárban és a slush különbségét, de a teszt napján várhatóan napos időjárás és száraz út lesz. A Mazda -nak, akárcsak két másik gépnek, mechanikus KP -vel kellett volna lennie, de sajnos csak egy automatikus gép módosítása volt a kéznél.
Tehát autók a Banzai kezdetén!
Lev Shugurov
fotó: Alexei Skirdov
 
A tervezés általános értékelése
Mint tudod, kívülről a japán gépek nem különböznek a különleges sokféleségben. Úgy tűnik, hogy megjelenésüket egy speciális tilalomprogrammal rendelkező számítógép alkotja, hogy ne térjenek el az átlagos normáktól, méretektől, arányoktól és formáktól. A Galant és a Legashi modelljeiben azonban az egyéniség szemét eredetileg fektették le, amely egészséges csírákat adott a nyolcadik generációnak (nevezetesen ezekről a gépekről).
A mérnöki szempontból, valamint a Galant és a Legashi -ban nagyon óvatosan dolgoznak ki, és szó szerint minden jelölésben (ezt a divatos mozi -kifejezést most fogjuk használni) egy kicsit az osztálytársaik előtt. A legmagasabb technológiai tenyészet nagyon egységes, rendkívül keskeny hiányosságokban nyilvánul meg a testpanelek között, valamint az ülések és a belső kifogástalan kárpitozásban, valamint a szőnyegek alatt, minden apróságban rövidebb szőnyegek alatt.
A Galant valószínűleg az egyik legjobb V alakú hat. Minden módban lágyan működik, rezgések és nyomaték nélkül, nyilvánvalóan meghaladja sok osztálytársát.
A Subaru Legasi általában nagyon kiemelkedő formatervezés. Az autó nemcsak állandó meghajtóval rendelkezik minden kerékhez, hanem egy ellentétes négyhengeres motor, keret nélküli ajtók (az üveg közvetlenül a tömítésre esik). Általánosságban a Lesashi műszaki szempontjából a gép nem szokatlan.
Mazda Ksedos-9 modell, amelyet üzleti személynek terveztek. A tervezői lépést tartanak az időkkel, de semmi több.
A tesztünk első túrája Galanta és Legashi 8 pontot hoz, Ksedos-9 7.
Alkalmas az orosz állapotokra
Volt egy All -Wheel Drive Legashi a versenyből. Az első meghajtó kerekekkel rendelkező modellek nem rosszak, de ...
Tizenöt és tizenhat hüvelykes kereket meglehetősen nyugodtan érzékelnek a lyukak, az aszfalt repedései és az orosz utak egyéb ajándékai. Ez kétségtelen plusz. A KEDOS-9 közúti távolsága kicsi. Legasi meglehetősen elfogadható. Az első szárnyakban lévő mindkét autó akadályozza a gátot a kavicsok és a homok útján az első meghajtók alól. Hasznos dolog.
Lesashi 9 pontot kap, a többi 7.
Ergonómia. Ültetés
A Galanta -nál a szélvédő erős lejtése nem nagyon kényelmes formát ad a bejárati ajtó nyílásának. De miután megtanulta merülni a fejed a szalonba, gyorsan elfelejti ezt a kellemetlenséget. A vezető fejétől a mennyezetig tartó távolság minimális, de a hátsó ülés utasainak feje fölött meglehetősen tágas.
A Legashi szalonban más kép. A vezető feje és a mennyezet között a rés van biztosítva, de a bejáratnál lévő hátsó ajtó és a kijárat kapcsója számunkra alacsonynak tűnt.
Ami a KSEDOS-9-et illeti, a helyzet általában kedvező, és az ülések természetesen a legjobb közvetlen utalás az autó reprezentatív ambícióira, bár az első üléseknél az oldalsó támogatás egyértelműen sok kívánatos marad.
Az összes gép kormánykeréke a dőlés szöge mentén állítható be, és az összes gomb, kar és váltókapcsoló nagyon kényelmesen helyezkedik el, mintha maguk a kezükben fekszenek. De mindenekelőtt tetszett a sofőr helyszíne Legashi -ban, és Momo kormánykeréke végül meghajolt a mérlegek Subaru javára.
Ksedos és Galant 7 pont, Legasi 8.
Shodal tulajdonságok
A Galant kerekei szokása meglehetősen puha, és elnyeli az akadályokat: a varratok és repedések az aszfalton, a dombokon és az üregeken. A közúti zaj minimális. De ez a felfüggesztés valószínűleg nem orientálódik a nagysebességű fordulatokra. Ezúttal a Mitsubishi társaság elhagyta a MacPherson egyszerűbb produkcióját, és inkább az összes kerék multi -összeköttetésű független felfüggesztését részesítette előnyben.
A hidraulikus energiakezeléssel felszerelt kormányzati mechanizmus kissé tölgynek tűnt. Eddig a vállalat nem döntött úgy, hogy változóval (a sebességtől függően) fokozatos amplifikációval rendelkező erősítőt használ.
Az autó mozgása során a tekercsek kicsik, de a Mazda még kisebbnek bizonyult. És a Kedos sarkokban történő stabilitása általános csodálatot váltott ki.
A Legaashi -felfüggesztés nagyon nagy lökése kizárja a bontást még a durva úton. Banzai! A felfüggesztés nagyon energiaigényes, nos, a lengéscsillapítók természetesen gyönyörűek. Az első kerekeket (mint valójában a Kedos-9-en) a MacPherson rendszer szerint felfüggesztik, és ezért a kabinban a gyöngyzaj gyenge visszhangja.
Meredek fordulaton a felfüggesztés Legasi kedvező benyomást hagyott, de több mint 80 km/h sebességgel a sofőrnek készségének teljes arzenálját kellett használnia.
És megfelelő besorolások: 9 pont a Legasi és a Ksedos számára, 8 pont a Gallant számára.
Dinamikus és gazdasági mutatók
A Galant nagyon nagysebességű és fogadó gép. A tisztán váltó sebességváltó hozzájárul a jó gyorsító dinamikához. A fékek (mind a négy lemez) nem érzékelhetők, de hibátlanul működnek. Érdemes figyelmet fordítani az ABS jelenlétére és a tapadásvezérlésre is. Ez azonban két másik autóval van felszerelve.
Különösen meg kell mondani a Legashi motorról. A tesztelt Szentháromságban ez a legkevésbé hatalmas: csak 150 ló, de szelíden lehetővé teszi, hogy a harmadik sebességfokozatban (vagy akár a negyediknél) mozogjon. A fordulatszámmérő kb. 1000 fordulat / perc. A maximális nyomaték 4000 fordulat / perc sebességgel esik le.
A Legashi -nak a legnagyobb üzemanyag -fogyasztása van, de ez a modell az egyetlen a Szentháromság, amelynek állandó (nem klogizált) meghajtója van minden kerékhez.
Az automatikus ellenőrző pontok miatt a KSEDOS-9 nagysebességű, gyorsított és gazdasági mutatói nem álltak ki az osztálytársak között.
Itt, egy kis előnnyel, a Galant (8 pont), majd a Legashi és a Ksedos-9 (mindegyik 7 pont) vezet.
Kényelem a kabinban
Kezdjük a Galant -szal. Az első üléseket az elektromos motor szabályozza, amelyek a párnát felfelé és lefelé mozgatják, előre -hátra, és megváltoztatják a hátsó lejtési szöget.
Az ajtók elektromos ablakokkal vannak felszerelve. A puha harapással rendelkező kialakítás, amely nem sérül az ujjaival vagy karjával, amely véletlenül ütött az üveg és a keret között.
Mindhárom gép azonban egy úriember osztályával rendelkezik: elektromos ablakok, az ajtózárak központi vezérlése, éghajlati vezérlés, külső tükrök beállítása elektromos hajtással, hajózási vezérlés. De a tetőn nincs nyílás a Kedos-9-en. A Legashi fűtött ablaktörlőkkel rendelkezik: hasznos dolog, különösen kora tavasszal és késő ősszel.
A KSEDOS-9-en az ajtó küszöbének kellemes meglepetésnek bizonyult, és Galantnak mennyezeti lámpája volt a hátsó ülésen.
Más járművezetők büszkék a bőr kárpitozására (mint a Galanta és a Legasi), míg mások nem tetszik, a szövet, a velúr vagy a (mint a Ksedos-9-nél) részesítik előnyben a bőrhullámtól. De a legkényelmesebb üléseknek természetesen Mazda van.
Az összes autót zenei edzésen végezték el (a hangszórókat kézbesítik), de csak a Mazda rendszeresen telepítik egy rádiót és egy CD -lejátszót.
Osztályokat adunk: mindenkinek 8 pontot.
Esztétika
A Galant természetesen kiemelkedik a japán osztálytársak körében, semmiképpen sem alacsonyabb az európai és az amerikai modelleknél. Természetesen itt minden nagyon szubjektív, de az európai újságírók azonnal értékelték a japán új tárgyak keskeny fényszóróit, egyébként, egyébként egy erősebb (25%) fényáramot készítve, mint a hetedik generáció korábbi gólyallantja. -
Az is lehetetlen figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a művészek és a tervezők együttesen javították a CAR aerodinamikai mutatóit: a faktor együtthatója (CX) 0,29 -re csökkent. Ennek eredményeként az üzemanyag -fogyasztás sebességgel meghaladja a 100 km/h -t.
A LEGASI Well -kiegyensúlyozott arányának vitathatatlan méltósága. A meglehetősen alacsony motorháztető nemcsak a keskeny blokk-kereteknek köszönhetően lehetséges, hanem egy kompakt ellenzéki motornak is (négy vízszintesen elhelyezkedő henger, mint például a Volkswagen bogár). A LEGASI GX módosítása a csomagtartóba telepített spoilerrel különösen pikánsnak tűnik.
A radiátor kecses rácsának, a test tiszta vonalai, kissé duzzadó oldalfalakkal, azt mutatják, hogy a KSEDOS-9 egy sport jellegű, és a legfontosabb dimenzió miatt kilencnek látják, mint egy reprezentatív osztály képviselőjének, bár nem 100%-ban. Banzai! A kabinban azonban a szürke és a fekete színek unalmas kombinációja vizuálisan a zsúfoltságot kelti. Egy másik dolog a Galant szalon könnyű-peige kárpitozása. Napos, tágas. Igaz, ilyen kárpitozás ahogy mondják, jelölve is.
Becslések: Galant 8 pont, Legasi és Ksedos-9-7.
Biztonság
A Galanta nemcsak felfújható légzsákok a sofőrnek és a szomszédjának, hanem két párnát is az első ülések oldalfalaiban. A Galant az első soros japán autó, oldalsó párnákkal. Banzai! Négy ülés, a modern biztonsági öv, az ajtóban lévő védőrudak, az ABS és a tapadásvezérlés önmagában. Nincsenek oldalsó párnák a Legasi és a Ksedos-9-en, de ugyanazon készlet többi része.
A Galantnak 8 pontja van, Legashi és Ksedos-9 7.
Ár
Minden autónak vannak olyan motorjai, amelyeknek 2,5 literes működőmennyisége, 5-sebességes sebességváltók, közeli méretű és belső térfogatú testük van. A nómenklatúrában és a minőségben lévő gépek felszerelése szintén szinte nem különbözik egymástól. Természetesen az All -Wheel Drive modellnek, a Subaru Legasi -nak egy kicsit drágábbnak kell lennie. Az orosz piac fogyasztói tulajdonságainak és árainak arányában a Galant (8 pont) a legmegfelelőbb, majd a Legasi (7 pont) és a Ksedos-9 (6 pont).
 
Nagy japánok
Alexander Potekhin
A piac, bármi is legyen, megteremti a fő versenyt. Ez ad nekünk, fogyasztóknak, minőségi termékeknek. A japán autógyártók már régóta erős helyet nyertek a világpiacon, és a Keleti Breeze az európaiakat és az amerikaiakat arra kényszeríti, hogy megvédjék az összes új autómodellt, technológiát, formatervezést stb.
Ezen a napon három japán osztálytársát teszteltünk Khodyna-ban: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Mind a négy adag -öt -üléses szedán multi -szelep motorokkal (munkamennyiség 2500 cm3 -ig). Trashell csomagtartó, bőr szalonok, teljes elektromos csomagok, minden kényelem a vezető és az utasok számára. Természetesen a kormányhidraulikus szervokormány, az ABS rendszer (a Mitsubishi Galantban is van egy anti -Wings rendszerrel). A riválisok ötvözött kerekes kerekeken teszteltek: a Mazda és a Galant 15 hüvelykes, Subaru 16 hüvelykes. A Podrodovo Ultramarine színének mindenkerék -meghajtó legszéje büszkén vett egy igazi versenyző anti -wing -et a csomagtartó fedelén. A test stílusa szerint Galant hasonlít a BMW -re, de nem veszíti el az arcát. Az Xedos szinte angol versenyfesték színű króm részletekkel és lekerekített alakzatokkal versenyezhet az osztálytársakkal, de stílusban ez jobban alkalmas volt egy reprezentatív osztály számára. Egy négysebességű gép egy V-alakú hat blokkban teljesítette az elvárásaimat. Majdnem egy csendes motor, egy tisztességes dinamika és a maximális sebesség a negyedik sebességfokozatban 180 km/h, ha 1000 m -es helyről gyorsul. Igaz, a gép kissé átgondolt és durva. A megálláson és egy nagysebességű, 90 fokos fordulóban, amelyet 110 km/h sebességgel csúszni lehetett, sok független elülső és hátsó felfüggesztés nagyon jól működik. Легкое, с маленьким передаточным отношением рулевое управление вполне информативно.
A 120 km/h sebességgel történő ABS normál módon működik, de nagyobb sebességgel inkább a hatékonyabb fékeket szeretném. A Galanta fékei ugyanúgy mutatták magukat. De a Galant tekercseinek valamivel több, mint a versenytársak. Nyilvánvalóan ennek oka az, hogy Galant az orosz piacra érkezik, megnövekedett útmentességgel. A 3-4 centiméterrel történő távolság csökkentése javítaná az autó stabilitását, izmosabb megjelenést és a kényelem kárára lenne. De nem módosítanám a motort és a kézi sebességváltót: ezek az egységek meglehetősen alkalmasak egymásnak. Pontosan annyi, amennyire szükséges, egy multi-szelep V-alakú hatot hallunk az autó kabinjában, és gyorsan eloszlik, mint az osztálytársak (185 km/h/1000 méter távolság). A sebességváltó kar nagyon pontos, és még mindig áll. A kormányzás sebességváltó aránya nagyobb, mint a riválisoké, ami a sarkokban lévő észrevehető tekercsekkel párosítva kissé elrontja ennek a nagyon jó autónak a teljes benyomását.
A PBS a Galantnél az igen alapelve alapján működik. Tehát nem lesz sikeres kezdeni egy tengelyével, száraz aszfalton, talajon vagy hóon.
Subaru azzal a szándékkal, hogy a szokásos módon harcoljon minden kerék meghajtóban, ami lehetővé teszi, hogy nagyon jó tulajdonságokat szerezzen az autó szabályozhatóságáról a ruhák körülmények között. Igen, valóban, ha a kormánykerékkel és a gázzal jár, a tapasztalt sofőr kritikus helyzetekben kap egy kezelhetőségi tartalékot, de ezt nem szabad visszaélni.
A Subaru -nál sikerült megtenni az átrendeződést, és 15 km/h -rel gyorsabban fordultam, mint az elülső kerekes meghajtó Mazda és a Mitsubishi, de csak azután, hogy használtam egy olyan sportvezetési stílus készségeit, amely nem mindig alkalmas szokásos kirándulásokra. Mellesleg, ne felejtsük el, hogy az összes kerekes autós autók sokkal gyorsabban gyorsulnak a csúszós úton, mint a klasszikus vagy az első kerekes meghajtó, de állj meg, amikor ugyanúgy fékeznek.
Egy multi -szelep négycelláz -ellenzékben a Subaru Legashi hatalma kevesebb, mint a hat Mazda és a Mitsubishi, de nagyon jó nyomaték. Az ellenőrzőpont kissé hosszú a sebességváltó arányához, de nagyon jól bekapcsol. A McPherson felfüggesztési durva tulajdonságai meglehetősen kombinálódnak az összes kerekes hajtás -átvitel képességeivel, és kisebb számú csendes blokk miatt a felfüggesztés megbízhatóbb és olcsóbb karbantartása.
Tetszett a Legasi fékrendszere, ABS -vel felszerelt, mint a Mazda vagy a Mitsubishi. A motor teljesítményének hiányát kompenzálja a gép kiváló stabilitása sportvezetési stílusban. A csomagtartó fedelén lévő versenyellenes szárnyat 16 hüvelykes kerekek egészítik ki.
Általában az összes osztálytárs jó benyomást hagyott, és egymással állnak. Megpróbáltam átadni az autók tervezésében és stílusában megfogalmazott akcentusok különbségét, és az, aki megvásárolja magát, el kell döntenie, hogy mit részesítsen előnyben. Az autót, mint a ruhákat, meg kell választani a kedvedre. A tesztek kimutatták, hogy a középosztálybeli japán ruházat meglehetősen praktikus, elegáns és helyes a mutató árbiztonsági gyakorlati minősége szempontjából.
 
 

Forrás: Autók