Test Drive Mercedes Benz SL osztály R231 2012 óta Convertible

Hűség ideális

SL áll a Mercedes-Benz tartomány kastély, talán a legexkluzívabb a cég tömeg modellek. Igen, különben nem lehet, mert Roger utódja a dicső SL az első generációs, Gull Wing, sirály szárnya.
 

Az ötödik generációs SL látta meg a napvilágot 2002-ben, és négy évvel később frissítve. Én kifejezetten elkerülni definíciók, mint Restyling és facelifting, mert a külső korrekciót ebben az esetben nem volt, úgy tűnik, az elsődleges feladat. Ez különösen jól érzékelhető a háttérben jelentős változások a technikai töltelék, amely egy dupla kupé átalakítható.
 

Ez a megközelítés lehet tekinteni helyes. Elvégre beszélünk az autó eredetileg felruházott rendkívüli külső adatok, amelyek segítségével kivételt kicsit. Megkockáztatom, hogy azt sugallják, hogy a modern SL marad igaz, hogy a jelenlegi megjelenése a végére, és emlékezni fog, hogy pontosan. Mint például az S-osztály a szervezetben az index 220, ami lejött a jelenet szinte érintetlen megjelenése. Változások a külső vannak kialakítva, hogy frissíteni kell az érzékelése SL. Módosított első lökhárító, átlátszó fényszóró üveg, króm szegély köd, frissített hegedű hűtőrács, új design hátsó lámpák, egyéb kerekek. Általában a 2006 modell a modell év néz ki, friss elődje - a cél eléréséig.
 

Belül is anélkül, hogy komoly változás. A küszöbértékek megjelent átfedések fémből felirattal Mercedes-Benz (szép, és nem túl praktikus, mert a tapasztalat azt mutatja, - könnyű a semmiből). A tető összecsukható vezérlőgomb most alumíniumból készül. Dekoratív alumínium bélés is rendelkezik dekoratív alumínium borítás (a mi változata, a szalon szétválasztjuk betéteket ében). A kissé megváltozott a design szellőzés lamellákkal és klímaberendezés egységet.
 

Salon luxus! Gyakorlatilag mindent védett, és ez a bőr egy csodálatos öntettel. Kiváló székek lehető legnagyobb elektromos vezetés - akár módosíthatja a hossza a párnát, és a mértéke oldalsó támogatást. Body állványok - fekete Alcantare. Lélek örvendezik, szemek pihen
 

Azonban a belső fejlesztők kis szúrása még mindig felfedezhető - ez egy olyan eszköz, amely szabályozza a fúvás intenzitását, amely félénken bujkál a gépválasztó mögött, amikor N. Műanyag helyzetben van, kézzelfogható hátlapokkal - az állapot az autó nem egyezik. Azonban a legvalószínűbb, hogy ezt használja, senki sem lesz - ha az éghajlatszabályozás automatikus üzemmódban működik, azt a horonyba kell értelmezni, és teljesen észrevehetővé válik.
 

A legfontosabb kulcs lehet illeszteni a fészket, és indítsa el a motort a klasszikus módon, és lehetséges, hogy nem húzza ki a zsebében egyáltalán. A láb azonnal a fékpedálon van, a kéz a gép választóján van. A motor elindításának második módja, hogy megérintse a választó kínzását, ahol az elegáns start / stop motor gomb található. By the way, elég könnyű nyomja meg a gombot, vagy a kulcs egyik fordulója (ez egy parancs a motor indításához), és az indító eldönti, hogy mennyi ideig van szükség a motor megfordításához.

 
Az 5,5 literes V8 SL hangja különleges. A Mercedes-Benz ideológiája nyomon követhető a beállításban - a kényelemért. A kipufogó nem olyan agresszív, mint például Jaguar XK. Azonban mennyi rejtett hatalom van ebben a mellékelt baritonban! Azonban, hogy elérjük a maximális fordulatszámot, a motor már nem szégyenlős és környékén heves ordít gyűrűzéseivel fém jegyzeteket. A motor, a kiemelkedő kis 400 LE nélkül jól ismeri a vállalat más modelljeit. Ezzel a tápegységgel a frissített SL verte az elődt egy 306-szoros nyolc, amelyet ugyanabban a kapnapban hívnak. Például, Tuningolási akár 100 km / h, az autó dobott 0,8 másodperc (5,4 versus 6,2 másodperc).
 

A dinamikus mutatók javításában a 7 fokos 7g-tronic géphez tartozó jelentős érdem tartozik. Kérésre telepítheti a Sport AKCS verziót a címben. A teszt autó csak ez volt. A sportverzió előnye - a kapcsolásban: A doboz egy harmadik gyorsabban működik, mint a normál. Az ilyen gyorsaság azonban csak kézi üzemmódban érhető el. És ez érezhető - a késedelem képest minimális automatikus váltás, és amikor váltáskor a második intenzív gyorsítás, akár egy könnyű sport fúj a sebességváltó nem érez. Ezenkívül az automatikus átmeneti szirmok automatikus átvitelének sportverziója. A szakaszok a baloldali választó megosztásával is kiválaszthatók. Ez azonban sok Mercedes-Benz rajongó, ez a lehetőség kényelmetlennek tűnt nekem.

 
A mozgás kényelmesen van kitöltve. Még a legsúlyosabb módban is az aktív szuszpenzió aktív testvezérlés második generációja a lehető legnagyobb mértékben gondoskodik az ülésekről. A könnyedségű gép legyőzi a pálya törött részeit, teljesen nem a vezető munkavállalója, és nem a pályáról való konfrontáció. A város feltételeinek növelésének lehetősége általában kegyelem. SL nem szenved jellemző sportautó félelem, könnyen ugrik még a nehezen megközelíthető néz ki a parkolás.
 

A frissített autóban a kormánykerék (egyéb sebességváltó arány) van beállítva, a fejlett lengéscsillapítók kerülnek alkalmazásra. Elméletileg, minden kényelmességével Rogernek sportosnak kellett volna lennie. Köztudott azonban, hogy a kényelem gyakran kell fordítani a véletlen reakciók a gép fordul, és némi romlást az ellenőrizhetőség. Ezért, miután fennakadt a tisztességes kilométerek száma a városban, mentünk az úton, hogy vizsgálatot SL harci körülmények között.
 

A Mercedes-Benz azt állítja, hogy az aktív testszabályozás új generációja 60% csökkenti a tekercseket az autó korábbi verziójához képest. Ellenőrizze, hogy könnyű legyen. Több jel a kígyó teljesen megerősítette a tisztességes cég nyilatkozata - kellően súlyos roadster egy éles váltással a röppálya gyakorlatilag nem kockára vágott. Az autó egyértelműen megfelel a kormánykerék mozgásának, de túlzott élesség nélkül.
 

A sebesség fordulatának fordulója. A kormánykerékre vonatkozó erőfeszítés informatív, azt mondják, hogy az autót eltávolítják a vezetőből, lehetetlen. Éppen ellenkezőleg, a párbeszédhez helyezkedik el. SL-merülés feszültség nélkül, tökéletesen megtartja a pályát. Ha gyorsabban mozogsz, akkor meglehetősen természetes elégtelen fordulattal fog megjelenni - ez egy figyelmeztetés a tapasztalatlan illesztőprogramra, hogy szükség van a sebesség visszaállítására. A pilóta drágább problémái nélkül képesek lesznek megoldani a helyzetet a túlzott fordulás mellett, egy erőteljes utazó motor - jó asszisztens ebben a kérdésben. Követve megnyomásával lábát a gázpedált, a gép simán elindul csúszik a hátsó tengelyre. A csúszás kiválóan vezérli tajga - a kerék nem tud munkát egyáltalán, csupán arra van szükség, hogy világosan dózis az erőfeszítést a pedált. És itt SL halad az ív látványos vezetés, stabilizálja a kilépés és az lédús kíséret a kipufogórendszer fúvókák a golyó illik elfordulás. Hozzávetőleges viselkedés!
 

Azt kell mondani, hogy a stabilizációs rendszer, még a leválasztott, ébren van. Ha a csúszás a fent leírt forgatókönyv szerint fejlődik, az ESP nem zavarja a kezelési folyamatot. De érdemes teljesítő ritmikus csúszás, ahogy azonnal felidézni magát, magában foglalja a fékek, és ostrom alá az autó az autó felé. Elvileg helyes. Kevés ember fogja megszerezni ezt az autót, hogy látványosan bosszút álljon a farokkal minden fordulóban. Az SL azonban lehetséges. De hogy dobja az egyik sodródásról egy másikra - ez egy mellszobor. Az ilyen sportok esetében speciálisan képzett kagyló van.
 

By the way, lehetetlen, hogy ne vegye fel a gumiabroncsok érdemét az autó előrejelzett viselkedésében. Az SL kiváló Michelin Pilot Sport gumiabroncsok az első generáció. Nos, a kerekes lemezek (17 hüvelyk) mérete optimális az orosz utak számára a kényelem és a kezelhetőség egyensúlyában.
 

Emlékezzünk vissza arról, hogy az SL a fékrendszert használja, amelyben a pedál nem kapcsolódik közvetlenül a fékvezetékekhez, de csak a jelzést küld a cselekvőknek. A rendszer intellektuálisan működik. Például, agresszív vezetés, amikor a vezető gyakran lelassul intenzíven, azt állítja, nyomás autópályák nőtt, ami élesebb és gyors reagálással egy fékező gép. Az SL másik érdekes funkciója, hogy az ABS be van kapcsolva, a rezgés nem kerül továbbításra a fékpedálra.
 

Mindazonáltal a Civil Lovaglás az SL-en nem ad kevesebbet. Különösen, ha az időjárás jó az utcán, és lehetőség van a merevlemez eltávolítására. A Coupé transzformálásának átalakítása csak 16 másodpercet vesz igénybe. Nem volt panasz a test keménységére minden alkalommal. A szabálytalanságok vezetése során egy hajtogatott tetején semmi sem csörlik. Igen, és észrevehető különbségei a városi viszonyok kezelésében nem érezték magukat. A nagysebességű fogyasztói kényelem érdekében a hátsó ív képernyőt kell emelni a hátulról. Ebben az esetben beszélhetünk mikroklíma létrehozásáról egy nyitott gépen. By the way, az ív ugorhat a saját - a biztonság érdekében, amikor a vezető túl éles lesz a forgatás.
 

Ami a kettős autó gyakorlatiasságát illeti, akkor itt van egy teljes rend. A kabin kényelmes konténerekkel rendelkezik az ajtók és a szalmák kislányai számára, az ülések mögötti felpattanó fedéllel. A tágas törzs távolról nyílik, bezárul is. A hajtogatott tetővel a csomagtartóhoz való hozzáférés bölcs. Először is, a borítója emelkedik, majd a szervók - az autó tetője, és csak azt követően, hogy a rekeszhez való hozzáférés.
 

Az SL 500 a modern Gran Turismo egyik legjobb képviselője. Nos, a tervezett változtatás csak javítottak a futás jellemzőit rhodster, szinte nem érintette karizmatikus megjelenés, annyira drága, hogy a rajongók.
 

Árak és felszerelések
 

A Roadster árak 102 000 jelzéssel kezdődnek. Annyira kér egy 3,5 literes V6-os autót és egy automatikus 7 sebességű sebességváltót. Az alapváltozat SL 500 lesz utáni 132.000. SL 600 Bi-turbo V12 költségek 171.000. Az ezer kisebb, a kereskedők kérték SL 55 AMG V8 kompresszor. Az autó legdrágább változata - SL 65 AMG - 262 000 költség.

 

Szöveg: Leonty Tyteleev
 

 
 

Egy forrás: Motor magazin [2006. október]