Test Drive Mitsubishi Galant 2008 óta Sedan

Galant Sport 2.5 V6

Fekete aclaus tartozó selachoidei család (valódi cápák), lehetetlen visszautasítani egy sajátos varázsát csak azon az alapon, hogy azok nem vegetáriánusok. Érezni magad, nem szükséges, hogy a merülés a suunto az ausztrál Big Barrier Reef, folytassa a oceanarium vagy néz átadása állat a világon. Elég, ha megnézi az Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 festett a fekete színt.
Alapító 1997 változtatni a modell az előző generációs Galant, amelyet sokan fontolgatják, mint egy japán választ Chamberlain, vagyis a BMW a 3. sorozat, és az első emlékeztette a Groznij-tenger Predator. Vegyünk legalább nem talált a modern autók (az ereklyét az utolsó IL 412/2125 nem számítva) Jellemzően cápa fordított lejtő előtt. Most egyszerűsége egyszerűen nyilvánvaló. A hatalmas légbeömlő mellett az első lökhárító forraljuk az első lökhárító néz ki, mint egy fenyegető nyitott szájjal a sorok a borotvaéles fogak. És kissé ovális, egymástól távol köd? Ez, persze, cápák szemét. Fenntartása egy képet egy hatalmas farok-anti-autó a csomagtartófedél. Természetesen, mivel a funkciók a SE-Lachoidei anatómia, a függőleges gerinc megfelelőbb lenne. De érdemes megállapítás? A végén, a Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 cápa földet. Sőt, egy nagyon ritka alfaja egy olcsó középosztály sportos limuzin.
 
Kell számítani ebben a kategóriában, az autó nem elég, hogy van egy erős motor. Nem gyakori kihívás van szükség, fülbemászó megjelenés, speciálisan módosított belső. És mindezt egy lehetősége alacsonyabb áron (kb 30-32.000 dollár). sok Lie lesz-e az európai autók európai piacán, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek? Megnevezett németek (BMW 323I és új Mercedes C200 Kompresszor) drágák igen, sőt, mint demokratikus Audi A4 1.8t, szinte megkülönböztethetetlen az alapvető változatok kialakításában. Ami marad? Gyönyörű olasz Alfa Romeo 156 2.5i, Cosmopolitan Ford Mondeo ST200 és japán Duett Honda Accord 2.2i Type R és a Nissan Primera 2.0 Sport. De a háttérben ezek méltó autó Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 nem vész el. Mindenesetre az agresszivitásban, és a tervezés egyensúlyával együtt a versenytársak bármelyikét valószínűleg nem hasonlították össze.
 
És ez nem az autó egyetlen erős oldala, három gyémántával a rácson. Az orosz körülmények egyáltalán nem szükségtelenné válik az osztálytársak között 15 centiméteres távolság. Plusz K. ez a Galant meghaladja a versenytársak hosszát. További centimétereket nem állítottak fel hátul. Lenyűgöző törzs mérete (90 liter, mint az Alfa Romeo 156) és egy tágas szalon, amelyben még a hátsó utasok sem érzik a megértést, a megerősítés.
 
Miután gondos ismerős a szalonra, úgy tűnik, hogy a Mitsubishi nem keresi a tuning cégekből származó kenyeret. Bíró magad. A sportelemekből itt csak egy elegáns bőrfogantyút láthatunk egy integrált légzsákkal, valamint a rugalmas ülések, amelyeknek tartós szövete, fejlett oldalsó támogatással és elegendő mechanikai kiigazítással rendelkeznek. Sem fúrt pedálok, sem króm párna a küszöbértékeket a modell logó, sem a ragyogó gombot a váltókar találsz itt. Máskülönben van, egy unalmas szalonot átalakítana, szürke-fekete színsémában. A befejező anyagok minőségének örömei és a belső részek tanulmányozásának mértéke úgy néz ki. Másrészt, hogy a belső tér összeszerelhető, nincs panasz. Ezenkívül teljes tele van olyan kis aranyos darabokkal, amelyek a vezető életét és az utas könnyebbé és kellemesebbé teszik. A lumineszcens pajzs, a leolvasott eszközök tejjel-fehér pikkelyek és rubin nyilak tökéletesen olvasható. Egyszerűen világos és könnyen érzékelt kép ad mind a központi konzolban megjelenő klímaberezõrendszert, amelynek nagyon egyszerű vezérlési algoritmusa van. Az időszakos üzemmódban működő törlők néhány másodpercig függetlenül növelik a kurzus gyakoriságát, amint a mosófolyadék a szélvédőre kerül. Ez megfelel ritkán az autók a középosztály, mint te nem mindig megtalálja őket, és elektromos ablakemelő jár és a gyújtás kivesszük a zár gombot. Végül, ha rákattint a bal a kormánykerék, a külső tükrök automatikusan forogni az oldalsó ablakok kisebb az esélye, hogy bárki gondatlanságból megtöri őket közben a parkolóban. Az intra-alone tükör nekiütközik a szélesvásznú, de a látótávolság vissza némileg korlátozva hatalmas anti-ciklust. Nos, igen nincs hangos nélkül jó, hogy érezze az autó méretét, ha fordítva mozog. És ha ez volt a kényelem az ellenőrzés, lehetetlen nem beszélve a rendkívül sikeres elrendezés a pedál csomópontot. A pedálok nem töltött egymással, és ezzel egyidejűleg a játszótér a pihenésre a bal láb kiderült túlzás nélkül óriási.
 
Ugyanakkor ritkán elfoglalt lesz, ha agresszív módon vezetsz Galant Sportot. Igen, lassan tekerhetsz a város körül 1000 fordulat / perc sebességgel V továbbításra, vagy 1200 fordulat / perc sebességgel emelkedhet IV. A szuper-elasztikus motor (90% nyomaték keletkezik már 1500 rpm!) Kiterjeszti. De ez csak a legkevésbé a legkevésbé, és elvárható a modelltől, amelynek címében a Sport szó jelen van. Bár személyesen nem rendelkezem semmivel ellen ilyen visszavonulás a szabályokból több, mint amit csak részben megsértenek. Annak érdekében, hogy a motor észrevehetően vegye fel, legalább 3000 fordulat / percet kell tartani. Ezért az éles újjáalakítások elvégzése során előnyös, ha a II. Aztán, hogy lépést tartson a fekete cápa nehéz lesz még egy ilyen dinamikus gép Nissan Maxima egy 3 literes V6-os. Hisz vele? Vannak tanúk.
 
Ezért, ha lusták és úgy döntött, hogy érdekel kuplung, akkor nem kapcsol magasabb szakaszaiban. A motorsebesség korlátozásának működéséhez (7000 fordulat / perc), a zaj nem kerül hozzárendelésére. A szépség! De felmerül a kérdés: hol van a lédús, sport folyó V-alakú hat, amely azt ígéri, egy luxus hangtompító rozsdamentes acélból? Nem, mint nem. A legjobb (az audio rendszer megrendelésére) Meg kell hallgatnia a megjelenő 100 km / h-ot a szétszóródó levegő szélvédő állványainak területén. Azért is, mert sajátos zene!
 
Ne felejtsd el nézni a virágzó nyíl! A tartósan tartalmazza az átvitelt, nagyon gyorsan megy az aljára. By the way, a tankolás MITSUBISHI GALANT SPORT ELJÁRÁS meglehetősen finom. Az üzemanyag-tartály nyakának átmérője olyan kicsi, és az üzemanyag-csővezeték konfigurációja olyan sikeres, hogy a benzin elkezdi legyőzni, ez csak enyhén téves, a kitöltőpisztoly dőlésszögével. Általában, miközben nem érted meg a művelet bölcsességét, a drága dolgok jobbak, hogy ne viseljen ...
 
Csökkent a látogatók száma, hogy benzinkút is, ha aktívabban dolgozik egy kart egy karon egy kart. Akkor is, ha hajtott a ritmust ritmus, nehéz viszont a határ 15 liter benzint 100 km utat. Nagyon hüvelykujj egy 161-es 2,5 literes 6-hengeres motorban!
 
A váltás folyamatát sebességfokozat Nincs különleges meglepetések tatt. A tengelykapcsoló pedál nem gyenge. A sebességváltó kart a sportolási normákhoz túl sok, és a horonyban, amelyben belép, bár belép, de anélkül, hogy a száraz törés lenne, amelyet a SuperCars mechanikai továbbításai tesznek közzé (azonban egy kicsit drágábbak). De egy külön fém kopogás van elosztva, amikor a RAM rendkívül csavart helyzetben van. Mire való?
 
De mik ezek a lényegében kis ellentmondások mellett az öröm vezetés a vezérlő egy fekete cápa! Igen, a csodálatos, fenomenális (és egy több ezer epitet rajongói) az 5. sorozatú BMW-t, de a MITSUBISHI GALANT SPORT CAR-hierarchiában lévő poliklasszában álló alváz beállítása aligha olyan kifogástalan, mint a bajorok. A japán Sport-Sedan nem degenerált egy banális házat egy préselt felfüggesztés és egyidejűleg rendelkezik hihetetlen stabilitás és a kormányozhatóságot.
 
De nagyon nehéz volt elérni ezt az eredményt. Galant Sport autó elsőkerék-hajtású, és kevésbé optimális mint VMW, súlya több tengellyel. Plusz van egy lényegesen rövidebb alap (195 mm!), Amely nem járul hozzá a javításához courseworthy. Igen, és egy kisebb profilú gumiabroncsok (205/60 R15 205/65 R15 versus BMW 523) kellett volna sokkal keményebb munka szabálytalanságokat. Tehát nincs mód! És hála a rendkívül sikeres kialakítása az első és a hátsó többdimenziós felfüggesztését.
 
És hogy az autó tartja az úton! A sebesség majdnem 200 km / h egy erős oldalszél, amikor a gumiabroncs tengelykapcsoló ereje a webes pálya elkerülhetetlenül meggyengült, Galant Sport csak enyhén deformálódik félre. De még egy ilyen helyzetben, akkor nem kell folyamatosan igazítani során az autó jogsértés, bár mi, és a hátránya a kormánykerék a fekete cápa, lehetetlen, hogy függessze fel a kormányzásra. Autó köszönhetően az elektronikus elosztó rendszer eBD fékerő nem vezet intenzív lassulás. Galant Sport féktárcsák 2 dugattyús első zárójelben zökkenőmentesen (néha, még túl sok), és a 3-csatornás ABS soft sokkok, a pedálok emlékezteti a létezéséről csak akkor, ha a kerekek a határán blokkoló.
A meredek fordulók, hogy adja át a gázkisüléses, Galant Sport elképeszt az összhang a viselkedését a tengelyek. Nem lehetett provokálni a hátsó a bontást egy éles csúszás még a nedves aszfalton. Mindazonáltal a természet a elsőkerék-hajtású autó vesz saját. Még ha a kipörgésgátló rendszer fut (TCL), Galant Sport megtartja fény elegendő fordulópont. Ha kikapcsolja a TCL, az autó lesz észrevehetően erősebb húzza a fordulási ív. Igen, és a megcsúszás elkerülése végett a vezető kerék (minden esetben csúszós bevonat), amikor a legalacsonyabb fogaskerekek vannak kapcsolva, akkor ez aligha lehetséges. Füst a kerekek is lesz! Látványos? Őrülten! De hatástalan. És ha eszébe jut jelentős költsége cipő Galant Sport, akkor pazarló. Megéri kezelik ezt a fekete cápa? Ő, mint látjuk, bár feladja a képzés, de még mindig egy ragadozó. Mögött a zsebben is harap ...
Néhány ADATOK MITSUBISHI GALANT SPORT 2.5 V6 2000
(Gyártói adatok)
Méretek, mm 4630x1740x1415
Base, mm 2635
Szurok elöl / hátul, mm 1510/1505
Trunk térfogata, l 470
Üres tömeg, kg 1325
Motortípus benzines V6 24 szelepes
A befecskendezés
Munkahelyiség, kocka. CM 2498.
Max. Power, hp / rpm 161/5750
Max. Pillanat, nm / rpm 218/4500
Átvitel Mechanikus 5 sebességű F5M42
Abroncs 205/60 R15
Max. Sebesség, km / h 220
Gyorsulás időpontja 0-100 km, adatok nélkül
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km Nincs adat
Tartály térfogat, l 64
Mikhail Kozlov
Fotó Evgenia Amanova.
   
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin