Mitsubishi Galant Test Drive 2008 óta szedán óta

Galanereya

Annak ellenére, hogy az utóbbi Galant kizárólag az amerikai piacra koncentrál, 23 -szor rosszabb, mint elődje, ott adták el ott!
Miért írjon a kilencedik Mitsubishi Galantról a használt szakaszban, mert nemrégiben eladtak velünk! A szerkesztő -chief felháborodott volt. És igaza van. Valójában az új Galant csak 2006 -ban jelent meg a piacon. Most azonban ezeket a gépeket és használt gépeket nagyon nagy mennyiségben szállítják az Egyesült Államokból. Miért?
Minden nagyon egyszerű. A Galant utolsó generációját 2003 -ban mutatták be, azonban ezt a nagyon szokatlan kialakítású autót csak az amerikai piacon adták el. De úgy döntöttek, hogy nyilvánvaló okokból nem szállítják Európát: a régi világban csak prémium márkák, mint például az Audi, a Mercedes-Benz vagy a BMW, jól érzik magukat ebben az osztályban. De senkinek nincs szüksége nagy költségvetési szedánokra. Az egyetlen ország a kontinensen, ahol ezeket a gépeket nagyszerű vadászattal vásárolják, Oroszország a Toyota Camry, a Mitsubishi Galant pedig nagyon népszerű, különösen a másodlagos piacon.
Általában nincs komoly panasz a szalon összeszerelésével kapcsolatban (az olcsó dekorációs anyagok nem számítanak). A Masters szerint az esetek túlnyomó többségében az Amerikából származó Galant szalonok nagyon tisztességesnek tűnnek, minden mechanikus és elektromos meghajtó, az éghajlat -szabályozás nem hibáztatja. Ami a testet illeti, természetesen nem rozsdásodik.
A Galant, amelyet most Oroszországban értékesítettek, csak egy motorral rendelkezik a 2,4 literes 4 hengeres egységből, amely 158 lóerőt bocsát ki. (a 4G69 index alatt). Az ilyen motorral rendelkező autók, amelyeket leggyakrabban a domb mögül hoznak nekünk (az amerikaiak azt írják, hogy a 2,4 liter mennyiségű motor 160 lóerővel rendelkezik). Ugyanakkor előfordul, hogy a kompból származó orosz kikötőkben sokkal hűvösebb Galant is mozog, amelyek 3,8 literes motorral rendelkeznek a Hood V6 motor alatt (6G75). Ezenkívül az utolsó teljesítményegység a 233 és 258 lóerő két verziójában található. Természetesen a drágább Galant 3.8-t viszonylag kis mennyiségben importálják nekünk, amelyet egy nagyon drága vámkezelés magyaráz meg mintegy 8500 euró (2,4 literes gép tisztítása 4800 euró).
A Galant viselkedés különbsége egy 2,4 literes motorral és 3,8 literrel nagyon szignifikáns. Az erősebb autókat észrevehetően jobban engedik be a gázpedálok, sokkal aktívabban felgyorsulnak. De ne gondolja, hogy a Galant 2.4 valamiféle hibás. Semmi ilyesmi!
A 2,4 literes 4G69 motor régen a Mitsubishi-vel együttműködő mechanika. A japán társaság számos autójára helyezték, köztük a Well -Damiliar Outlander Crossover -t. Szerencsére ennek az erőegységnek nincs kifinomult GDI -injekciós rendszere, amely az orosz üzemanyaggal nagy nehézségekkel küzd. A 4G69 injekciója azonban egyébként meglehetősen progresszív, egy változó szelep emelési magassággal, MIVEC néven, 3500 fordulat / perc sebességgel, a rendszer más teljesítmény ökölre vált. Ugyanakkor biztonságosan öntheti a megfizethetőbb 92. benzint az autó tartályába, bár ebben az esetben nem érdemes megszámolni a hatékonyságot a Galant 2.4 -ben, amikor a város körüli vezetés átlagosan 1517 liter / 100 km.
A 2,4 literes egység hosszú élettartama meglehetősen egyszerű: nagyon sikeresnek és szerénynek bizonyult. A motornak nincs krónikus betegsége, de megelőző célokra ajánlott a fúvókák tisztítását 20 00030 000 km -enként, és ugyanakkor cserélje meg a gyújtógyertyákat. Ezen túlmenően, amikor az Egyesült Államokból hozott autót vásárol, ellenőrizze a vezérműszíjat görgőkkel.
Ezeket 90 000 km -enként egyszer kell frissíteni, ami a pótalkatrészek figyelembevételével körülbelül 300350 dollárba kerül. Emlékeznie kell a radiátorra is, mint szinte az összes Mitsubishi márka autó, nem a legmegbízhatóbb. Előfordul, hogy a radiátor egy évvel azután folyik, hogy az autó Oroszországba érkezik. Számos kezelési lehetőség létezik, mint általában. A legolcsóbb javítás. Ha azonban a radiátor kiszivárog, akkor nem élhet sokáig. Ezért készülj fel egy új vásárlásra, amely egyébként körülbelül 800 dollárba kerül.
Ami a 3,8 literes motort illeti, a mesterek is ismerik őt, az amerikai Pajero -ra helyezik, aki most aktívan importál bennünket az Egyesült Államokból egy használt államban. Eddig nincs olyan sok autó, amelynek magas futásteljesítménye van, de nyilvánvalóan a 3,8 literes egység nagyon megbízható, és nem igényel sok pénzt a karbantartáshoz. Hacsak a Galant 3.8 üzemanyag -fogyasztás meglepte a városban, akkor 20 liter / száz liter szükséges.
Van -e a kilencedik Galant már halott motorokkal? A mesterek szerint az ilyen autók néha az Egyesült Államokból származnak, és bizonyos esetekben ezeknek a gépeknek a futásteljesítménye nem haladja meg a 120 000 km -t. A Mitsubishi azonban nem hibáztatható ebben a társaságban. A motorok valójában nagyon megbízhatóak, egyszerűen, amint azt már mondták, az amerikaiak nem tudják, hogyan kell megfelelően kiszolgálni autóikat (és sok esetben). Ezért ásványi anyagot öntenek, nem szintetikus olajat a motorokba, és nem teszik meg időben. De érdemes hangsúlyozni: A Galant IX motorok fővárosa eddig egyedülálló.
A leggyakoribb a Galant 4-sebességes automatizálása az INVECS-II-ben. Tisztességes dinamikát biztosít, még 2,4 literes motorral rendelkező autókkal is (egyébként egy 5-sebességes dobozt már a Galant Ralliart-ra helyeznek, de itt nincs mechanika).
A sebességváltó választása nem függ tőled. Mint már említettük, a kilencedik generációs Galantot soha nem vették fel a mechanikára (ne felejtsük el, hogy az autót az amerikai piac számára hozták létre).
Ezért egy 2,4 literes motorral rendelkező autó vásárlása és még egy 3,8 literes V6-os, amely 233 lóerőt ad ki, csak 4-sebességes automatikusan kap. A modern szabványok szerint nagyon kevés sebesség van, de ezt a gépet nem lehet átgondoltnak nevezni. Meglehetősen megfelelően működik, a váltáskor nem rángatózik, és ami a legfontosabb: nem irritálja a sofőröt. Ezenkívül az INVECS II sorozat 4 sebességes doboza adaptív és képes alkalmazkodni a vezető vezetési stílusához. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy manuálisan váltson a sebességgel, ennek eredményeként a gép dinamikusabbá válik. De a Galant Ralliart egy 258 lóerős motorral már van egy 5 sebességes doboz.
Semmi nem mondhat el az automatikus betegségről. Egyszerűen nincsenek nekik, mert az INVECS II doboz, mint a motorok, már régóta üzemel a japán társaságnál. Ez a doboz először 1994 -ben jelent meg a két adagú Mitsubishi FTO rekeszen, és a Galant kilencedik generációjának megjelenésekor az INVECS II Design már kidolgozták és jól tanulmányozták. Ezért nem érdemes elvárni néhány kellemetlen meglepetést az automatikus sebességváltótól.
A Mitsubishi már régóta megpróbálta a modellek sportképét adni. A Galant utolsó generációja, még egy nagy vágy mellett is, aligha nevezhető sportnak. És a lényeg nemcsak megjelenésben van, hanem a felfüggesztés és a kormányzás beállításában is. Még az Oroszországban, kissé adaptált felfüggesztéssel eladott Galant sem büszkélkedhet a csiszolt ellenőrzéssel, és még az USA -ból származó autók sem hangolódnak a gyorsan áthaladó fordulókhoz. Bár itt nézzük meg, mit kell összehasonlítani. Végül is a tisztán Statefish Ford, Chrysler vagy Chevrolet még rosszabb ebben a tekintetben. Az óceán mögül hozott autókat azonban a jó simaság különbözteti meg.
De számunkra az autó megbízhatósága nagy jelentőséggel bír. És vele Galantnak többé -kevésbé rendje van. Legalábbis a legtöbb autónak, amelynek kilométer -száma körülbelül 100 000120 km -re van, gyakorlatilag semmit sem kell megváltoztatnia. A Galant -vásárlók csak egy JAMB -vel szembesülhetnek: az alsó hátsó felfüggesztési karok itt nem voltak a legmegbízhatóbbak (mindegyik költsége körülbelül 150 USD -t cseréltek a munkával).
Ezért az USA -ból hozott néhány autókon meg kell változtatni (érdekes, hogy Amerikában a karok sokkal hosszabb ideig dolgoznak, mint Oroszországban). További 34 éves Galant meghalhat a kormányrudakkal (páronként 100 dollár munkával) és a lengéscsillapítókkal (mindegyikre 110 dollár). Lehet, hogy ez minden, bár emlékszel, hogy néha vannak olyan hackneyed autók, amelyek eladásra kerülnek csavart futásteljesítményekkel, hogy teljesen ki kell rendeznie az alvázot. És az öröm az, hogy milyen drága 2000 dolláros megrendelés.
A kilencedik generációs Galantot nem a legjobbak a Mitsubishi Times számára hozták létre. Az évszázadok kereszteződésén a társaság nagy veszteségeket szenvedett, aligha elegendő pénzt az új modellekhez. Az utolsó Galant úgy döntött, hogy csak Amerikáért teszi, és ennek a modellnek a fejlesztését a kaliforniai Mitsubishi stúdióból az Új Világ lakosaira is bízták.
A Galant a PS nevű univerzális platformon alapult.
KIRÁNDULÁS
A Galant név először 1969 -ben jelent meg, amikor a hátsó kerekes meghajtó szedán modelljét Colt Galant -nak hívták.
Colt Galant 1973 -ig termelték. Sőt, különböző verziókban: mint egy szedán, egy állomáskocsi, sőt, mint egy központi állvány nélküli keménytető. Eladták a Colt Galant GTO rekeszet is, amelyet 1,6 literes motorral és 125 LE kapacitással felszereltek.
1973-ban a Galant független modellgé vált a szedán hátuljában és egy két ajtós keménytopként. 1976 -ban a Galant harmadik generációja hátulról, nem pedig Springs -szel jelent meg. 1980 -ban a modell komoly modernizáción ment keresztül.
А вот по-настоящему новый Galant был показан только в 1983 году. Машина стала заметно крупнее своих предшественников и получила передний привод. Причем Mitsubishi стала разделять этот автомобиль в зависимости от рынка сбыта: в Европу шли только машины с 4-цилиндровыми агрегатами (2,0 и 2,4 л), а в США продавали только с V6 объемом 3,0 л.
В 1987 году начали выпуск шестого поколения Galant. Однако параллельно с Galant VI делали еще и Galant V, причем аж до 1990 года. Galant V выпускали в кузове седан и как хетчбэк.
В 1992 году представили очередной Galant, который стал еще больше. Этот автомобиль, правда, делали всего четыре года в 1996 году показали Galant восьмого поколения. Galant VIII чаще всего можно встретить в кузове седан, но японцы делали и универсал. А самые мощные Galant имели под капотом мотор V6 объемом 2,5 л сразу с двумя турбокомпрессорами, благодаря которым мощность составляла аж 280 л.с. Galant восьмого поколения простоял на конвейере очень долго. Ведь даже после того, как в США на заводе в Иллинойсе начался выпуск девятого поколения Galant, старую модель делали в Японии вплоть до 2006 года.
Первое время Galant девятого поколения продавали только в США. Но сейчас эту машину можно купить в России и на Украине, в странах Латинской Америки. А еще немного модернизированный Galant под именем Grunder делают на Тайване, как Mitsubishi 380 в Австралии и даже в Китае (причем на австралийские машины ставят не только автомат, но и механику).
Американские Mitsubishi Galant сегодня весьма популярны в России. Они привлекают покупателей приличными габаритами, серьезной (хотя и спорной) внешностью, мощными моторами и имиджем надежной машины. Кроме того, привезенные из США Galant отличаются весьма интересной ценой эта модель на вторичном рынке стоит заметно дешевле Toyota Camry.
SZERELVÉNY
Представленный на снимках Galant был изначально продан не в США, а в России, это один из первых официально привезенных к нам автомобилей. По словам покупателя, он решил выбрать Galant в первую очередь из-за хорошего соотношения цены и качества, ведь в классе D в 2006 году это была самая доступная модель среди приличных брендов. К тому же выбор в пользу Galant был сделан еще и потому, что один из главных его конкурентов под названием Toyota Camry пользуется слишком уж большой любовью угонщиков.
A mai napig Galantnak sikerült valamivel több, mint 40 000 km futtatni. És ez az idő alatt az autó nem okozott bajt. A tulajdonos csak időben vezette. Igen, és az autó ellenőrzése a szolgálatunkon azt mutatta, hogy semmit sem kell megváltoztatni, minden úgy működik, ahogy kellene.
A Galant tulajdonosa szerint nagyon sajnálja, hogy részt vesz az autójával (az ár 26 500 USD).
Szakértői
Andrey Lemigov, a DAX szakértői társaság főigazgatója:
Amikor a beszélgetés a Mitsubishi Galant -ba érkezik, elkerülhetetlenül szembesül azzal, hogy a modell két teljesen eltérő tulajdonsága közül választhat. Egyrészt a megbízhatóság és a futó tulajdonságok szempontjából ezt az autót jogosan nevezik a japán BMW -nek, másrészt a pótalkatrészek ára, és a javítás nullifikálja az összes előnyeit, különösen az Egyesült Államokból származó vágási szinteken. Nem szabad elfelejteni, hogy országunkban leggyakrabban a nagy megbízhatósággal rendelkező gépeket nyernek, de éppen ellenkezőleg, magas karbantarthatóságot és mérsékelt árat tartalmaznak a pótalkatrészek számára.
Ebben a tekintetben a Mitsubishi autók sajnos messze nem a legjobb pozíciótól.
Dmitrij Erokhin, az autóshitelek központjának főigazgatója, Ph.D.:
Ma az orosz piacon az összes Mitsubishi Galant autó 2003 és 2006 között az American Descent. Ennek megfelelően a Mitsubishi Galant vásárlók számára, akik szeretnének ezt az autót hitelre vásárolni, a vámkezelésnek és az autó regisztrációjának két jellemzője van.
Először is, az amerikai autó vámkezelése során a modell kiadásának megváltoztatása néha egy éven át, ami a vámfizetések alábecsüléséhez vezet, és kockázatot jelent a vevő számára, aki köteles fizetni a vámfizetéseket -
Másodszor, időről időre nincs jelölő matrica a Mitsubishi Galant -on. Ez társulhat az ajtójavításhoz, ahol ragasztják, vagy az eladó szándékos intézkedéseivel, akik eltávolítják, hogy elrejtsék az autó tényleges kiadási dátumát, és vámtarifákkal végezzék el vámt. Matrica hiányában a moszkvai autó csak a Belügyminisztérium által végzett hivatalos kriminalisztikai vizsgálat révén nyilvántartásba vehető, amely legalább egy hónapig tart.
A Galant mindezen jellemzői a karbantartás költségeinek növekedéséhez vezetnek, és késleltethetik a kölcsön kölcsönét és a hitelfelvevő hitelképességének romlását. Ezért egy amerikai Mitsubishi Galant vásárlásakor a tranzakció regisztrálása előtt meg kell végezni a gép kriminalisztikai vizsgálatát, hogy ne viselje a további költségeket.
Denis Smolyanov
Szerző fotó: Yan Segal
 

Forrás: Mkobil magazin [2008. január]