Tesztvezetés Mercedes Benz SL-osztály r231 2012 Convertible
3.3 négyzet szél. Mercedes-Benz SL 500
Ez a legjobb autó az emberek, akiknek el kellett mennem. Pont (fun?). Elvileg ez a kiállítás lehet korlátozni, de egyébként szükséges adatokat.
Összehasonlítva elődje, az új generációs SL egészítette lényegében a hossza (50 mm) és szélességét (57 mm) Center a vállrészen szélesebb 37 mm-es, könyök 28
Tehát az előző SL ötödik generációs (a kijelölés R230) életciklusa (2001-2011) tartott nyilvánvaló technikai változtatásokat. Voltak új módosításokat felváltó motor és facelift 2008-ban (majd hozzáadjuk az index R230 FL megjelölés) ... De általában, nem volt erős frissítéseket. Kezdenek mutáció szükséges volt sokáig, a riválisok sült. SL utolsó, hatodik generációs (R231), amely néhány nappal ezelőtt találkoztam a spanyol szalagok környékén Malaga, a forradalom: a nagy nyomatékú és üzemanyag-takarékos motorok, új testet, és egy csomó érdekes újítás .
SL 500 egy szabványos 18 colos kerekek. A dimenzió 255/40 elöl, 285/35 hátul
Alumínium test könnyebb, mint korábban az acél, hogy 110 kg. Így SL módosítás 500 tekintve csökkent az elődjéhez 125 kg, és az SL 350 145 már! Hatalmi struktúra vált intelligensebb és persze erősebb. Hol vannak ma nélküle? Corner torziós merevsége acél test az előző generáció már valamivel több, mint 16 000 Nm / fok, az új alumínium már 19 000 És hogy töltse fel az összes 19400! Szerkezet és alumínium farok teljesen, csak a szélvédő keret ultramagas acélból. De nehéz összecsukható kupola kombinált vezető- és acél bordákkal keverve magnézium. SL adattár a fejlett technológiák, de ez csak nem a hajtás a tető! Nyitott vagy közel lehet, csak állandóan tartása U alakú avtodovodchika kulcs nincs itt.
Az elektro-hidraulikus meghajtó 20 másodpercig megnyitja a tetőt. Dome változatok állnak rendelkezésre három: fém festett lovas, és az üveg függöny, vagy a Magic Sky ellenőrzési rendszer. Az elektrokromikus elemek segítségével az utóbbi az üveg átlátszóságát megváltoztatja a gombbal. Van egy ilyen luxus 2000 euró
Az elektrohidraulikus meghajtó működésének olyan sebességtartománya is kicsi. Érdemes elérni egy tíz méteres jelet, és a tető befagyasztott. Nincs rosszabb aerodinamikai fék az SU-35-en! De valójában a legújabb Porsche 911 Carrera Cabriolet (991 gyári index) 50 km / h sebességgel működik. Azaz, manipuláció egy sátrat Porsche lehet nem különösebben kiütése a városi forgalom, a felhajtás kizárt felesleges átépítés, megáll és beáramlás az áramot. És ez, sajnálom, biztonság!
Az ABC rendszer (aktív testvezérlés) a hidraulika segítségével széles körben megváltoztatja a talajtakarást. A test 50 mm-t emelhet a nulla szinten (különböző változatok különböznek egymástól, és körülbelül 110 mm), de 40 km / h-os eléréseknél automatikusan visszatér az eredeti pozícióba. 80 km / h sebességgel az épület önállóan 13 milliméteren lesz. Ez csökkenti a gravitációs és szelep közepét
Mi, ha egy idegen tárgy esik a szélvédő és a kedvezőtlen tető között? A keret kezét helyeztem ... Miért csinálsz valamit? Megállítja a motorokat (quattroruote). Nyertek, mint egy hamutartó vagy egy üveg legalább venni! Általában ilyen ügyekben bízom a németek, de a biztonsági technika jobb, ha nem haladja meg igaz. Andrei úgy nézett ki, mint a vízben. Töltött fél üveg 0,7 tető gyűrött, mint egy sajtó. A dokkolás bekövetkezett, a bal kastély csattant fel, de a jobb! .. A tető egy kézzelfogható lebomlással elakadt. Karácsonyfák, sem ott, sem itt! És ha ez valóban az ujjaid, vagy (itt, ne vicceljük) nyakát?! Legalábbis megszabadulnék a hematómáktól, mivel a maximum jobb, ha nem gondolom ... Valami itt a németek nem néztek, ma minden koreai állami iparágnak elektromos ablakai vannak, és a haladás védelme. A kulcsfontosságú chip és a probléma megoldódott a gyökérben ... de szégyenlegesen indokolt a Mercedesovs előtt, azt mondják, hogy egy mosással véget ért, azt mondják, hogy úgy döntöttek, hogy egy üveget az üveg felett, nem volt elakadt A tető majdnem azonnal sikerült váltakozva, és egy zúzott palackot, hogy visszavonja az egyiket. Mindent megérdemelt, mint korábban, a szervizkép nem szükséges.
Az ergonómia nagyszerű. A székek szükségtelenek számú kiigazításokkal és masszázzsal, miután meglehetősen illeszkedik egy székhez, szó szerint beilleszthető. A fordulóban a háttámla és a párnák az előleghez tartozó oldalsó görgők felfújódnak, és kiváló támogatást nyújtanak. Bőrülések, ajtók és elülső konzol. A dekoratív betétek öt lehetőség lehet furnér és alumínium használatával
Szia ismét! Az All-órás panel egy nem kontrasztos digitalizálás a skálák költözött, és itt, a nap és a határ menti világítás a leolvasott rosszul olvasható. A sötétben a helyzet észrevehetően jobb
És mi a sebesség? Ha megnyitja a kupolát, de ugyanakkor hagyja el a szélálló képernyőt felemelt szélvédővel, a 80 és 180 km / h közötti elválasztott különbség nem érzi magát. Bravo! Friss levegő, napfény ... Sirályok A lényeg az, hogy ne felejtsük el az arany cabriolet szabály mindig lovagolni a frizura, különben a haj kell mosni 20 alkalommal napján. A leeresztett szárakkal, még a 130 erős kényelmetlenség sebességével sem érzi magát. Az aerodinamika csodálatos, a szélvédő árnyékában a legerősebb kétzónás klíma tökéletesen megtartja a megadott hőmérsékletet az utcán + 15,20 ° C-on is. És még az Ön szolgálatában, a Mercedesovskaya sorban a légi sál. A forró levegőt szolgáló deflektor (fújás három színpadi beállítást) a nyakra és a fejre, közvetlenül a fejtámlába eltávolítva. A radikulitis nem ragyog pontosan, ha az utcán természetesen nem mínusz húsz.
Az SL bemutatta az ablaktörlőt a Magic Vision Control hangos névvel. Az ötlet valójában egyszerű és zseniális. A Janitorok kialakítása lehetővé teszi, hogy a tisztítóelem közvetlenül a kefe teljes hossza mentén közvetlenül a tisztítóelem előtt mossuk fel. Azt kell mondani, hogy az ilyen tisztítás egységesebb és hatékonyabb. Áttekintés, amikor a permetezés nem romlik, és a permetezett mosás soha nem fog bejutni a szalonba a nyitott tetőn
Alváz jelenség. Jelenleg az SL 500 a legkellemesebb mindent, amit kellett lovagolni. Valaki a kollégák észrevette, hogy az érzések hasonlóak adott öccse SLK. A tábornok kétségtelenül. Kombinált reakciók, kalibrált erőfeszítések az irányító testületekről. És a vezetéknév! De Slk Torvan és Zabi. Fény, Yurt, Prime és thimeed itt ülsz majdnem a hátsó tengely felett, mert erősebben rázza. Ezen kívül, hogy egy rövid bázis miatt nem mentes sziklák a szelíd hullámok.
Az SL az érettebb közönségnek is címzett. Jobb alkalmas az utazásra. A tengelyek közötti távolság 155 mm több, a Sedoki itt közelebb van a bázis középpontjához. A függőleges gyorsulások csúcsai az útszakasz mentességéből gyakorlatilag nem zavarják. Minél több Inert Body SL, mint egy anvil, eloltja a rohamtalan tömegek oszcillációit sokkal sikeresebb, mint az SLK. Sl jelentősen kényelmesebb. És ugyanakkor, bármikor akkor elég beszélni az idegeket, és tegye a por a szemébe a szomszédok egy patak. Nagyon jó a jobb pedálra.
Az új SL-ben a kihangosító hozzáférési rendszer lehetővé teszi a csomagtartó megnyitását és bezárását anélkül, hogy megérinti a fedelet. Az asszisztens lehetőséget kaphat egy legyőzhetetlen hozzáférési rendszer részeként. A törzs megnyitása, a hátsó lökhárító aljához (kapacitív érzékelő), hogy a lábat hozza. Nagyon kényelmes, ha a kezed elfoglalt. Csak akkor működik, ha a zsebében van, ha a zsebében van egy címke kulcs
ABC hidraulika (Active Body Control) integrálva az amortizált állványokba, opció, a 63 mm-es távolságra az ujjakra kattintva változik, és az SL felbecsülhetetlen megszerzését teszi lehetővé. Rasklok? Üdvözöljük! SL fog ragadni, ahol 911 soha nem esik le. Nem csak az ABC támogatják a szervezet szintjén függetlenül állandó terhelés, akkor elég hatékonyan harcol tekercsek és hosszirányú csillag. Sport módban aktívabbá teszi, de utóbbi fanatizmus nélkül (az utolsó 63 és 65 AMG verzióra várunk). De alacsony sebességgel (kb. 40 km / h) a tekercsek és a csillag elektronikája nem lép ki. Általában ez és semmi, csak azért, hogy energiát vállaljon a rendszer teljesítményének fenntartása érdekében.
SL 500 Driver Car, de ugyanakkor az átkozott kényelmes. A kormánykerék tiszta, nincs extra héj és terhek. A meghajtó különbözik, és a legfontosabb, szép! Visszajelzési erőfeszítések az első tízben! Az anti-tesztrendszer és a dinamikus stabilizációs rendszer le van kapcsolva. De a barnító gumi sodródásoknál akár 60 km / h sebességgel is lehet. Ez a fordulat után a stabilizáció automatikusan felébred, azonban az antibux továbbra is deaktiválódik. A legfontosabb dolog a gáz a kilépés a menetek ne vigyük túlzásba! A 700 Newton-méteres VMIg nyomás alatt a hátul táncol. Igen, hogy félelmetes legyen, míg van egy ESP ott ... Nos gáz! Mi van egy hosszú motorháztető alatt? V-alakú frissített bluedirect nyolc, közvetlen fázisú injekcióval és két turbófeltöltővel. 435 LE-t ad a csúcson. 4663 cm3 munkamennyiséggel. A motor, mint a tény, hogy került az előző generációs, elveszett 800 kocka, de a kapacitás kezdett, hogy több mint 12%. A nyomaték 530-ról 700 nm-re emelkedett (32% -os növekedés, azaz egy harmadik!). És ő esik ki akkor a tartományban 1800 és 3500 percenkénti fordulatszám. Dal!
Az elektromos és pirotechnikai előfeszítőkkel rendelkező rudak övekor, aktív fejtámlák (lövés a fejek felé, és simán leállítják az ütközési energiát a hátoldal hátulján) és öt légzsákot. Kétlépcsős első párnák, az utas érdekes, mert megvédi a fejét és az oldalsó hatással. Amikor az SRS elektronika (másodlagos visszatartó rendszer) megérti, hogy az ütközés lehetséges (például, a roadster küldött dia), akkor automatikusan megemeli az üveg. Amikor az utolsó a felső helyzetben, az oldalsó párnák a leghatékonyabbak. Mielőtt egy másodperces századszázadat megfogalmazná, a tavaszi terhelésű biztonsági ívek az ülések mögött állnak elő.
Mérsékelt 22% étvágyat A teljes táplálkozás eredménye, a keverés folyamatának beállítása és az ECO Start / STOP rendszer használata, amely a motort bármilyen kényelmes esetben keverjük össze. A 7G-Tronic Plus hétlépéses hidrotranszformer továbbítására általában bármilyen kérdésre. A sebességváltó sebességének és az időszerűségnek mindig az Ön kívánságainak megfelel. De a fékek nem tűntek elég! A cabriolet messze van a sportolótól. 1785 kg tömegnek kell lennie ahhoz, hogy megfelelően megálljon. A szóból a Mercedes fékezési meghajtójában csak a márkás vatas, a többi eltűnt. Ez azonban a pick-up kibocsátásából származik. Ezenkívül lehetőség nyílik az AMG verziókra, a karbonokrácialom megrendelésére ...
Az új testület teljesen alumínium, a kizárás a szélvédő keret, akkor honnan ultramagas motoros acél. Alumínium teljesítmény elemek készülnek fröccsöntéssel, egy húzható profil egy változtatható falvastagsága és kivágott alkatrészek is alkalmaznak. A szerelvény végezzük a használata hegesztés inert gáz közegben, hullámai és menetes csatlakozások. A közelmúltban alumínium és csomagolva előzetesen végzett lyukak nagy sebességgel, a súrlódás is hozzájárul, hogy a fűtés és forgalomba érintkező részek helyeken kötőelemek. Lehetővé teszi, hogy a kapcsolat még megbízhatóbb. Az öntött alumínium alkatrész ellátás három európai beszállítók, profil öt. Bélyegzés, beleértve a tollazat, Mercedes gyárt magának
Az ötszáz 100 km / h toboroz mindössze 4,6 másodperc alatt, ez nem kevesebb, mint 0,8 másodperccel gyorsabb, mint az előző generáció. A mérnöki szempontból ez az univerzum. Ugyanakkor az új 400 fős Porsche 911 Carrera S Cabrio egy preselective automata sebességváltó PDK gyorsabb, kiváltja ezt a gyakorlatot 4,5 másodperc. 4.6 szintén nem rossz, de nem akarom, hogy nyomon követni SL 500. Ez öröm, hogy nem mérik a gyorsulásmérő és kilogramm mentett tömeg, nem jó előjel a stopwheels. Ez öröm kívülre esik a megszokott rendszer fogaskerék-összekapcsoló koordinátákat ... Ez nem illata benzinnel és égő gumi. Itt, a boldogság nem lóerő, és még csak nem is newtonméter ... Ez az autó emel egy másik szintre. Ő egy tisztaság, az egyszerűség az irányítás, és a könnyű unobtrusion szabadságot ad. Ez lehetővé teszi, hogy úgy érzi, a tér másik
És mi a helyzet a karbantarthatóság? Elvileg sérült alumínium panelek a tollazat lehet kimutatni, és ragadja ki, de ez nem kifizetődő. A csere az egész elem színe kevesebb, mint a normál óra, így olcsóbb.
Sérült hálózati alumínium fragmensek szintén cserélnek. A megfelelő elem egyszerűen vágva a hálózati struktúra és helyébe egy újat. Speciális hegesztés inert gáz közegben. Sok kereskedő már most rendelkezésre állnak. Köpenyt, és a kapcsolat csavarok végzik ugyanazt a pontot, mint korábban. Csatlakozások eltávolítjuk, a furatokat, majd a helyére új, nagy átmérőjű. A jobb a test a Stapel is biztosított
Az élőhelyek SL, ott kell lennie hegyek kanyargós duplasoros pályákon. Nélkülük, SL NEM SL. Singer, áthúzott lejtős kanyarokból szőtt, az integrált fordulatok és csapok csavarása a fő SL élelmiszer. Speed \u200b\u200bAutomotive Air. Kár, hogy a moszkvai régióban az autóba ágyazott teljes mérnöki és szellem végrehajtásának kérdése nyitva marad. Az egész alváz a szegény utakon, hogy nehezen érezze magát. Nagyon sajnálom.
Az SL 500 német költségei 117.000 euróból indulnak el. Feltételezhető, hogy autónk körülbelül 6 000 000 rubelt fog fizetni. Az újdonságok orosz kezdete júliusban kerül megrendezésre. Európában, kivéve az ötszázt, már rendelhet egy kevésbé hatékony SL 350-et (306-szoros V6) és SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 LE), amely a Genfi Motor Show-ban debütált. 65 AMG módosítás is várható egy 630-szoros V12 tudatossággal.
Anatoly Kuchehvenko
Fotó: Andrei Motors (Quattroruote) és Mercedes-Benz
Egy forrás: Auto.mail.ru.
