Teszt meghajtó Mitsubishi Galant 2008 óta Sedan
Mestermű
japán BMW Minden autóipari cég saját módszerei a harc tárca a vásárlók. Mitsubishi ment az út mentén, hogy hozzon létre utas modell a határon osztályok. Például a mai hős, Galant, úgy néz ki, mint egy srác Toyota Camry-és a Nissan-Maxim, szilárd üzleti osztály képviselői. Bár mérete és ami a legfontosabb, az ár, csak egy kicsit nagyobb Avensis és példa.
Galant van egy másik ütőkártyája, nem jellemző, hogy a japán autók - fényes megjelenést. Öt évvel ezelőtt, alig jelent meg Európában, a jelenlegi Galant kapott becenevet japán BMW. A ragadozó kifejezést a pofa, a púpos motorháztető, a dombornyomott oldalán - az agresszív dinamikus, tényleg úgy néz ki, mint egy fajtiszta bajor ló. Abban a hitben, a megjelenés és a vezetési minőséget. Galant kitűnő a dinamika (különösen a motor V6), és megbízható elsőkerék-hajtású chart. Ha szüksége van egy autó a sport képalkotás, képes örömet vezetés, le kell zárni, hogy a gáláns.
Mindent magábafoglaló Mint a legtöbb japán autók, gáláns értékesítik világszerte, és a gép szánt különböző piacokon jelentősen különbözhet a tervezés, berendezése és még más nevük van. Számunkra előnyös azoknak, amelyek nyomán az európai, vagy eladták az orosz hivatalos forgalmazók. Az utóbbi dolgozott aktívan, hogy Galants helyi regisztrációs nagymértékben meghatározzák az időjárás a másodlagos piacon.
A Galant felszerelés a hagyományos japán rendszeren áll, amely all inclusive. Attól függően változhat az országtól függően, amelyre az autó szándékozik, de a motortól függ. Oroszországban és a legtöbb európai országban a Galant 2 literes 4-hengeres motorral és 2,5 literes V6-vel rendelkezik. 2 literes gépekben legalább két légzsák, abs és elektropacket található. Az orosz specifikációban légkondicionálást adnak hozzá ehhez a listához, mert Európa nem kötelező. A V6 motorral rendelkező autók gazdagabb öntött lemezekkel, éghajlatokkal és ha a bőr belső, majd az oldalsó párnák, az elektromos és az ülések fűtése.
Nem szükséges félni vagy gazdagon felszerelt autókat. Az európai autókkal ellentétben az elektronika és a szervo meghajtók bősége a használt Galant szalonjában nem sikerül. Igen, ez megtörténik, hogy felmelegítette a szék fűtését, a tükör elektromos motor beállítása vagy még egy kis dolog. De ez egy eset. Ha hibát talál, akkor csak a szedán test hátsó állványai és a kocsi ötödik ajtójának szinte minden galán szimbólumait megjegyezheti.
A testet csak a testjavítás jelenlétére és minőségére kell ellenőrizni. Ha ez rendben van, a korróziónak nem is eljuthat a legkorábbi példányokhoz, amelyek túlélte az öt vastalan moszkvai teleket. Idővel csak légkondicionáló és a generátor rendszeresen kapja sárfürdőket a motorháztető alatt.
Dirt - légkondicionáló ellenség Az alábbi galláns motortérje műanyag szennyeződéses kötényekkel borít. Télen, maradnak a hóval, piszok megkezdi tok, egy év múlva, vagy egy másik admissive légkondicionáló befogadás kapcsolással. Tünet - Aktuális hang a motorháztető alatt, eltűnik, ha az A / C gomb be van kapcsolva. Körülbelül ugyanaz a szakadt kötény, amely egy generátort él. Változás A kötények haszontalanok - egyszer vagy kétszer repülnek. Jobb azonnal telepíteni az elterjedt acélmotor-védelmet. És Carter lesz a használt, és szerelt aggregátumok szennyeződéstől flow borítja.
Sajnos, lehetetlen megvédeni az iszapat a radiátor rácson keresztül. Az akkumulátor alatt lefektetett légkondicionáló cső körül halmozódik fel, ami korróziót és radiátorokat eredményez. A hűtőközeg nincs megfelelően hűtve, a nyomás és a légkondicionáló kompresszor növekszik az autópályán. Ezért az általános követelmény évente tisztítani a légkondicionáló és a motor radiátorok egyaránt érvényes gáláns.
Mi az ára
Csatlakozó cseréje $ 280 generátor $ 410 Cserecső $ 80 Kompresszor cseréje $ 1660
A gallant jellegét a motor határozza meg
Legényszínűbb szilárd és nemes V6. Csodálatos motor. Miután csak 163 teljesítményerőssége és 2,5 liter térfogata van, egyenlő a 200-erős, 3 literes hatnál, amely felgyorsítja a Galant kézi mezővel 100 km / h-ra, mindössze 8,2 s-ra. Valódi rakéta. Ebben az esetben a V6 nagyon nyereséges a vásárlás során, mivel a vámkategóriába akár 2500 cm3-ig is illeszkedik. Az importálás Oroszországba Galant-V6, meg kell fizetni a 2000 eurót (vagy kétszer) kevesebb, mint 3 literes Maxim és Camry. Nyilvánvaló, hogy az erőteljes Sixa lehetővé teszi magukat, hogy a tartályból felesleges (legfeljebb 15 l / 100 km) lengyelüljenek, és a szolgáltatás több mint egy 4-hengeres motort költsége. De ez a motor, hogy a Galant forma teljes mértékben megfelel a tartalomnak.
Amikor a motor erősebb, mint az átvitel
Bármely motor kombinálódik mind a kézi, mind az automatikus sebességváltóval. Jellemzően mindkét doboz nem okoz panaszokat. A hatalmas v6-os problémák fordulhatnak elő, ha a közlekedési lámpákkal visszaélnek.
Mechanika Galanta, amit hívnak, beszélő. Készenléti állapotban vannak világos zajok, és a subsoil neutrálása. Ez normális jelenség. De ha a zaj háttere jelen van, amikor az átvitelekre költözik, és megváltoztatja a hangsúlyt, amikor a doboz gázát és visszaállítását és másodlagos tengelyeit koptatják. A 2 literes gép, ez azt jelzi, a futás 150.000 km, és a V6-os agresszív kört, csapágyakat lehet megszelídíteni korábban. Annak érdekében, hogy maximalizálja a válaszfal a doboz, ne felejtsük el, hogy változtatni az olaj benne, mint amilyennek lennie kellene, miután 60.000 km.
Tengelykapcsoló, a motortól és az útstílustól függően átlagosan 80 000-120 000 km. Ha százezer után kezdett rosszul fordulni, ellenőrizze a fő tengelykapcsoló hengerét. Sok? Tegyen egy újat, és ne veszítse el az időt, hogy megpróbálja javítani a régi.
Az OEM-II adaptív automatikus dobozát logikai munka és lágy kapcsolás jellemzi. A gépet a 45 000 km után végzett időszerű olajcsere alávetette (az SP-II / SP-IIM szabvány olajja) megengedett, és az átalakítás meglehetősen megbízható. Igaz, néhány különösen forró tulajdonosai V6 sikerült megtörni a hydrotransformer.
Általában ez történik, ha a gumimatömítéssel kezdődik, vagy amikor egy gyorsított autó csúszós részén, száraz aszfalton repül. A teljes kötegelt kerekeket azonnal gátolják egy igazi sebességre, és az erőteljes V6 csökkenti a hidrotranszformáló nyílását. Ha ez megtörténik, a hydrotransformer lehet keresni a japán szétszerelés, mert hazájában, a gáláns van felszerelve pontosan ugyanaz automaták.
Mi az ára
Csatlakozó cseréje $ 460 $ 460 A fő tengelykapcsoló henger cseréje $ 160 Bulkhead Manual sebességváltó $ 450-750 A nyomatékváltó cseréje egy új $ 1730-ra
Az ésszerű elegendőség elvének támogatói 2 literes 136-szoros négyre vonatkoznak. Természetesen úgy érzi, hogy a V6-hoz képest két legutóbbi teljesítmény-számok megváltoztak. A 2 literes motor azonban nem köd. Mindenesetre egy kézi doboz a hatalom hiánya, amit nem fog panaszkodni. Ugyanakkor észrevehetően gazdaságosabb, mint a V6, és a felfüggesztés és az átvitel kevesebb. Tegyük fel ezt: Ha nem veszi figyelembe a V6 hurrikánt, akkor a 2 literes motort a garantáns számára optimálisnak kell tekinteni, fenntartások nélkül. A legfontosabb dolog az, hogy nem jelenik meg karburátornak. Az ilyen gépeket az arab országokba szállították.
Ne indukálja Arabát!
A karburátor motorral ellátott gépeket az arab országokba szállították, és egyszerre aktívan eladott szürke kereskedőkkel. A karburátor összetett és szeszélyes dolog. Rendszeresen meg kell szüntetni, tisztítani és újra beállítani. A munka nagy képzettséget igényel, és délután nem talál jó szakembert. Ezenkívül a forró éghajlatra kijelölt karburátor motorok rosszul kezdődnek a hidegben. Amint a hőmérséklet a mínusz 20, reggelente kapujában a Mitsubishi technikai központ, Evacuator épülnek arab Galanta. Az alábbiak szerint újraélesztik őket: a meleg dobozba kerülnek, és este adjanak a tulajdonosnak. Ha a következő reggel meleg, az ügyfél nem tér vissza.
A japán motorok hagyományosan megbízhatóak és tartósak. Ellentétben az európai, nem eszik olajat, nem szippant, és nem szenvednek a kontroll elektronikájának megtagadása. Ha a Galant Motor időben és ügyesen szolgálja, a nem tervezett költségek valószínűleg kerülni fogják.
Galant vaj nem fog elrontani Olaj majd gáláns motorok hajtják végre a 15 ezer kilométer. Sőt, a banális követelmény nem menti olaj- ebben az esetben nincs értelme elvont. A tény az, hogy a Galant motorok vannak felszerelve szeleppel hidraulikus alkatrészek. Ezek az első, hogy reagáljon alacsony fokozatú vagy régi olajat, valamint a nem megfelelő szintű. Még úgy vélik, hogy ez általában kezdett kopogtatni 4-6 darab, azonosítására és csere költsége $ 250-300. Hány doboz jó olaj lehet vásárolni ezt a pénzt?
Ezen túlmenően, a mi viszonyaink között, akkor lehetőleg minden 30.000 km öblíteni injektorok egy speciális szerelési és tisztítja a radiátor a szennyeződéstől évente. De ezek is a tőke igazságok. A vezérműszíj mindkét motor írják változtatni 90.000 km. Sőt, a görgők és a feszítőt (itt van egy bemutató japán minőség) általában megragadja két övet. Most - különösen.
Egy 2 literes motorral, szinte minden módon meg kell változtatni a gyertyákat. A benzin, nem élnek tovább. Ha az időzítés a vezérműszíj jön a szerelő is változni fog az öv kiegyenlítő tengellyel (ami gyakran elfelejtett), és telepítse azt. A nem helyettesített vagy kicserélt mérleg rozsdagombák és alá a vezérműszíj. Eredmény - Motor Destruction
Cseréje gyertyát a V6-os motor - a munka időigényes, hiszen ahhoz, hogy távolítsa el a szívócsőbe. Ez a kialakítás azzal a ténnyel magyarázható, hogy a drága platina gyertyákat tervezett hosszú élettartam alkalmazzák a V6. Sajnos, a mi viszonyaink között van egy maximum 30.000 km. A kollektor kell állítani óvatosan. Ha a szerelő respills a kerékcsavarokat (a kollektor ház siluminous), akkor meg kell vásárolni egy új rész.
Mi az ára
Cseréje gyertyák 2.0 / v6 $ 31/10 cseréje a vezérműszíjat és a kiegyenlítő öv görgők 2,0 $ 300 cseréje a vezérműszíj V6 $ 285 alsó része a szívócsatorna $ 400
A dinamika ronthatja a 150-ezer kilométer a Galant. Ha a befecskendezők és gyertyák jók, a fogadó gáztartály rács legvalószínűbb. Sokkal jobb, hogy cserélje ki. Ez egy fillért sem.
Nem szabványos korongokat ellenjavallt A futómű az előző gáláns egy független többdimenziós felfüggesztés jó vezetési tulajdonságok, de nem sokban állóképességet. Mivel a Galant a jelenlegi generáció kisebb változtatásokat örökölte a design a prekurzor alváz, a helyzet megváltozott nem sok
Egyik gyengéje a csapágyak a csomópontok (mind a négy), amely az útjainkon elég átlagosan 45,000-60,000 km. Mivel a csapágyakat külön nem tartozék, meg kell változtatni a csomópontok szerelvény 150 $ per darab. Van azonban egy sokkal olcsóbb neoriginal, hanem aszerint, hogy szerelőhöz, úgy dobott pénz. Érdemes megjegyezni, hogy a kerékagy csapágyak nagyon fontos a távozását a kerekek, ami kell a 46 mm-t. Ezért, ne siess, hogy örvendezzünk, vegye fel a gyönyörű, nem eredeti kerekek alkalmas halzsákmánymennyiséget. Ha az indulás jelentősen eltér az előírt, a hubok változtatni kell minden második, hogy.
Az első felfüggesztés, az alsó egyenes karokat leggyakrabban szükség. A holtjáték a saját zsanérok után jelenik meg 15.000 km, de a Mitsubishi nem szabályozza a jelenléte visszaüt, és annak nagyságát. Ezért valójában karok, mint hub, tartják 45,000-60,000 km. Nagyjából ugyanaz, mint a kormánykerék tekercsek és tippeket. Lehetetlen, hogy indítson itt. Egyébként tudják megtörni a fogaslécet, ami kellő figyelmet a kockázati csoport nem tartalmazza. Előre nem tervezett kormánykerék munka, akkor vegye figyelembe az áramlási cső a hydraulicel, amely a moszkvai só jelenhet meg, miután négy. De ez egy kicsit.
De egyéb részleteit a felfüggesztés, éppen ellenkezőleg, kiderült, hogy sokkal tartósabb, mint azt gondolhatnánk. Előtt minden karok, kivéve az alsó egyenes vonalak, a változás után 100.000 km. És az alsó hosszanti karok hátsó futómű mechanika, ezek általában nehéz megnevezni semmilyen konkrét élettartamot. Azt mondják, hogy akár 150.000 km azokat cserélni csak sokkoló.
Egy másik kedvenc kukorica - féktárcsák. Ideális esetben ellenállnak három párna. De, sajnos, a tárcsák nagyon hajlamos a Beyon okoz vibrációt fékezéskor. Általában kell swaming előtt minden csere a párna, vagy még gyakrabban. Ezért, mint általában, lemezek, hogy változtatni kell, miután a második szettben. Ebben az esetben érdemes használni a magas minőségű, nem eredeti - és a lemezek, és párna. Ezen túlmenően, az egyes, akkor szükséges, hogy tiszta és kenje féknyergek. Ez olcsóbb, mint javítási és, különösen, mivel megváltoztatja a szívélyes féknyereg.
Veszünk? Foglaljuk össze. Általában Galant egy viszonylag megbízható autó, amely csak ritkán ellenőrzi Önt váratlan kiadások. Valódi gyenge pontja az autóban - alváz. Minden 45-60.000 km helyett a csomópontok, egyenes karral, első féktárcsák és a kormánymű tippeket tippeket kell küldeni $ 1100-1300. Egyrészt, az összeg tisztességes. De mi a helyzet egy másik?
Európai osztálytársai az összessége működési költségek fog kerülni legalább nem olcsóbb. Igen, alkatrészek őket nem olyan drága, de az európaiak szünet összehasonlíthatatlanul gyakrabban. Között a japán autók a versenytársak, a Galant kell még rögzíteni Camry és Maxim - nem számít, milyen jó, ő egy felnőtt Avensis és példákat. Ami a kitartást, a Toyota és a Nissan határozottan játszott Galant. De ezek drágábbak, különösen a 6-hengeres motorok. Ezen túlmenően, Camri, és Maxim jobb autó, amely nem okoz semmilyen érzelmek. És Galant figyel, akiknek szükségük van a japán BMW. Tehát, ha úgy tetszik, akkor is megveszik.
A helyzet az árak a következő. Az 1999-es Galant hozott európai $ 12,500-14,000 egy 2 literes motor és a $ 15,000-17,000 a V6. Az autó az azonos korú, futás 80,000-100,000 km hosszú utak, kell költsége több ezer másfél-két olcsóbb.
Egy forrás: Limousine magazin [12/02]
